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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3616979" data-attributes="member: 33946">[SPOILER]<img src="https://media.tenor.com/6PpQdyTHY3QAAAAd/forrest-gump-jump.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[/SPOILER]Estimado amigo, para el común de la gente es un término totalmente adecuado, como componente o pieza.Pero en el ambiente aeronáutico en cualquier solicitud a proveedores, bibliografía, boletín de servicio y en cualquier Academia del mundo, tanto a nivel educativo como profesional, se usa spare que es mucho mas específica, y solo para ese ámbito hago la salvedad.Y entonces que es un Spare...? Está compuesto de 3 grupos principales de spares para aeronaves: rotativos, reparables y consumibles:1-Los rotativos o rotables: son partes que se pueden reparar repetidamente hasta una condición completamente útil durante un período de tiempo que se aproxima a la vida útil del avión al que pertenecen.Ejemplo de elementos rotativos son la aviónica, tren de aterrizaje y los accesorios principales del motor.2-Los reparables: se pueden rehabilitar a una condición de servicio completo en un período de tiempo menor que la vida útil del avión al que pertenecen.Ejemplo de reparables son las palas de motor, algunos neumáticos, asientos.3-Los consumibles: son piezas para las que no existe un procedimiento de reparación autorizado y cuyo costo de reparación excede el de reemplazo.Ejemplo de artículos consumibles son las tuercas, pernos y remaches.Los rotables son los artículos más valiosos en el inventario de cualquier operador, y aunque pueden representar el 10% de un inventario, es más del 90% del valor del costo del mismo.La condición de la pieza juega un papel importante en el valor de un componente en particular.Las piezas de repuesto en la aviación utilizan un conjunto único de descripción de condiciones.Las condiciones de piezas más comunes son:Nuevo, Retirado, Reparable, Inservible y Reacondicionado.Cuando se extrae una pieza de una aeronave durante un proceso de desmontaje parcial, se considera que esa pieza se encuentra en condición de Retirada.Estas piezas no cuentan con la documentación necesaria que les permita ser utilizadas en la flota de un operador, entonces el mercado las considera menos valiosas.Para que una pieza se considere Reparable, deberá repararse e ir acompañado de un documento de certificación, como FAA 8130-3 o EASA Form One, antes de la instalación en una aeronave.El método más rentable para lograr esta certificación es que un Taller de reparación autorizado realice lo que se conoce como Verificación de banco, para confirmar la capacidad de servicio de un componente en particular.El componente que se determine como Inservible, es una pieza o componente que ya no cumple con los estándares de funcionalidad, seguridad o confiabilidad requeridos para ser instalado en una aeronave y puede deberse a desgaste, daño, expiración de su vida útil certificada o falla técnica.Si no es reparable, se debe destruir o desechar siguiendo regulaciones específicas.Los componentes Reacondicionados son componentes que se han desmontado y devuelto lo más cerca posible de las nuevas especificaciones y tienen un precio más alto en el mercado que los componentes que se determina que pueden repararse...Saludos.</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)