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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1325263" data-attributes="member: 15908">IAE prueba ‘canards’ en maquete del jato de ataque A-1 de la FAB<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/03/A-1-com-canards-maquete-foto-IAE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />División de Aerodinâmica del IAE realiza investigación de desarrollo tecnológico en la aeronave A-1-Los meses de noviembre/diciembre de 2012 fueron realizados, en el túnel de viento TE A-2 de la División de Aerodinâmica (ALA) del Instituto de Aeronáutica y Espacio (IAE), ensayos aerodinâmicos con la instalación de “canards” en la maquete del caza A-1. Los “canards” componen el segundo plano sustentador de la aeronave, siendo responsables por el incremento en la sustentación y mejora en el desempeño en altos ángulos de ataque.Estos ensayos, iniciativa de los ingenieros de ensayos en tunel de viento, componen la primera fase de la investigación de ancho espectro envolviendo aerodinâmica experimental, estabilidad y desempeño en altos ángulos de ataque. El objetivo de estos ensayos es investigar la influencia de los canards en el desempeño en maniobra del A-1.<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/03/AMX_NOTAER_02-IAE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La actual investigación tiene como objetivos principales la capacitación de investigadores e ingenieros en área de interés estratégico y ampliación de la agilidade de la aeronave en combate aéreo a través del aumento de su razón de curva instantánea, así como del desempeño en despegues y aterrizajes.Por ser una aeronave de ala alta y por el espacio restricto entre la raíz del ala y la entrada de aire, la instalación de los canards constituyó un desafío, así como la confecção de los mismos. Los canards ensaiados eran fijos, planos, con bordo de ataque afilados, teniendo como parámetros relevantes su área en relación el ala, alargamento y ángulo de ataque. Los ensayos contaron con medições con la balanza aerodinâmica del túnel permitiendo comparaciones cuantitativas.<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/03/AMX_NOTAER_03-IAE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una vez que resultados positivos fueron obtenidos y los parámetros relevantes identificados, otra campaña deberá ser realizada en octubre de 2013 contando con “canards” optimizados, medidas con balanzas aerodinâmicas y anemometria láser (PIV – Particle Image Velocimetry), además de visualizaciones con tinta. Muy aunque lo A-1 ya esté fuera de producción, la instalación de estos dispositivos – así como ocurrido en el Mirage III – los resultados obtenidos sugieren ganancias significativas con bajo coste de producción e instalación.<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/03/CLversusALFA_COR1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982