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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2509023" data-attributes="member: 30831">Comando de la Aeronáutica desarrolla motor Hipersónico con fabricación aditivaLuiz Padilla<img src="https://cdn.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2018/12/DSC_1634.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Instituto de Estudios Avanzados (IEAv) sustituyó el mecanizado tradicional por fabricación aditiva (impresión 3D) para fabricar subsistemas de un motor scramjetModelo de laboratorio del motor scramjet instalado en la sección de prueba del túnel de viento hipersónico del IEAv (condición operacional probada: Número de Mach 7 en la estratosfera terrestre).São Paulo, Brasil - La División de Aerotermodinámica de Hipersónica (EAH) del Instituto de Estudios Avanzados (IEAv), organización militar científico-tecnológica ligada al Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA) del Comando de la Aeronáutica, comenzó a utilizar una impresora 3D Fortus 900mc, de Stratasys, para fabricar modelos de laboratorio de motores aeronáuticos hipersónicos, conocidos como scramjet (abreviatura de supersonic combustion ramjet). La impresión 3D de los modelos del motor ya ha traído una economía de RS $ 250 mil al año en los costos de fabricación."El IEAv decidió apostar a una manufactura" híbrida "para desarrollar el motor, a través de la combinación de procesos de mecanizado convencional y de fabricación aditiva", explica Israel Rêgo, Jefe de la Subdivisión de Ensayos en Solo de la División de Aerotermodinámica e Hipersónica del IEAv. El objetivo, afirma, es optimizar el ciclo de investigación y desarrollo, y también acelerar eventuales actualizaciones y adaptaciones, así como reducir los costos de manufactura."En un primer momento, el motor scramjet podrá ser utilizado como etapa de propulsión aspirada de cohetes hacia el espacio. En un período de tiempo mayor, tendrá aplicaciones en la propulsión de aeronaves civiles o militares hipervelozes ", dice Israel.Actualmente, el Instituto utiliza la impresora 3D para producir tres subsistemas del motor scramjet para ensayos en túnel de viento hipersónico: i. La etapa de compresión que captura el aire atmosférico para el combustible; ii. El propio combustible, dentro del cual ocurre la combustión supersónica, que están siendo impresos en 3D, con el uso de la resina ULTEN 9085, de alta resistencia y durabilidad mecánica y térmica; y iii. La tubería de aceleración de los productos de la reacción de combustión, que se está imprimiendo en 3D con la utilización del material PC-ABS, de resistencia y durabilidad moderada.<img src="https://cdn2.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2018/12/Visao-Explodida-com-Legenda-completa.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Visión explotada del modelo de laboratorio del motor scramjet, fabricado a través de la impresión en 3D y el mecanizado convencional (proceso "híbrido" de fabricación).Ya en 2019, el IEAv utilizará la manufactura aditiva para fabricar un modelo de ingeniería del motor scramjet, funcional y en escala real. "Es un antecesor del modelo utilizado para la calificación de vuelo, el llamado protoflight. Su impresión en 3D nos permitirá revisar planes de fabricación y montaje de los subsistemas del motor y validar la funcionalidad de sus partes móviles (bypass), de manera ágil y económica ", dice Israel.La impresora 3D Fortus 900mc fue importada por el IEAv en diciembre de 2015, con el apoyo de la FINEP, y su empleo en la fabricación aditiva de los subsistemas del motor scramjet comenzó en febrero de 2016. "Fue escogida porque, además de las ventajas asociadas a la economía de tiempo y reducción de costos, tiene el mayor sobre de impresión disponible en el mercado, lo que satisface nuestros requisitos de fabricación rápida de subsistemas del motor scramjet a escala real ", detalla Israel.Se cuenta que la idea de utilizar la tecnología de fabricación aditiva en el IEAv surgió en 2013 durante la Feria Internacional de Máquinas-Herramienta y Sistemas Integrados de Manufactura (FEIMAFE). "Allí, luego identificamos la gran ventaja competitiva de la tecnología de prototipado 3D para nuestra actividad de investigación y desarrollo aquí en la EAH", explica Israel. Dos años después, el Instituto, con apoyo de la FINEP, importó el equipo a un costo de cerca de US $ 400 mil. "Desde entonces, ahorramos los costos del mecanizado convencional realizado por terceros, servicio que fue sustituido por nuestra impresora 3D".El éxito del trabajo con la impresora 3D Fortus 900mc llevó al IEAv a presentar el artículo "Preliminary Studies sobre Hypersonic Flows Over 3D Printed Models" durante el Foro de Aeronáutica y Espacio, realizado por el American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) en Orlando, Estados Unidos, en septiembre de este año. El objetivo de la presentación fue mostrar cómo el Laboratorio de Aerotermodinámica e Hipersónica del IEAv ha utilizado la tecnología FDM para acelerar la investigación y el desarrollo de tecnologías hipersónicas. El equipo de IEAv presentó procesos de fabricación de sistemas hipersónicos con el uso de la impresora 3D Fortus 900mc."La manufactura aditiva está revolucionando las industrias aeronáutica y de defensa, y esa revolución ya está en Brasil. Estamos satisfechos por nuestra solución impulsar y facilitar la investigación y el desarrollo de proyectos avanzados como éste en territorio nacional, afirma Anderson Soares, Territory Manager de Stratasys en Brasil.<a href="http://www.defesaaereanaval.com.br/comando-da-aeronautica-desenvolve-motor-hipersonico-com-manufatura-aditiva/">http://www.defesaaereanaval.com.br/comando-da-aeronautica-desenvolve-motor-hipersonico-com-manufatura-aditiva/</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina