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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2569764" data-attributes="member: 35817">Controladores de Tráfico Aéreo del DECEA participan en la Etapa de Adaptación FisiológicaDurante la simulación, militares son sometidos a posibles adversidades, como despresurización de cabina, necesidad de eyección y desorientación espacialPor Myrian Bucharles AguiarEdición: Agencia Fuerza Aérea, por Teniente Jonathan Jayme - Revisión: Capitão Monteiro<img src="http://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/pub/38213/i194115402286795..jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los controladores de Tráfico Aéreo pasaron a formar parte del grupo de militares que participan en la Etapa de Adaptación Fisiológica (EAF), impartido por el Instituto de Medicina Aeroespacial Brigadier Médico Roberto Teixeira (IMAE). Durante el curso, se realizan simulaciones con el fin de representar las diversas condiciones encontradas en vuelo, para preparar a los aeronavegantes para posibles adversidades, como la despresurización de cabina, la necesidad de eyección, la desorientación espacial, entre otras.A finales de marzo, cuando se realizó la segunda edición del EAF, 15 militares de unidades subordinadas al Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), pasaron por el entrenamiento.El establecimiento de un perfil de EAF dirigido a los controladores nace de la comprensión de que son elementos esenciales en la prevención de accidentes aeronáuticos, así como las propias tripulaciones. Según el Teniente Médico Gustavo Messias Costa, Jefe de la Subdivisión Aeromédica del IMAE, no son pocos los casos registrados en que la percepción de situaciones de emergencia a bordo por parte de los controladores, seguidas de orientaciones a los pilotos, constituyeron en importante factor para evitar tragedias.<img src="http://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/pub/38213/i194115403855701..jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />"El objetivo del EAF para estos profesionales es aumentar la alerta situacional en cuanto a posibles alteraciones fisiológicas de la altitud pasibles de ser identificadas por medio de las comunicaciones. Esto permite que los controladores transmitan orientaciones en cuanto a los procedimientos de emergencia a realizar por los tripulantes, para minimizar los efectos sobre el organismo, evitando así la ocurrencia de más accidentes ", subraya el Teniente Costa."Aprendimos a identificar los síntomas de la hipoxia [ausencia de oxígeno suficiente para mantener las funciones corporales], lo que en la práctica nos hace más capaces de percibir, por la comunicación con los pilotos, si están presentando algunos de los síntomas y, con ello, intentar "ayudarles de forma rápida y eficaz", dice el teniente Allan Cristiano Rodrigues da Silva, especialista en Control de Tráfico Aéreo del efectivo del Cuarto Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA IV).Teoría y práctica<img src="http://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/pub/38213/i194115402059451..jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La práctica aplica clases teóricas que abordan la fisiología del cuerpo humano, con énfasis en los sistemas más afectados durante el vuelo en altas altitudes, así como sus posibles efectos colaterales en el cuerpo humano. En el entrenamiento práctico, los militares experimentan los efectos derivados del vuelo, por medio de situaciones simuladas en equipos, en los diversos laboratorios del IMAE. "El entrenamiento involucra la experimentación de los efectos de la hipoxia, de la baja presión inducida por la altitud y la descompresión rápida de cabina, por medio de vuelo simulado en cámara hipobárica [aparato que simula las condiciones de altitud], el estímulo a la desorientación espacial y la adaptación a la vista nocturna ", completa el Teniente Costa.Este tipo de entrenamiento se realiza en Brasil desde 1951, cuando fue instalada la primera cámara hipobárica del país, en el Campo de los Afonsos (RJ), y viene siendo perfeccionado con el transcurrir de los años. Hoy, el EAF tiene cinco perfiles diferentes, cada uno dirigido al tipo de misión ejecutada por su público objetivo: Caza, Transporte, Helicóptero, Paracaidista y, ahora, Controlador de Tráfico Aéreo.Fotos: IMAE</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982