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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2687843" data-attributes="member: 30831"><p><strong><span style="font-size: 26px">Cómo es la formación del aviador de la Fuerza Aérea Brasileña</span></strong></p><p></p><p>12 de enero de 2020</p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2020/01/Saiba-como-%C3%A9-a-forma%C3%A7%C3%A3o-do-aviador-da-For%C3%A7a-A%C3%A9rea-Brasileira-1024x614.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 18px"></span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Para convertirse en piloto, debe pasar la Academia de la Fuerza Aérea, especializarse en Natal (RN) y luego servir en los escuadrones operativos.</span></strong></p><p></p><p>Aquellos que sueñan con convertirse en piloto de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) deben aprobar inicialmente la selección para el Curso de Entrenamiento de Oficiales de Aviación de la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), ubicado en Pirassununga, a 210 km de la capital del estado. La disputa por una vacante en AFA es tan popular como una escuela de medicina en una universidad pública. El candidato tiene que enfrentar pruebas teóricas, así como pruebas físicas, psicológicas y de salud. También realiza la Prueba de Aptitud de Piloto Militar, conocida como TAPMIL, que evalúa el potencial psicomotor para pilotar y también las habilidades cognitivas, como la atención y el razonamiento espacial.</p><p></p><p>La FAB también tiene una escuela secundaria, la Escuela Preparatoria Air Cadets (EPCAR), ubicada en Barbacena, en el interior de Minas Gerais. Los que asisten a EPCAR no necesitan tomar un nuevo examen de ingreso para AFA porque parte de los lugares están reservados para estudiantes que, al final del curso, obtuvieron las calificaciones más altas y aprobaron TAPMIL.</p><p></p><p>Es el caso del Cadete Aviador Rodrigo Moreira de Brito Macedo quien, en 2011, se unió a EPCAR y actualmente se encuentra en el cuarto año de AFA. “Mi padre es el coronel aviador de reserva; Siempre admiré su trabajo y quise seguir los mismos pasos. Cuando escuché sobre EPCAR, decidí prepararme para el examen allí. Al final del curso, tomé las pruebas necesarias y fui directamente a AFA ”, dice.</p><p></p><p>El curso en la Academia de la Fuerza Aérea es un internado. El estudiante tiene instrucción militar y académica. Al final de los cuatro años, se otorga el título de Bachiller en Administración de Empresas, con énfasis en Administración Pública; y Licenciado en Ciencias Aeronáuticas, con un título en Aviación Militar.</p><p></p><p>Para realizar el primer vuelo, los cadetes se dedicaron inicialmente a estudiar los manuales de las aeronaves y los procedimientos de vuelo. Tiene que conocer toda la teoría antes de comenzar las instrucciones prácticas, que se llevan a cabo en el segundo y cuarto año. El primer avión en volar es el T-25, en su segundo año, donde los cadetes aprenden las reglas básicas de vuelo, así como maniobras y acrobacias. En el cuarto año, se usa T-27 Tucano, que vuela más rápido y más alto.</p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2012/06/Broa-Fly-In-22-06-12-Neiva-T-25-Universal-em-exposicao-foto-poder-aereo-poggio.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>T-25 Universal</p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2018/05/Tucanos-da-AFA-2000x1373.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>T-27 Tucano</p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">El programa de Especialización Operacional</span></strong></p><p></p><p>Al graduarse de la AFA, los Cadetes se convierten en Aspirantes y se dirigen a la ciudad de Natal (RN), donde pasan un año recibiendo instrucción en el Programa de Especialización Operativa (PESOP) en la aviación de combate elegida al final del cuarto año de la academia. : Caza; Alas giratorias; Transporte; Patrulla o reconocimiento.</p><p></p><p>PESOP es coordinado administrativamente por el Ala 10 y operacionalmente por el Grupo de Instrucción Táctica y Especializada (GITE) y las tres unidades aéreas con sede en Natal. De enero a marzo, los alumnos pasan por el Curso de tácticas aéreas (CTATAE) en GITE, donde aprenden los principios teóricos y las directrices necesarias para trabajar en combate. El curso también prepara al aspirante para asumir responsabilidades como oficial de la FAB.</p><p></p><p>Luego son dirigidos a los escuadrones de acuerdo con la aviación: el Escuadrón Joker (2º / 5º GAV) prepara a los pilotos de aviación de combate; El Escuadrón Rumba (1º / 5º GAV) entrena a pilotos de transporte, patrulla y reconocimiento; y el Escuadrón Gavião (1 / 11º GAV) es responsable de la capacitación de los pilotos de Rotorwing (helicópteros).</p><p></p><p>Para el aspirante Matheus Albuquerque Brum dos Santos, quien toma el Curso de Especialización Operacional de Alas Rotacionales, lo que más marcó fue la transición de la vida de Cadete a Oficial. “Como cadete, tienes tareas que, a pesar de tener grandes responsabilidades, todavía están en proceso de formación, por lo que el nivel de orientación es mucho mayor que el de iniciativa. Y cuando llegas a PESOP, obtienes mucha más autonomía. Necesitamos tener iniciativa, ser proactivos, buscar la mejor manera de cumplir esa misión ”, explica.</p><p></p><p>Los cursos de especialización operacional en los escuadrones se componen básicamente de dos fases, una básica y otra avanzada. La primera es la adaptación al tipo de avión que se volará en la aviación elegida y puede tener una mayor demanda cognitiva, debido a la cantidad y complejidad de los sistemas integrados que se operarán, como es el caso de los motores gemelos. En la parte avanzada del curso, los alumnos aprenden misiones específicas de la aviación, como peleas de perros, disparos aéreos, aire-tierra, misiones de reconocimiento y búsqueda.</p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2017/06/A-29-FAB-e1520364317941.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>A-29 Super Tucano</p><p></p><p>Los aviones utilizados en el entrenamiento son: <strong>A-29 Super Tucano</strong>, para aviadores de combate; <strong>C-95 Bandeirante</strong>, para aprendices de aviones de transporte, reconocimiento y patrulla; y el <strong><strong>H-50</strong> Esquilo</strong>, para Helicopteros. Cada aspirante realiza un promedio de 100 horas de vuelo durante el año.</p><p></p><p>Las aeronaves modernas voladas por la FAB pueden abordar unos 30 sistemas operativos básicos, considerando solo aquellos que el piloto debe poder operar (por ejemplo, aviónica, que es la interfaz piloto-aeronave; sistema de advertencia; iluminación; combustible; freno; oxígeno; protección contra el hielo; navegación; comunicación; etc.).</p><p></p><p>“Cuando Aspirante llega a Natal-RN, su adaptación al avión en sí, toma la letra. La mayor dificultad es la parte modernizada, la parte de la aviónica integrada, los sistemas electrónicos de la aeronave que necesitan ser operados ”, explica el Instructor de Aviación de Transporte, Capitán Emanuel de Socorro Verderosa Santos. “Si en el pasado el piloto no tenía que saber cómo operar tantos sistemas, el vuelo en sí era mucho más sudoroso, mucho más laborioso, porque necesitaba revisar la máquina varias veces. Hoy, el avión hace todo este trabajo, excepto que la preparación teórica es mucho más compleja, más exigente, pero una vez que el piloto lo absorbe, el vuelo es mucho más suave, más preciso y más seguro ”, agrega.</p><p></p><p>Al completar PESOP, el aviador es transferido a los escuadrones de FAB distribuidos en todo el país, de acuerdo con su especialización (ver el arte anterior), donde pondrá en práctica lo que aprendió en la especialización, ya en el contexto operativo.</p><p></p><p>FUENTE: Fuerza Aérea Brasileña</p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/2020/01/12/saiba-como-e-a-formacao-do-aviador-da-forca-aerea-brasileira/">https://www.aereo.jor.br/2020/01/12/saiba-como-e-a-formacao-do-aviador-da-forca-aerea-brasileira/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 2687843, member: 30831"] [B][SIZE=7]Cómo es la formación del aviador de la Fuerza Aérea Brasileña[/SIZE][/B] 12 de enero de 2020 [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2020/01/Saiba-como-%C3%A9-a-forma%C3%A7%C3%A3o-do-aviador-da-For%C3%A7a-A%C3%A9rea-Brasileira-1024x614.jpg[/IMG] [B][SIZE=5] Para convertirse en piloto, debe pasar la Academia de la Fuerza Aérea, especializarse en Natal (RN) y luego servir en los escuadrones operativos.[/SIZE][/B] Aquellos que sueñan con convertirse en piloto de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) deben aprobar inicialmente la selección para el Curso de Entrenamiento de Oficiales de Aviación de la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), ubicado en Pirassununga, a 210 km de la capital del estado. La disputa por una vacante en AFA es tan popular como una escuela de medicina en una universidad pública. El candidato tiene que enfrentar pruebas teóricas, así como pruebas físicas, psicológicas y de salud. También realiza la Prueba de Aptitud de Piloto Militar, conocida como TAPMIL, que evalúa el potencial psicomotor para pilotar y también las habilidades cognitivas, como la atención y el razonamiento espacial. La FAB también tiene una escuela secundaria, la Escuela Preparatoria Air Cadets (EPCAR), ubicada en Barbacena, en el interior de Minas Gerais. Los que asisten a EPCAR no necesitan tomar un nuevo examen de ingreso para AFA porque parte de los lugares están reservados para estudiantes que, al final del curso, obtuvieron las calificaciones más altas y aprobaron TAPMIL. Es el caso del Cadete Aviador Rodrigo Moreira de Brito Macedo quien, en 2011, se unió a EPCAR y actualmente se encuentra en el cuarto año de AFA. “Mi padre es el coronel aviador de reserva; Siempre admiré su trabajo y quise seguir los mismos pasos. Cuando escuché sobre EPCAR, decidí prepararme para el examen allí. Al final del curso, tomé las pruebas necesarias y fui directamente a AFA ”, dice. El curso en la Academia de la Fuerza Aérea es un internado. El estudiante tiene instrucción militar y académica. Al final de los cuatro años, se otorga el título de Bachiller en Administración de Empresas, con énfasis en Administración Pública; y Licenciado en Ciencias Aeronáuticas, con un título en Aviación Militar. Para realizar el primer vuelo, los cadetes se dedicaron inicialmente a estudiar los manuales de las aeronaves y los procedimientos de vuelo. Tiene que conocer toda la teoría antes de comenzar las instrucciones prácticas, que se llevan a cabo en el segundo y cuarto año. El primer avión en volar es el T-25, en su segundo año, donde los cadetes aprenden las reglas básicas de vuelo, así como maniobras y acrobacias. En el cuarto año, se usa T-27 Tucano, que vuela más rápido y más alto. [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2012/06/Broa-Fly-In-22-06-12-Neiva-T-25-Universal-em-exposicao-foto-poder-aereo-poggio.jpg[/IMG] T-25 Universal [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2018/05/Tucanos-da-AFA-2000x1373.jpg[/IMG] T-27 Tucano [B][SIZE=6]El programa de Especialización Operacional[/SIZE][/B] Al graduarse de la AFA, los Cadetes se convierten en Aspirantes y se dirigen a la ciudad de Natal (RN), donde pasan un año recibiendo instrucción en el Programa de Especialización Operativa (PESOP) en la aviación de combate elegida al final del cuarto año de la academia. : Caza; Alas giratorias; Transporte; Patrulla o reconocimiento. PESOP es coordinado administrativamente por el Ala 10 y operacionalmente por el Grupo de Instrucción Táctica y Especializada (GITE) y las tres unidades aéreas con sede en Natal. De enero a marzo, los alumnos pasan por el Curso de tácticas aéreas (CTATAE) en GITE, donde aprenden los principios teóricos y las directrices necesarias para trabajar en combate. El curso también prepara al aspirante para asumir responsabilidades como oficial de la FAB. Luego son dirigidos a los escuadrones de acuerdo con la aviación: el Escuadrón Joker (2º / 5º GAV) prepara a los pilotos de aviación de combate; El Escuadrón Rumba (1º / 5º GAV) entrena a pilotos de transporte, patrulla y reconocimiento; y el Escuadrón Gavião (1 / 11º GAV) es responsable de la capacitación de los pilotos de Rotorwing (helicópteros). Para el aspirante Matheus Albuquerque Brum dos Santos, quien toma el Curso de Especialización Operacional de Alas Rotacionales, lo que más marcó fue la transición de la vida de Cadete a Oficial. “Como cadete, tienes tareas que, a pesar de tener grandes responsabilidades, todavía están en proceso de formación, por lo que el nivel de orientación es mucho mayor que el de iniciativa. Y cuando llegas a PESOP, obtienes mucha más autonomía. Necesitamos tener iniciativa, ser proactivos, buscar la mejor manera de cumplir esa misión ”, explica. Los cursos de especialización operacional en los escuadrones se componen básicamente de dos fases, una básica y otra avanzada. La primera es la adaptación al tipo de avión que se volará en la aviación elegida y puede tener una mayor demanda cognitiva, debido a la cantidad y complejidad de los sistemas integrados que se operarán, como es el caso de los motores gemelos. En la parte avanzada del curso, los alumnos aprenden misiones específicas de la aviación, como peleas de perros, disparos aéreos, aire-tierra, misiones de reconocimiento y búsqueda. [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2017/06/A-29-FAB-e1520364317941.jpg[/IMG] A-29 Super Tucano Los aviones utilizados en el entrenamiento son: [B]A-29 Super Tucano[/B], para aviadores de combate; [B]C-95 Bandeirante[/B], para aprendices de aviones de transporte, reconocimiento y patrulla; y el [B][B]H-50[/B] Esquilo[/B], para Helicopteros. Cada aspirante realiza un promedio de 100 horas de vuelo durante el año. Las aeronaves modernas voladas por la FAB pueden abordar unos 30 sistemas operativos básicos, considerando solo aquellos que el piloto debe poder operar (por ejemplo, aviónica, que es la interfaz piloto-aeronave; sistema de advertencia; iluminación; combustible; freno; oxígeno; protección contra el hielo; navegación; comunicación; etc.). “Cuando Aspirante llega a Natal-RN, su adaptación al avión en sí, toma la letra. La mayor dificultad es la parte modernizada, la parte de la aviónica integrada, los sistemas electrónicos de la aeronave que necesitan ser operados ”, explica el Instructor de Aviación de Transporte, Capitán Emanuel de Socorro Verderosa Santos. “Si en el pasado el piloto no tenía que saber cómo operar tantos sistemas, el vuelo en sí era mucho más sudoroso, mucho más laborioso, porque necesitaba revisar la máquina varias veces. Hoy, el avión hace todo este trabajo, excepto que la preparación teórica es mucho más compleja, más exigente, pero una vez que el piloto lo absorbe, el vuelo es mucho más suave, más preciso y más seguro ”, agrega. Al completar PESOP, el aviador es transferido a los escuadrones de FAB distribuidos en todo el país, de acuerdo con su especialización (ver el arte anterior), donde pondrá en práctica lo que aprendió en la especialización, ya en el contexto operativo. FUENTE: Fuerza Aérea Brasileña [URL]https://www.aereo.jor.br/2020/01/12/saiba-como-e-a-formacao-do-aviador-da-forca-aerea-brasileira/[/URL] [/QUOTE]
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