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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2877599" data-attributes="member: 30831">El día de la inspección de vuelo se celebra el 21 de febreroGrupo de inspección de vuelo especial garantiza la seguridad del tráfico aéreo con aviones de laboratorioPublicado el 21/02/2021Fuente: Agencia de la Fuerza Aérea, por la teniente CristianeEdición: Agência Força Aérea - Reseña: Capitão Oliveira Lima<img src="https://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/pub/41550/i212917292502796.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Lejos de la mirada de los pasajeros, existen radares, sistemas de aproximación, radios, ayudas a la navegación y luces de orientación que son esenciales para la seguridad del tráfico aéreo. Garantizar el buen funcionamiento de todo esto es la misión del Grupo Especial de Inspección en Vuelo (GEIV). A través de aviones de laboratorio, promueve un tipo de inspección en el aire, la llamada inspección de vuelo, que tiene su fecha conmemorativa el 21 de febrero. Se cumplen 62 años de la primera inspección de vuelo realizada en Brasil, con tripulaciones y aviones de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).Dependiendo del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), GEIV es responsable de probar, medir y evaluar las llamadas Ayudas a la Navegación Aérea y es un orgullo para el Sistema Brasileño de Control del Espacio Aéreo (SISCEAB). El Grupo participa en la homologación y verificación periódica de aproximadamente 1700 procedimientos y realiza inspecciones en aproximadamente 900 ayudas en todo el territorio nacional y, eventualmente, en otros países de América del Sur. La verificación tiene como objetivo la seguridad de vuelo de aeronaves, nacionales y extranjeras, en las fases de despegue, ruta y aterrizaje, principalmente en condiciones meteorológicas adversas.<img src="https://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/pub/41550/i212917292207025.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />“Cada vez que un avión despega o aterriza, hay una serie de procedimientos que deben seguirse, según el tipo de avión, las condiciones de la pista, los alrededores del aeropuerto, el clima , otros aspectos. Para apoyar al piloto en este tipo de maniobras, en los aeropuertos y fuera de ellos se instalan varios equipos, ya que existen procedimientos basados en datos satelitales, que envían información a la aeronave, indicando el camino que se debe seguir. Son las llamadas ayudas a la navegación, que señalan a los pilotos en condiciones normales, pero especialmente cuando el clima es desfavorable. Aquí es donde entra el Grupo Especial de Inspección de Vuelo, ya que es necesario comprobar, en la práctica, si los datos aportados son fiables”, explica el Comandante del GEIV, Teniente Coronel Aviador Bruno Michel Marcondes Alves.Historia<img src="https://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/pub/41550/i212917292402625.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La actividad de Inspección de Vuelo en Brasil tuvo sus primeros pasos luego de la firma del proyecto de Control de Tránsito Aéreo (CONTRAF), en 1956. Un avión de laboratorio, un Beechcraft con matrícula N-74 prestaría servicios a Brasil con el propósito de realizar en -Revisiones en vuelo de las primeras ayudas a la navegación aérea y aproximación a instalar. En 1958, se formó la primera tripulación operativa de inspección de vuelo en Brasil y, aún este año, se adquirió el primer avión de laboratorio.La primera inspección de vuelo en territorio nacional, con aeronave y tripulación FAB, se realizó el 21 de febrero de 1959, con el fin de verificar la idoneidad del sitio de Itaipuaçu, en Río de Janeiro (RJ), para la instalación de un equipo electrónico utilizado. en la navegación aérea.Fotos: Archivo/GEIVAsunto (s): FECHA CONMEMORATIVA INSPECCIÓN DEL VUELO</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982