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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2894665" data-attributes="member: 30831">Pilotos de la FAB realiza intenso entrenamiento para pilotar los Gripen brasileños05/04/2021<img src="https://i.ytimg.com/vi/k9SMd9XO5EA/hqdefault.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[MEDIA=youtube]k9SMd9XO5EA[/MEDIA]Mientras el Gripen brasileño realiza pruebas en el Gripen Flight Test Center en Embraer (GFTC, del English Gripen Flight Test Center), en Gavião Peixoto (SP), los pilotos de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) siguen la preparación en Suecia para volar el nuevo vector de la Aeronáutica. La primera fase del curso, denominada Entrenamiento de Conversión, se lleva a cabo en Linköping y se centra en los ajustes del equipo de vuelo del piloto y ejercicios de extrema exigencia física.<img src="https://aeromagazine.uol.com.br/media/versions/aviadores-brasileiros-gripen_free_big.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En 2020, el mayor aviador Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de pruebas de la FAB, fue el primero en recibir entrenamiento de Gripen C/D y la conversión a Gripen E. El entrenamiento comenzó en agosto del año pasado, y el entrenamiento del luchador continuará, al menos, hasta al final del primer semestre de 2021.Antes de subir a la cabina del avión, el piloto se sometió a una serie de ejercicios teóricos y recibió la preparación del equipo necesario. Para que os hagáis una idea, el primer día del curso se dedicó a ajustes en el equipo personal, como trajes de vuelo, equipo anti-G, botas, máscara de oxígeno y casco. Fue un proceso meticuloso para asegurar que todo encajara perfectamente con el piloto.<img src="https://i.ytimg.com/vi/oZGooVzySJo/maxresdefault.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al día siguiente, el escenario de preparación fue el Qinetics Physiological Flight Center, ubicado en Malmslätt, Linköping. Allí, se sometió a un entrenamiento en la centrífuga 9G, uno de los requisitos fundamentales para pilotar el Gripen. Antes de la práctica, el capitán Johan Ekblad le enseñó al aviador cómo respirar y prepararse para resistir las enormes fuerzas que pondrían a prueba su cuerpo y su mente.<img src="https://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/original/23585/dsc06499.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Después de la conferencia, el Mayor Abdon fue dirigido a la centrifugadora, acompañado de especialistas y un médico. En él, las fuerzas G se incrementaron gradualmente para que pudiera practicar sus nuevas habilidades. Cuando llegó a 8G, el Major optó por aguantar hasta 30 segundos, mucho tiempo para ese tipo de fuerza, y después de unos minutos de descanso, reanudó la última sesión, la 9G. En esta etapa permaneció durante 15 segundos, sin ningún problema, siendo homologado al final del período - y aliviado de haber vivido esta prueba.“Fue la primera vez que hice este tipo de entrenamiento. Fue muy importante porque aprendí y apliqué la técnica correcta para el mantenimiento de 9G. Estoy seguro de que esto será necesario durante la operación de la aeronave”, dijo el aviador.El Mayor también recibió instrucciones sobre los procedimientos de aterrizaje después del empleo del asiento eyectable. "Pude recordar algunos procedimientos y aprender otros usados aquí en Suecia en caso de una eyección para un aterrizaje seguro", dijo el piloto.<img src="https://aeromagazine.uol.com.br/media/versions/gripen-d-suecia-pilotos-fab-treinamento_2_free_big.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El segundo día del curso se concluyó con una formación teórica y práctica en supervivencia en el mar. Hubo una simulación dentro de una piscina, con olas, tormenta y noche. Recibió diversas orientaciones sobre todos los procedimientos necesarios en caso de aterrizaje en el agua.El entrenamiento sobre la hipoxia, es decir, la falta de oxígeno, se llevó a cabo el tercer día, con una clase de preparación teórica para que el piloto pudiera conocer cómo su cuerpo se ve afectado por la falta de oxígeno.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2020/08/Major_Aviator_Cristiano_de_Oliveira_Peres_Gripen_E_9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />“La reducción de oxígeno al cerebro resulta en una pérdida de la realidad y un deterioro de la capacidad mental. Algunas tareas muy fáciles deben realizarse durante un suministro de oxígeno decreciente. Las tareas se vuelven cada vez más difíciles de realizar. En este ejercicio, el objetivo era aprender sobre ti y las señales que puede dar tu cuerpo en caso de falta de oxígeno para que se tomen las medidas necesarias a tiempo”, explicó.<img src="https://s2.glbimg.com/AoBsFSnh5JuHhNROXjR2QYWAU-0=/0x0:620x465/600x0/smart/filters:gifv():strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2016/D/2/y3Y7mCSRaZMf7EwBIB9Q/dupla-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Después de tres días de entrenamiento intenso, el mayor Abdon fue aprobado. “Todos los instructores me recibieron muy bien y me transmitieron muchos conocimientos sobre cómo operar la aeronave a diario. La experiencia es muy valiosa para mí como piloto y representante de la Fuerza Aérea Brasileña”, dijo.[URL unfurl="true"]https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/piloto-da-fab-realiza-treinamento-intenso-para-voar-o-gripen-brasileiro[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina