Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2963164" data-attributes="member: 35817">Escon TápioREVO en los SC-105 Amazonas de la FAB<img src="https://www.edrotacultural.com.br/wp-content/uploads/2021/08/SC-105-SAR.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SC-105, destacando la sonda de reabastecimiento en vuelo, la torreta del sensor óptico y el radar Foto: Fuerza Aérea BrasileñaHumberto LeiteYa capaces de realizar misiones de búsqueda y rescate de hasta ocho horas de duración, los tres aviones SC-105 Amazonas de la Fuerza Aérea Brasileña especializados en esta tarea deberían duplicar el tiempo máximo de vuelo. Esto se debe a que las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo (REVO) están previstas para 2022. Si todo va bien, en 2023 los SC-105 podrán recibir combustible en vuelo durante misiones reales.Con sede en Campo Grande (MS), los tres aviones pertenecen al Escuadrón Pelicano, creado en 1957 para actuar en esta misión. Hasta 2009, la unidad contaba únicamente con aviones SC-95 Bandeirante, con baja autonomía. En 2009 llegó el primer SC-105 Amazonas y en 2017, 2019 y 2020 se recibieron aeronaves con configuración específica para búsqueda y rescate, que incluye la posibilidad de reabastecimiento en vuelo y búsquedas nocturnas.Fabricados por Airbus, los aviones ya han sido certificados para recibir combustible del avión KC-130J Hercules. Brasil tiene una versión similar pero más antigua: el KC-130H. La idea, sin embargo, es certificar los SC-105 para recibir combustible del KC-390, que en Brasil ya entró en servicio para reemplazar la flota C-130 / KC-130.<img src="https://www.edrotacultural.com.br/wp-content/uploads/2021/08/SC-105-Amazonas-Interior-1320x880.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Interior de un SC-105 AmazonasFoto: Fuerza Aérea BrasileñaRescate nocturno con la ayuda de un incendio.Hasta 2017, las misiones de búsqueda y rescate solo se realizaban durante el día. Los aviones despegaron con observadores entrenados para tratar de localizar los escombros utilizando un solo instrumento: binoculares. La llegada de los nuevos SC-105 cambió esta realidad.El mayor ejemplo ocurrió en la madrugada del 7 al 8 de septiembre de 2020. Un helicóptero Robinson R-44 despegó de Jacareacanga (PA) y, tras una falla eléctrica, aterrizó en un banco de arena cerca del río Tapajós. Sin comunicación, los cuatro ocupantes decidieron hacer fuego por la noche.<img src="https://www.edrotacultural.com.br/wp-content/uploads/2021/08/SAR-na-Amazonia.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El R-44 fue encontrado gracias a una hogueraFoto: Fuerza Aérea BrasileñaEl resultado es que apenas necesitaban ver salir el sol: en un vuelo directo desde Campo Grande, el SC-105 hizo un primer registro en la zona, y a las tres de la mañana el sensor electroóptico identificó claramente el fuego. A las 5:56 am, un helicóptero H-60 Blackhawk despegó de Manaus para realizar el rescate.“En algunos aspectos, la búsqueda nocturna es aún más efectiva”, dice el Comandante del Escuadrón Pelicano, Teniente Coronel Leonardo Machado. “Cualquier cosa de luz y valor es más detectable por la noche”, explica.<img src="https://www.edrotacultural.com.br/wp-content/uploads/2021/08/SC-105-FAB.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto: Marcella Pérez / Fuerza Aérea Brasileñabusqueda inteligenteHoy, el escuadrón está en pleno funcionamiento con la búsqueda del sensor óptico, que incluye un generador de imágenes de infrarrojos, una cámara de alta resolución y un telémetro, capaz de calcular distancias con precisión o servir para "señalar" un lugar de interés para las tropas mediante visión nocturna. gafas (NVG). También se ha consolidado la doctrina de búsqueda con uso de radar en áreas marítimas y se están avanzando estudios para búsquedas terrestres con el modo "Radar de apertura sintética", que mapea una región en alta resolución, lo que permite identificar los escombros incluso de noche. o en las nubes.Originalmente creado para volar con hasta 73 ocupantes a bordo, la tripulación mínima de un motor de búsqueda SC-105 Amazonas es de ocho militares: dos pilotos, un mecánico, tres operadores del sistema y cuatro observadores. Sin embargo, para misiones de largo alcance, se pueden abordar hasta 22 personas. En el caso de los observadores, por ejemplo, mantienen la mirada fija durante periodos de 30 minutos. Camillas, sillones extra, un baño y una pequeña cocina a bordo ayudarán a cumplir los viajes que podrían llegar a las 16 horas sin interrupción.<img src="https://www.edrotacultural.com.br/wp-content/uploads/2018/12/dimens%C3%A3o-22-1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />22 millones de km²Brasil es responsable de una amplia zona de búsqueda y salvamento sobre el Océano Atlántico. En total, hay más de 22 millones de kilómetros cuadrados, con 8,5 millones de km² de territorio continental, 3,5 millones de km² de Zona Económica Exclusiva en el Océano y 10 millones de km² de aguas internacionales. La adopción del radar a bordo ya ha representado una evolución en la capacidad de búsqueda marítima, pero el Esquadrón Pelicano necesita expandir su potencial con reabastecimiento de combustible en vuelo.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina