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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3082867" data-attributes="member: 30831"><p><h3><span style="font-size: 26px">Aviones usados que la FAB comprará a Azul serán repostadores aéreos</span></h3><p></p><p><img src="https://conteudo.imguol.com.br/c/colunas/3d/2022/04/12/a330-mrtt-1649736272246_v2_1400x540.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Airbus A330 MRTT: Aeronáutica compró dos A330 para adaptarlos a la versión militar del avión</p><p>Imagen: Publicidad/Airbus</p><p></p><p></p><p>La FAB (Fuerza Aérea Brasileña) golpeó el martillo la semana pasada en la compra de dos nuevos aviones que se convertirán en modelos multimisión. Una de las tareas será repostar otros aviones durante el vuelo. <strong>La licitación promovida por la Fuerza Aérea fue ganada por la aerolínea brasileña Azul, que suministrará dos Airbus A330-200 para ser transformados en la versión militar a un precio de US$ 80,581 millones (R$ 378 millones). Denominada MRTT, acrónimo de Multirole Tanker Transport (transporte en vuelo multimisión y avión de reabastecimiento de combustible, en traducción libre), esta adaptación permite al A330 cumplir varias funciones militares restringidas a unos pocos modelos en el mundo.</strong></p><p></p><p>Uno de los requisitos de la FAB para el A330 es que su fecha de fabricación sea posterior al 1 de enero de 2014, además de la capacidad de convertirse al propio modelo militar. <strong>Se espera que se utilicen hasta 2054, con una media de 1.200 horas de vuelo al año hasta entonces. </strong>Como el avión no será nuevo, se requiere que haya realizado hasta 4.200 ciclos (que consisten en un despegue y un aterrizaje cada uno) y que no haya superado las 28.000 horas de vuelo la conversión posterior del A330 se realizará en la factoría de<strong> Airbus en Getafe (España)</strong>. Aunque los términos aún no son públicos, allí se deben instalar sistemas de reabastecimiento en vuelo, que permitirán que otros aviones sigan volando sin tener que aterrizar. El interior también recibirá los sistemas para este mecanismo de reabastecimiento de combustible y tanques adicionales para transportar combustible. El interior aún puede adaptarse para el transporte de pasajeros y tropas, junto con otros sistemas para el transporte de carga. En el proceso de conversión, se desmantela el avión y se instalan nuevos sistemas eléctricos, refuerzos y otros mecanismos, según el acuerdo alcanzado entre las partes.</p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Ficha técnica: </span></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Altura:</strong> 17,4 metros</p><p><strong>Longitud:</strong> 58,8 metros</p><p><strong>Envergadura (distancia de punta a punta del ala):</strong> 60,3 metros</p><p><strong>Autonomía</strong> <strong>de vuelo:</strong> Hasta unos 14.000 km de distancia</p><p><strong>Altitud máxima de vuelo:</strong> 12,5 km</p><p><strong>Capacidad de carga de vuelo:</strong> Hasta 45 toneladas</p><p><strong>Capacidad de repostaje:</strong> Hasta 1.800 kg /min</p><p><strong>Unidades en operación:</strong> 51, en 13 países</p><p><strong>Distancia máxima volada a plena carga:</strong> 8.334 km</p><p><strong>Distancia máxima volada con combustible al máximo:</strong> 14,8 km</p><p><strong>Capacidad de transporte:</strong> 291 Pasajeros</p><p><strong>Velocidad:</strong> 880 km/h</p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Histórico</span></strong></p><p></p><p>La FAB justifica la necesidad de adquirir estos aviones por la falta de aeronaves para operar con transporte aéreo logístico, reabastecimiento en vuelo y evacuación aeromédica. El país contó con la aeronave KC-137, Boeing 707 adquirida a partir de 1985 y operada hasta 2013. El gobierno intentó reemplazar los KC-137 a través del proyecto KC-X2, pero no avanzó. Con el KC-X2 descontinuado, la FAB arrendó un Boeing 767-300 entre 2016 y 2019 para suplir algunas de las necesidades del país durante el período. <strong>Recién ahora, en 2022, la FAB completa el proceso de licitación para la compra de su avión multimisión de largo alcance.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><span style="font-size: 18px">¿Rivalidad con el KC-390?</span></strong></p><p></p><p><img src="https://i0.wp.com/www.aeroflap.com.br/wp-content/uploads/2021/04/KC-390-REVO.jpeg?resize=1392%2C928&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://i0.wp.com/www.aeroflap.com.br/wp-content/uploads/2021/04/KC-390-REVO-2.jpeg?resize=1200%2C799&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>KC-390 de Embraer</p><p></p><p>Desde el final del uso del 767, el principal avión multimisión de la Fuerza Aérea es el KC-390, de la brasileña Embraer. Cumple prácticamente las mismas funciones que el modelo francés de Airbus (A330 MRTT), pero a menor escala. En noviembre de 2022, la Fuerza Aérea anunció que reduciría el número total de unidades de carga en pedido a 15, en comparación con un pedido inicial de 28 modelos, abriendo una crisis sin precedentes con Embraer. Luego de meses de discusiones entre el fabricante y la FAB, se firmó un nuevo acuerdo para entregar un total de 22 unidades del carguero hasta 2034. Una de las principales razones sería la falta de fondos para la continuidad del programa. Se especuló que la compra del A330 sería una represalia contra Embraer, sin embargo, aunque ambos aviones cumplen funciones similares, sus capacidades son diferentes<strong>.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>El A330 MRTT puede realizar vuelos transcontinentales sin escalas, alcanzando los 14.000 km de autonomía, mientras que el KC-390 puede volar hasta unos 6.000 km. El KC-390 también se vuelve más versátil para misiones de búsqueda y rescate, dado que su costo operativo es diferente al registrado por el A330.</strong></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://economia.uol.com.br/todos-a-bordo/2022/04/13/fab-aeronautica-aviao-a330-mrtt-airbus-reabastecimento-licitacao.htm?utm_source=twitter&utm_medium=social-media&utm_content=geral&utm_campaign=noticias[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3082867, member: 30831"] [HEADING=2][SIZE=7]Aviones usados que la FAB comprará a Azul serán repostadores aéreos[/SIZE][/HEADING] [IMG]https://conteudo.imguol.com.br/c/colunas/3d/2022/04/12/a330-mrtt-1649736272246_v2_1400x540.jpg.webp[/IMG] Airbus A330 MRTT: Aeronáutica compró dos A330 para adaptarlos a la versión militar del avión Imagen: Publicidad/Airbus La FAB (Fuerza Aérea Brasileña) golpeó el martillo la semana pasada en la compra de dos nuevos aviones que se convertirán en modelos multimisión. Una de las tareas será repostar otros aviones durante el vuelo. [B]La licitación promovida por la Fuerza Aérea fue ganada por la aerolínea brasileña Azul, que suministrará dos Airbus A330-200 para ser transformados en la versión militar a un precio de US$ 80,581 millones (R$ 378 millones). Denominada MRTT, acrónimo de Multirole Tanker Transport (transporte en vuelo multimisión y avión de reabastecimiento de combustible, en traducción libre), esta adaptación permite al A330 cumplir varias funciones militares restringidas a unos pocos modelos en el mundo.[/B] Uno de los requisitos de la FAB para el A330 es que su fecha de fabricación sea posterior al 1 de enero de 2014, además de la capacidad de convertirse al propio modelo militar. [B]Se espera que se utilicen hasta 2054, con una media de 1.200 horas de vuelo al año hasta entonces. [/B]Como el avión no será nuevo, se requiere que haya realizado hasta 4.200 ciclos (que consisten en un despegue y un aterrizaje cada uno) y que no haya superado las 28.000 horas de vuelo la conversión posterior del A330 se realizará en la factoría de[B] Airbus en Getafe (España)[/B]. Aunque los términos aún no son públicos, allí se deben instalar sistemas de reabastecimiento en vuelo, que permitirán que otros aviones sigan volando sin tener que aterrizar. El interior también recibirá los sistemas para este mecanismo de reabastecimiento de combustible y tanques adicionales para transportar combustible. El interior aún puede adaptarse para el transporte de pasajeros y tropas, junto con otros sistemas para el transporte de carga. En el proceso de conversión, se desmantela el avión y se instalan nuevos sistemas eléctricos, refuerzos y otros mecanismos, según el acuerdo alcanzado entre las partes. [B][SIZE=5]Ficha técnica: [/SIZE] Altura:[/B] 17,4 metros [B]Longitud:[/B] 58,8 metros [B]Envergadura (distancia de punta a punta del ala):[/B] 60,3 metros [B]Autonomía[/B] [B]de vuelo:[/B] Hasta unos 14.000 km de distancia [B]Altitud máxima de vuelo:[/B] 12,5 km [B]Capacidad de carga de vuelo:[/B] Hasta 45 toneladas [B]Capacidad de repostaje:[/B] Hasta 1.800 kg /min [B]Unidades en operación:[/B] 51, en 13 países [B]Distancia máxima volada a plena carga:[/B] 8.334 km [B]Distancia máxima volada con combustible al máximo:[/B] 14,8 km [B]Capacidad de transporte:[/B] 291 Pasajeros [B]Velocidad:[/B] 880 km/h [B][SIZE=5]Histórico[/SIZE][/B] La FAB justifica la necesidad de adquirir estos aviones por la falta de aeronaves para operar con transporte aéreo logístico, reabastecimiento en vuelo y evacuación aeromédica. El país contó con la aeronave KC-137, Boeing 707 adquirida a partir de 1985 y operada hasta 2013. El gobierno intentó reemplazar los KC-137 a través del proyecto KC-X2, pero no avanzó. Con el KC-X2 descontinuado, la FAB arrendó un Boeing 767-300 entre 2016 y 2019 para suplir algunas de las necesidades del país durante el período. [B]Recién ahora, en 2022, la FAB completa el proceso de licitación para la compra de su avión multimisión de largo alcance. [SIZE=5]¿Rivalidad con el KC-390?[/SIZE][/B] [IMG]https://i0.wp.com/www.aeroflap.com.br/wp-content/uploads/2021/04/KC-390-REVO.jpeg?resize=1392%2C928&ssl=1[/IMG] [IMG]https://i0.wp.com/www.aeroflap.com.br/wp-content/uploads/2021/04/KC-390-REVO-2.jpeg?resize=1200%2C799&ssl=1[/IMG] KC-390 de Embraer Desde el final del uso del 767, el principal avión multimisión de la Fuerza Aérea es el KC-390, de la brasileña Embraer. Cumple prácticamente las mismas funciones que el modelo francés de Airbus (A330 MRTT), pero a menor escala. En noviembre de 2022, la Fuerza Aérea anunció que reduciría el número total de unidades de carga en pedido a 15, en comparación con un pedido inicial de 28 modelos, abriendo una crisis sin precedentes con Embraer. Luego de meses de discusiones entre el fabricante y la FAB, se firmó un nuevo acuerdo para entregar un total de 22 unidades del carguero hasta 2034. Una de las principales razones sería la falta de fondos para la continuidad del programa. Se especuló que la compra del A330 sería una represalia contra Embraer, sin embargo, aunque ambos aviones cumplen funciones similares, sus capacidades son diferentes[B]. El A330 MRTT puede realizar vuelos transcontinentales sin escalas, alcanzando los 14.000 km de autonomía, mientras que el KC-390 puede volar hasta unos 6.000 km. El KC-390 también se vuelve más versátil para misiones de búsqueda y rescate, dado que su costo operativo es diferente al registrado por el A330.[/B] [URL unfurl="true"]https://economia.uol.com.br/todos-a-bordo/2022/04/13/fab-aeronautica-aviao-a330-mrtt-airbus-reabastecimento-licitacao.htm?utm_source=twitter&utm_medium=social-media&utm_content=geral&utm_campaign=noticias[/URL] [/QUOTE]
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