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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3525978" data-attributes="member: 30831">Del futuro del Gripen al caza del futuro: donde la ToT apunta a Brasil11 de junio de 2024 <img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/04/Saab-Gripen-E-F-39E-Caca-FAB-4101-Forca-Aerea-Brasileira-22040901.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />¿Qué resultados podemos esperar de Transferencia de Tecnología, el famoso ‘ToT’, que forma parte del programa Gripen para el país? La posibilidad de diseñar un caza de nueva generación es una de las posibilidades. El tema estuvo en la agenda de la visita de los periodistas a la línea de montaje del caza en Gavião Peixoto, así como en las perspectivas de venta del Gripen para otros países de la región.La línea de montaje brasileña del caza Saab Gripen E cumplió un año desde su inauguración, en mayo de 2023. Durante nuestra visita a las instalaciones de Gavião Peixoto para ver la evolución de la línea durante el período (haga clic aquí para acceder al artículo publicado el viernes pasado) Inicialmente vimos dos presentaciones de ejecutivos de Saab sobre la etapa actual del programa, seguidas de una sección de preguntas y respuestas. Parte de la información ya ha sido mencionada en artículos anteriores, pero ahora entremos un poco más en detalle sobre lo que se dijo y respondió sobre el llamado “ecosistema” Gripen en Brasil y el programa de transferencia de tecnología (también conocido como ToT). Transferencia de Tecnología).Luiz Hernández, director de cooperación industrial de Saab en Brasil, habló principalmente sobre programas de transferencia de tecnología. El proceso, aún en curso, implicó el envío de alrededor de 350 brasileños a Suecia, fase prácticamente concluida y que totalizó más de 600 mil horas, como ya informamos en un artículo anterior. El ejecutivo afirmó que se trata de la mayor transferencia de tecnología jamás realizada por Saab, con más de 60 proyectos en desarrollo, y algunos de ellos llamaron especialmente la atención durante la presentación del directivo. Este es el caso de los que se ven en la siguiente proyección, cuya pantalla reproducimos a continuación.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Visita-linha-Embraer-Gaviao-Peixoto-jun2024-4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luiz Hernandez, director de cooperación industrial de Saab en Brasil, en presentación realizada el 5 de junio de 2024El proceso de transferencia de conocimiento se desarrolla de forma muy activa, ya que va más allá de la formación teórica, centrándose en gran medida en la fase de aprendizaje “en el trabajo” de técnicos e ingenieros. Se puede interpretar que es un trípode que involucra desarrollo en el país, producción y mantenimiento.Las fases de pruebas en vuelo se incluyen en este programa de transferencia y el proceso llega a la fase de “formación también de futuros formadores”, con el fin de garantizar la transmisión de conocimientos y la capacidad de generar nuevos desarrollos.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Apresentacao-Saab-Gaviao-Peixoto-jun24-captura-de-tela-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La transferencia de tecnología en el programa Gripen está dirigida principalmente a las industrias, según Luiz Hernández. Esto sucede, según el director de Cooperación Industrial, porque es en ellos donde se concentran dos capacidades fundamentales. Una es mantener el Gripen, garantizando el apoyo de los cazas a la FAB (Fuerza Aérea Brasileña, que encargó 36 ejemplares del avión). La otra es generar los llamados spin-offs, que son nuevas aplicaciones de tecnología en nuevos proyectos y programas (en las más diversas áreas). En el futuro, estas empresas, utilizando las capacidades del programa de cooperación industrial, podrán añadir nuevas capacidades al caza y participar en proyectos más avanzados.Caza de nueva generación: investigación sobre diseños exclusivos de reducción y admisión de aireEn la presentación se mencionan, como hemos visto, más de 60 proyectos relacionados con la transferencia tecnológica del programa, y se destacaron algunos: integración de sistemas, diseño aerodinámico y estructural, simuladores, organización del mantenimiento (pensando en el ciclo de vida completo de la aeronave, que incluye industria brasileña), integración armamentista y uno que llamó la atención de los presentes por apuntar más allá del Gripen: el futuro caza (último elemento en la pantalla de abajo).<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Apresentacao-Saab-Gaviao-Peixoto-jun24-captura-de-tela-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luiz afirmó que, dentro de la transferencia, hay proyectos que abordan tecnologías más avanzadas, que son importantes para el desarrollo de aeronaves, que también son más avanzadas. En este caso, la transferencia y el desarrollo conjunto va más allá de las industrias, involucrando también a organismos de la Fuerza Aérea Brasileña como el DCTA (Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial) y el ITA (Instituto Tecnológico Aeronáutico).Esto se debe a que la propia FAB ha colocado entre sus objetivos, en el programa de transferencia de tecnología, la capacidad de desarrollar cazas de nueva generación, desde la época de la disputa entre competidores en el programa F-X2, que quedó claro en las audiencias con el Congreso sobre la cuestión de elegir el avión de combate Gripen. Vea a continuación dos de las pantallas de presentación realizadas por la FAB en la Comisión de Relaciones Exteriores y Defensa Nacional, en febrero de 2014, mencionando la capacitación para aviones de 5ta generación y las contrapartes buscadas:<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Gripen-CREDN-2014-telas-caca-nova-geracao.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Según Hernández, hay tecnologías que son fundamentales para iniciar el proyecto de un caza de nueva generación, basado en tecnologías Gripen, y así ocurredentro de los denominados Programas I+T (Investigación y Tecnología). Mencionó que los principales rubros que se buscan son reducción de firma (RCS – Radar Cross Sección / radar sección recta), diseños de tomas de aire para los motores, entre otros. Cuestionado además, en la parte dedicada a preguntas y respuestas, el ejecutivo respondió que seis de los proyectos involucran tecnologías vinculadas al caza del futuro, mencionando específicamente a estos dos. Vale recordar que la forma de las tomas de aire, así como la posibilidad de “ocultar” las palas del compresor del motor, se encuentran entre los elementos que contribuyen a reducir la firma de un caza.El director de Cooperación Industrial dejó claro, sin embargo, que no hay ningún proyecto específico de futuro caza en marcha. Lo que existe hoy es la preparación para cuando se decida iniciar el proyecto. En otras palabras, es una base para que esto se haga.La actual formación de Embraer y otras empresas (Luiz mencionó, por ejemplo, Akaer, que tuvo una gran participación al inicio del programa, hoy menor porque está en fase de producción y ya no en fase de diseño) está actualmente enfocada en Otra prioridad: satisfacer las necesidades de la FAB y del Gripen. Esto incluye la evolución del propio caza y otras integraciones que se realizarán durante el ciclo de vida.Luiz recordó, sin embargo, que fuera del contrato actual existe un memorando de entendimiento firmado entre Saab y Embraer para el desarrollo de nuevas tecnologías. En el anuncio de este memorando, en abril del año pasado, entre los puntos destacados se encontraban “estudios técnicos para futuros cazas, fortaleciendo la transferencia de tecnología realizada por Saab a la Base Industrial de Defensa de Brasil, en el ámbito del programa Gripen para el Brasil”. Fuerza Aérea (FAB)”.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Visita-linha-Embraer-Gaviao-Peixoto-jun2024-5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hans Sjöblom, director general de Saab en Gavião Peixoto, presenta el 'ecosistema' del Gripen en EmbraerPaquetes de trabajo de desarrolloComo comentábamos en un artículo anterior, otro ejecutivo que hizo una presentación previa a la visita a la línea de montaje fue Hans Sjöblom, director general de Saab en Gavião Peixoto. Presentó en Embraer el llamado “ecosistema” Gripen, que va más allá de la línea de producción, incluyendo la GDDN (Gripen Design and Development Network – Gripen Project and Development Center) y el GFTC (Gripen Flight Test Center – Test Center in Gripen Flight). En próximos artículos detallaremos las visitas que realizamos a estos dos centros, donde se resolvieron más dudas. En este, el foco es hablar de las relaciones entre estos centros y el programa de transferencia de tecnología, donde destaca el papel del GDDN, considerado el “hub” que permitió desarrollar Gripen E y Gripen F simultáneamente con Suecia. Desde 2016, cuando se inauguró la GDDN, el sistema de trabajo sigue este orden, siempre con una conexión directa y segura a Linköping, según Hans: el trabajo se hace aquí, se valida en Suecia, regresa y luego se revalida aquí.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Apresentacao-Saab-Gaviao-Peixoto-jun24-captura-de-tela-3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Todo esto se hace en “paquetes de trabajo de desarrollo”. Sjöblom presentó 18 ejemplos de estos paquetes (ver pantalla arriba), que en nuestra interpretación dialogan con los 60 proyectos relacionados con la transferencia de tecnología en el programa, presentados poco antes por Luiz Henríquez.Entre esos paquetes, desarrollados por ingenieros de Embraer, se encuentran la aviónica, la integración de armas, el sistema de apoyo a la misión, los controles ambientales y el radar de tramo recto, ya mencionados anteriormente, desarrollo que formaba parte de los planes de la FAB desde el principio, como vimos.Respecto al GFTC, que funciona desde 2020, Hans centró su presentación en el ejemplo más reciente de pruebas en Belém, relacionadas con ambientes de alto calor y humedad. Entre los paquetes de trabajo relacionados se encuentran las pruebas climáticas (WWC – World Wide Climate) y el sistema de desempañado (Defog system), que se activa cuando el caza sufre cambios rápidos de altitud, pasando por un ambiente externo muy frío a muy caliente, que puede afectar no sólo sus sistemas sino también su visibilidad desde la cabina. Según el ejecutivo, las pruebas fueron exitosas.Hablaremos más sobre el GFTC en el próximo artículo, pero cabe destacar uno de los sistemas que forman parte de los paquetes de trabajo del centro: la guerra electrónica. Tuvimos la oportunidad de hablar un poco sobre el tema durante la agenda de visitas de prensa, así que esperamos con ansias las próximas partes de esta serie en los próximos días.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Apresentacao-Saab-Gaviao-Peixoto-jun24-captura-de-tela-5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ampliación de la línea brasileña, con destino a Colombia y otros paísesSegún Hans Sjöblom, la línea de producción de Gavião Peixoto tiene capacidad de ampliarse para atender más pedidos de Brasil y América Latina. Como ya se mencionó en un artículo anterior, esta ampliación no implicaría necesariamente la instalación de más plataformas de trabajo, plantillas y herramientas, sino más bien la ampliación de los turnos de trabajo.Cuando se le preguntó si la línea podría ayudar a Saab a cumplir con los pedidos de otras partes del mundo, como Europa, Hans afirmó que no ve la posibilidad de que los aviones destinados a clientes europeos se produzcan en Brasil. Sin embargo, ve grandes posibilidades de que esto se logre para América Latina. Según el ejecutivo sueco, así como Walter Pinto Junior, vicepresidente de programas de Defensa de Embraer que participó en la fase de preguntas y respuestas en el auditorio, Embraer apoya a Saab en las negociaciones con Colombia. En este caso, la capacidad de producción se puede aumentar si es necesario.Más de un periodista buscó más detalles sobre esto, sobre la existencia de restricciones para que Brasil atienda otros mercados fuera de América Latina. Hans y Walter, dentro de lo que están autorizados a decir en competencias internacionales, dijeron que se trata de un acuerdo entre Embraer y Saab para delimitar los mercados de cada empresa para nuevos clientes del Gripen.También preguntamos sobre el avance de la competencia por el nuevo caza de Colombia. Se respondió que la campaña del Gripen en la región va más allá de la competencia colombiana, en el que participan empresas. Otros países latinoamericanos se encuentran entre los interesados en el avión.Una de las últimas preguntas formuladas en el auditorio probablemente estaba relacionada con los temas que surgen en las guerras de información en cualquier disputa multimillonaria sobre los cazas supersónicos. Suele decirse que el Gripen, un avión desarrollado por un país nórdico, tendría dificultades para adaptarse a climas cálidos, tema que literalmente calentó las discusiones (principalmente en las redes sociales) sobre la competencia colombiana.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Cacas-Gripen-E-Brasil-e-Suecia-na-pista-foto-Saab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cuestionado sobre si el Gripen necesitaría modificaciones para cumplir con los requisitos de países con clima tropical, Hans respondió que cualquier caza puede necesitar cambios para adaptarse a tal o cual requerimiento del cliente, y que eso depende de cada aviso. Sin embargo, específicamente en lo que respecta a la capacidad de operar en países con clima tropical y ecuatorial, afirmó que las especificaciones de Brasil ya lo exigen. Por lo tanto, el caza fue desarrollado para cumplir con estos requisitos, como se demostró en las recientes pruebas en Belém (Pará).<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Caca-Gripen-E-Brasil-foto-2-Saab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />¿Por qué el Gripen F no está en la línea de producción brasileña?Varias otras preguntas fueron respondidas por los ejecutivos durante las visitas a la línea de montaje, a la GDDN y a la GFTC, así como por los directivos y empleados de Embraer y Saab que acompañaron a los periodistas. Varios de ellos ya han sido mencionados en el artículo sobre la línea, y otros serán presentados en los artículos sobre GDDN y GFTC. Una de las preguntas que nos planteamos tanto yo como otros representantes de la prensa durante la visita a la línea de montaje, prefiero mencionarla aquí y no en el artículo ya publicado sobre la visita a la línea, ya que está más relacionada con el tema de la transferencia de tecnología. En este caso, se desarrolla el desarrollo del Gripen F, una versión biplaza del Gripen E.Mientras caminábamos arriba y abajo por las estaciones de trabajo y plataformas de montaje del Gripen, le preguntaron a Hans los motivos de la decisión de no montar el Gripen F en la línea brasileña. Después de todo, fueron las oportunidades de desarrollo de esta versión las que involucraron gran parte del trabajo conjunto y la capacitación de los ingenieros brasileños, que se pusieron manos a la obra en la fase de diseño, pero esto “on the job training” no continuaría en la línea de producción en sí.El tema ha sido objeto de mucho debate en Internet desde hace poco más de dos años, cuando el entonces comandante de la FAB, el brigadier Baptista Jr., le informó que el Gripen F sólo se produciría en la línea sueca y ya no en la la línea brasileña (en su momento, también habló de planear adquirir un nuevo lote, para llegar a un total de 66 cazas).<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Foto-05-06-2024-10-37-37-2048x1366.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El gerente general de Saab en Gavião Peixoto respondió que las razones para producir el Gripen F en la línea sueca fueron principalmente económicas, debido a la necesidad de optimizar costos del programa brasileño, pero también de generar economías de escala con la creciente experiencia de la fuerza laboral en la línea de Gavião Peixoto, con el Gripen E (asiento único).Por un lado, ya se ha sumado mucho conocimiento a los ingenieros y técnicos brasileños con la transferencia de tecnología en el desarrollo conjunto del biplaza, pero el montaje final del Gripen F, en sí mismo, suma menos de lo que se sabe ya está siendo absorbido, concretamente en el área de producción, con el montaje del Gripen E.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2024/06/Jornalistas-visitam-linha-montagem-Gripen-junho-2024-foto-Saab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En esta foto y en la de arriba, gente de Saab, Embraer y periodistas en uno de los puestos de trabajo de la línea de montaje del Gripen en Gavião PeixotoLa producción del biplaza, según Hans, acaba generando una complejidad extra en el montaje final. Después de todo, hay más cables y tuberías que instalar, debido, por ejemplo, al segundo asiento y a la reubicación de los componentes electrónicos y sus sistemas de refrigeración. Esto aumenta los costes y el tiempo de montaje.[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2024/06/11/do-futuro-do-gripen-ao-caca-do-futuro-para-onde-aponta-a-tot-ao-brasil/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982