Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Noticias y Actualidad de las Fuerzas Aéreas
Noticias de la Fuerza Aérea de Brasil
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3547080" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 22px"><strong>El caza Gripen E avanza en el frente interno y en Brasil</strong></span></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">El avión de combate biplaza Gripen F se prepara para su primer vuelo</span></strong></p><p><strong></strong></p><p><img src="https://www.ainonline.com/cdn-cgi/image/width=3840,format=webp,quality=95/https://backend.ainonline.com/sites/default/files/styles/fpsc_1200x630/public/2024-06/308%20Gripen%20pic.jpeg?h=64dedad2&itok=du9vJd8R" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Un caza brasileño F-39E de preentrega lidera un trío de JAS 39E de prueba suecos durante una misión desde Linköping. © Saab</p><p></p><p>Por David Donald </p><p>Colaborador - Reino Unido</p><p></p><p>20 de julio de 2024</p><p></p><p>Con el primer escuadrón de la fuerza aérea de Brasil ya adquiriendo experiencia operativa inicial y Suecia muy avanzado en sus planes para introducir el tipo el próximo año, el programa de cazas Saab JAS 39E/Gripen E está ganando impulso rápidamente a medida que se acerca al ingreso al servicio completo.<strong> El modelo biplaza Gripen F también se acerca a su primer vuelo.</strong></p><p></p><p>Al mismo tiempo, el avión sueco (y su predecesor, el Gripen C/D), siguen siendo objeto de considerable interés en el mercado de exportación, a pesar de haber perdido ante el F-35 de Lockheed Martin en varias competiciones. <strong>Saab persigue la venta de cuatro Gripen C más a Hungría y sigue en conversaciones sobre el suministro de un segundo escuadrón, posiblemente de Gripen Es. Tailandia también ha expresado interés en adquirir más Gripens. Han surgido otras oportunidades en Austria, Colombia, India y Filipinas.</strong></p><p></p><p>Si bien Saab continúa apoyando y desarrollando el avión de combate C/D, incluida la tecnología extraída del Gripen E, el modelo de segunda generación se ha convertido en el foco del desarrollo.<strong> La compañía ha emprendido el trabajo rápidamente gracias a la naturaleza no segregada de la arquitectura central del avión, que permite actualizaciones del software de la misión sin afectar las funciones críticas para el vuelo. Esto, a su vez, elimina la necesidad de una recalificación del sistema general que requiere mucho tiempo después de una actualización.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>"Codificamos por la mañana y volamos por la tarde",</strong> explicó Johan Segertoft, director del negocio Gripen.<strong> “En el software no hay generaciones, sólo velocidad”.</strong></p><p>Los cambios de software impulsan actualizaciones rápidas</p><p></p><p>Destacando la velocidad del desarrollo, Segertoft informó que Saab genera hasta 10 configuraciones de sistema cada semana con el alto ritmo de trabajo actual. Los desarrolladores produjeron 12 iteraciones en ocho semanas sólo para el sistema de alerta de proximidad del terreno, y más de 800 "aplicaciones" de este tipo alojadas en las computadoras de la misión.</p><p></p><p>Por supuesto, los ingenieros pueden probar los desarrollos y las ideas del sistema en tierra, pero aún necesitan validación en el aire. Sin embargo, según Segertoft, la naturaleza de las pruebas de vuelo ha cambiado. "[En] las pruebas de vuelo ahora es más el equipo de producción el que responde las preguntas", dijo. "Nuestro objetivo es hacer volar una idea en cuatro semanas. Es mejor fallar temprano y aprenderemos”.</p><p></p><p><strong>Las funciones y capacidades actuales del Gripen E están agrupadas en la carga de software Mission System 21. </strong>Sin embargo, como se señaló, los ingenieros desarrollan continuamente el software, pero el enfoque 'MS' sigue utilizándose para identificar los principales objetivos del programa y los procedimientos de financiación gubernamental.</p><p></p><p><strong>El MS22 ha estado en desarrollo desde hace algún tiempo. Si bien MS21 le dio al Gripen E principalmente capacidad de defensa aérea, el nuevo software ampliará enormemente el repertorio aire-tierra del avión. La guerra electrónica (EW) es otra área que se está mejorando para dotar al avión de una capacidad de ataque electrónico de banda ancha. Combinado con capacidades como el misil MBDA Spear propuesto, EW le permitirá llevar a cabo misiones de supresión de defensa a largo alcance y sin la necesidad de una plataforma dedicada.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Los desarrolladores han instituido un cambio de hardware significativo en el avión desde su primer vuelo en 2017, impulsado por un requisito emergente con respecto al transporte de provisiones externas pesadas, como misiles de separación. Eso llevó a Saab a agregar un área considerable a los bordes de fuga del ala y mover los planos delanteros canard ligeramente hacia adelante como equilibrio.</strong></p><p><strong></strong></p><p>La mayor parte de la flota de prueba vuela ahora con la modificación y está totalmente incorporada a la línea de producción. <strong>Otro cambio implicó la adición de tracas detrás de la cabina para optimizar el flujo de aire hacia la entrada de enfriamiento en la base de la aleta.</strong></p><p></p><p>La flota de pruebas, incluido un avión en Brasil, ha realizado más de 2.000 incursiones y muchas de las pruebas principales han concluido. Los ingenieros completaron recientemente pruebas cálidas y húmedas en Brasil.</p><p></p><p><strong>El primer Gripen F biplaza, que pronto se unirá a la flota de pruebas, acaba de completar el montaje y el equipamiento final en la fábrica de Linköping, incluida la instrumentación especializada para su función como banco de pruebas biplaza. El segundo también está muy avanzado en el proceso de montaje final.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>El calendario se ha retrasado más de lo previsto inicialmente, debido a un cambio de prioridad por parte del cliente, Brasil, que revisó el plan de producción para poner en servicio sus monoplazas lo antes posible. </strong>El plan revisado también contemplará que los ocho Gripen F encargados se construyan y ensamblen en Suecia, en lugar de en Brasil como se planeó originalmente.</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Brasil se prepara para producir sus propios Gripens</strong></span></p><p></p><p>La línea de montaje de Saab en Linköping puede producir hasta 24 aviones al año, pero tiene capacidad para satisfacer una demanda adicional. El primer avión de la línea de montaje final brasileña en Gavião Peixoto permanece en funcionamiento y su entrega está prevista para el próximo año. <strong>Los componentes fabricados en Brasil han entrado en producción y se incorporarán a ambas líneas de montaje.</strong></p><p></p><p>El Gripen E entró en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y Flygvapnet (fuerza aérea sueca) en 2019 y recibió su certificación de tipo militar en noviembre de 2022. A principios de junio, la FAB había recibido siete aviones, designados localmente F-39E, para servicio con el Escuadrón “Jaguar” (1° GDA) de la Ala (ala) 2 en Anápolis en Brasil.<strong> Está previsto que un segundo escuadrón dentro del ala, 1°/4° GAv “Pacau”, entre en funcionamiento a finales de este mes.</strong> La creciente flota se está preparando para participar en su primer gran ejercicio latinoamericano, Cruzex 24. Un solo F-39E continúa volando en Brasil en tareas de prueba, operado por el equipo de prueba conjunto Saab/Embraer.</p><p></p><p>Suecia planea comenzar operaciones con el JAS 39E el próximo año en el ala F7 en Såtenäs, donde el país planea ubicar la unidad de entrenamiento (como lo es para el Gripen C/D). Para prepararse para su unidad de pruebas y evaluación (T&E) de administración de material de defensa (FMV) en Malmen, en el lado opuesto de Linköping al aeródromo de la fábrica de Saab, una flota de pruebas integrada llevará a cabo simultáneamente pruebas y evaluaciones operativas y de desarrollo.</p><p></p><p><strong>La unidad T&E recibió su primer Gripen E en noviembre y a finales de mayo ya había recibido tres. Para el verano se espera tener cinco o seis aviones. </strong>También tiene acceso a hasta seis JAS 39C/D que pueden servir para una variedad de pruebas de sensores y como aviones de persecución y objetivos de radar. <strong>Los números permiten la simulación de la mayoría de escenarios de defensa aérea, incluidos combates cuatro contra cuatro.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Si bien el FMV se ocupa principalmente de las pruebas de desarrollo, incluidas las sensibles capacidades de guerra electrónica del avión, el equipo de pruebas operativas de la fuerza aérea continúa evaluando el potencial de combate del avión y forjando posibles tácticas para su empleo. </strong>La combinación de T&E de desarrollo y T&E operativo en una sola unidad maximiza los beneficios de cada surtido.</p><p></p><p>La unidad combinada también continúa desarrollando un programa de capacitación para el próximo ingreso al servicio del tipo.<strong> La conversión al JAS 39E desde el C/D para un piloto de pruebas experimentado normalmente requiere 10 salidas en el simulador y ocho en el aire, pero eso requeriría algunas más para los pilotos de escuadrón regulares.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Suecia planea comprar 60 cazas JAS 39E y equipar escuadrones Gripen E en sus tres bases C/D actuales: </strong>F21 Luleå, F7 Såtenäs y F17 Ronneby, pero también quiere que la aviación de combate vuelva a la F16 en Uppsala, que también servirá como base para el nuevo avión de alerta temprana aerotransportado S 106 GlobalEye de la fuerza aérea.</p><p></p><p><strong>En respuesta a las crecientes tensiones con Rusia, Suecia ha decidido mantener operativos varios JAS 39C/D hasta al menos 2035 y actualizarlos para mantener su relevancia.</strong> El país utiliza un enfoque de actualización de bloques, con tres iteraciones más probablemente más allá del actual Bloque 2. <strong>Eso podría incluir un radar escaneado electrónicamente basado en el actual sensor de escaneo mecánico PS-05/A. Saab también reconoce que otras armas aéreas podrían mantener al Gripen C/D en vuelo mucho después de que los aviones suecos se hayan retirado.</strong></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2024-07-20/gripen-e-fighter-makes-progress-home-front-and-brazil[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3547080, member: 30831"] [SIZE=6][B]El caza Gripen E avanza en el frente interno y en Brasil[/B][/SIZE] [B][SIZE=5]El avión de combate biplaza Gripen F se prepara para su primer vuelo[/SIZE] [/B] [IMG]https://www.ainonline.com/cdn-cgi/image/width=3840,format=webp,quality=95/https://backend.ainonline.com/sites/default/files/styles/fpsc_1200x630/public/2024-06/308%20Gripen%20pic.jpeg?h=64dedad2&itok=du9vJd8R[/IMG] Un caza brasileño F-39E de preentrega lidera un trío de JAS 39E de prueba suecos durante una misión desde Linköping. © Saab Por David Donald Colaborador - Reino Unido 20 de julio de 2024 Con el primer escuadrón de la fuerza aérea de Brasil ya adquiriendo experiencia operativa inicial y Suecia muy avanzado en sus planes para introducir el tipo el próximo año, el programa de cazas Saab JAS 39E/Gripen E está ganando impulso rápidamente a medida que se acerca al ingreso al servicio completo.[B] El modelo biplaza Gripen F también se acerca a su primer vuelo.[/B] Al mismo tiempo, el avión sueco (y su predecesor, el Gripen C/D), siguen siendo objeto de considerable interés en el mercado de exportación, a pesar de haber perdido ante el F-35 de Lockheed Martin en varias competiciones. [B]Saab persigue la venta de cuatro Gripen C más a Hungría y sigue en conversaciones sobre el suministro de un segundo escuadrón, posiblemente de Gripen Es. Tailandia también ha expresado interés en adquirir más Gripens. Han surgido otras oportunidades en Austria, Colombia, India y Filipinas.[/B] Si bien Saab continúa apoyando y desarrollando el avión de combate C/D, incluida la tecnología extraída del Gripen E, el modelo de segunda generación se ha convertido en el foco del desarrollo.[B] La compañía ha emprendido el trabajo rápidamente gracias a la naturaleza no segregada de la arquitectura central del avión, que permite actualizaciones del software de la misión sin afectar las funciones críticas para el vuelo. Esto, a su vez, elimina la necesidad de una recalificación del sistema general que requiere mucho tiempo después de una actualización. "Codificamos por la mañana y volamos por la tarde",[/B] explicó Johan Segertoft, director del negocio Gripen.[B] “En el software no hay generaciones, sólo velocidad”.[/B] Los cambios de software impulsan actualizaciones rápidas Destacando la velocidad del desarrollo, Segertoft informó que Saab genera hasta 10 configuraciones de sistema cada semana con el alto ritmo de trabajo actual. Los desarrolladores produjeron 12 iteraciones en ocho semanas sólo para el sistema de alerta de proximidad del terreno, y más de 800 "aplicaciones" de este tipo alojadas en las computadoras de la misión. Por supuesto, los ingenieros pueden probar los desarrollos y las ideas del sistema en tierra, pero aún necesitan validación en el aire. Sin embargo, según Segertoft, la naturaleza de las pruebas de vuelo ha cambiado. "[En] las pruebas de vuelo ahora es más el equipo de producción el que responde las preguntas", dijo. "Nuestro objetivo es hacer volar una idea en cuatro semanas. Es mejor fallar temprano y aprenderemos”. [B]Las funciones y capacidades actuales del Gripen E están agrupadas en la carga de software Mission System 21. [/B]Sin embargo, como se señaló, los ingenieros desarrollan continuamente el software, pero el enfoque 'MS' sigue utilizándose para identificar los principales objetivos del programa y los procedimientos de financiación gubernamental. [B]El MS22 ha estado en desarrollo desde hace algún tiempo. Si bien MS21 le dio al Gripen E principalmente capacidad de defensa aérea, el nuevo software ampliará enormemente el repertorio aire-tierra del avión. La guerra electrónica (EW) es otra área que se está mejorando para dotar al avión de una capacidad de ataque electrónico de banda ancha. Combinado con capacidades como el misil MBDA Spear propuesto, EW le permitirá llevar a cabo misiones de supresión de defensa a largo alcance y sin la necesidad de una plataforma dedicada. Los desarrolladores han instituido un cambio de hardware significativo en el avión desde su primer vuelo en 2017, impulsado por un requisito emergente con respecto al transporte de provisiones externas pesadas, como misiles de separación. Eso llevó a Saab a agregar un área considerable a los bordes de fuga del ala y mover los planos delanteros canard ligeramente hacia adelante como equilibrio. [/B] La mayor parte de la flota de prueba vuela ahora con la modificación y está totalmente incorporada a la línea de producción. [B]Otro cambio implicó la adición de tracas detrás de la cabina para optimizar el flujo de aire hacia la entrada de enfriamiento en la base de la aleta.[/B] La flota de pruebas, incluido un avión en Brasil, ha realizado más de 2.000 incursiones y muchas de las pruebas principales han concluido. Los ingenieros completaron recientemente pruebas cálidas y húmedas en Brasil. [B]El primer Gripen F biplaza, que pronto se unirá a la flota de pruebas, acaba de completar el montaje y el equipamiento final en la fábrica de Linköping, incluida la instrumentación especializada para su función como banco de pruebas biplaza. El segundo también está muy avanzado en el proceso de montaje final. El calendario se ha retrasado más de lo previsto inicialmente, debido a un cambio de prioridad por parte del cliente, Brasil, que revisó el plan de producción para poner en servicio sus monoplazas lo antes posible. [/B]El plan revisado también contemplará que los ocho Gripen F encargados se construyan y ensamblen en Suecia, en lugar de en Brasil como se planeó originalmente. [SIZE=5][B]Brasil se prepara para producir sus propios Gripens[/B][/SIZE] La línea de montaje de Saab en Linköping puede producir hasta 24 aviones al año, pero tiene capacidad para satisfacer una demanda adicional. El primer avión de la línea de montaje final brasileña en Gavião Peixoto permanece en funcionamiento y su entrega está prevista para el próximo año. [B]Los componentes fabricados en Brasil han entrado en producción y se incorporarán a ambas líneas de montaje.[/B] El Gripen E entró en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y Flygvapnet (fuerza aérea sueca) en 2019 y recibió su certificación de tipo militar en noviembre de 2022. A principios de junio, la FAB había recibido siete aviones, designados localmente F-39E, para servicio con el Escuadrón “Jaguar” (1° GDA) de la Ala (ala) 2 en Anápolis en Brasil.[B] Está previsto que un segundo escuadrón dentro del ala, 1°/4° GAv “Pacau”, entre en funcionamiento a finales de este mes.[/B] La creciente flota se está preparando para participar en su primer gran ejercicio latinoamericano, Cruzex 24. Un solo F-39E continúa volando en Brasil en tareas de prueba, operado por el equipo de prueba conjunto Saab/Embraer. Suecia planea comenzar operaciones con el JAS 39E el próximo año en el ala F7 en Såtenäs, donde el país planea ubicar la unidad de entrenamiento (como lo es para el Gripen C/D). Para prepararse para su unidad de pruebas y evaluación (T&E) de administración de material de defensa (FMV) en Malmen, en el lado opuesto de Linköping al aeródromo de la fábrica de Saab, una flota de pruebas integrada llevará a cabo simultáneamente pruebas y evaluaciones operativas y de desarrollo. [B]La unidad T&E recibió su primer Gripen E en noviembre y a finales de mayo ya había recibido tres. Para el verano se espera tener cinco o seis aviones. [/B]También tiene acceso a hasta seis JAS 39C/D que pueden servir para una variedad de pruebas de sensores y como aviones de persecución y objetivos de radar. [B]Los números permiten la simulación de la mayoría de escenarios de defensa aérea, incluidos combates cuatro contra cuatro. Si bien el FMV se ocupa principalmente de las pruebas de desarrollo, incluidas las sensibles capacidades de guerra electrónica del avión, el equipo de pruebas operativas de la fuerza aérea continúa evaluando el potencial de combate del avión y forjando posibles tácticas para su empleo. [/B]La combinación de T&E de desarrollo y T&E operativo en una sola unidad maximiza los beneficios de cada surtido. La unidad combinada también continúa desarrollando un programa de capacitación para el próximo ingreso al servicio del tipo.[B] La conversión al JAS 39E desde el C/D para un piloto de pruebas experimentado normalmente requiere 10 salidas en el simulador y ocho en el aire, pero eso requeriría algunas más para los pilotos de escuadrón regulares. Suecia planea comprar 60 cazas JAS 39E y equipar escuadrones Gripen E en sus tres bases C/D actuales: [/B]F21 Luleå, F7 Såtenäs y F17 Ronneby, pero también quiere que la aviación de combate vuelva a la F16 en Uppsala, que también servirá como base para el nuevo avión de alerta temprana aerotransportado S 106 GlobalEye de la fuerza aérea. [B]En respuesta a las crecientes tensiones con Rusia, Suecia ha decidido mantener operativos varios JAS 39C/D hasta al menos 2035 y actualizarlos para mantener su relevancia.[/B] El país utiliza un enfoque de actualización de bloques, con tres iteraciones más probablemente más allá del actual Bloque 2. [B]Eso podría incluir un radar escaneado electrónicamente basado en el actual sensor de escaneo mecánico PS-05/A. Saab también reconoce que otras armas aéreas podrían mantener al Gripen C/D en vuelo mucho después de que los aviones suecos se hayan retirado.[/B] [URL unfurl="true"]https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2024-07-20/gripen-e-fighter-makes-progress-home-front-and-brazil[/URL] [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Noticias y Actualidad de las Fuerzas Aéreas
Noticias de la Fuerza Aérea de Brasil
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
