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Mensaje: <blockquote data-quote="Nocturno Culto" data-source="post: 1449692" data-attributes="member: 6896"><a href="http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10623:la-fuerza-aerea-de-chile-vende-la-fuerza-aerea-de-el-salvador-parte-de-sus-cessna-a-37b-dragonfly&catid=55:latinoamerica&Itemid=163">La Fuerza Aérea de Chile vende a la Fuerza Aérea de El Salvador parte de sus Cessna A-37B Dragonfly </a>Lunes 04 de Noviembre de 2013 09:18<img src="http://www.defensa.com/images/stories/noticias/2013/11/a-37%20fas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(defensa.com) El acuerdo de venta a El Salvador de 12 aviones Cessna A-37B Dragonfly dados de baja por la Fuerza Aérea de Chile se da ya por cerrado. Los ejemplares, que se encuentran almacenados en la Base Aérea El Bosque, serán desarmados y entregados a la Fuerza Aérea de El Salvador por vía marítima. La transacción, que asciende a unos 12 millones de dólares, incluye un paquete de repuestos y manuales. Según anunció el mismo presidente de El Salvador, Mauro Funes, una delegación chilena debería arribar en breve a la capital de Chile para firmar el acuerdo de venta. Chile comenzó a gestionar la compra de los Cessna A-37B en 1972, firmándose la carta de intención en 1973, que daría lugar al Programa Peace Andes I por la compra de 16 ejemplares inicialmente numerados J-600 a J-615 (74-998 a 74-1013), siendo transferidos en vuelo desde Wichita a Chile a partir de 1975 en tres lotes. Estos fueron a equipar el Grupo N° 1. A mediados de 1974 se gestionó un segundo programa denominado Peace Andes IV, que contemplaba la entrega de otros 18 ejemplares para el Grupo N° 12 en Punta Arenas. Fue durante la entrega del segundo lote, cuando al aparato J-600 se le reasigna la matricula J-634.<img src="http://www.defensa.com/images/stories/noticias/2013/11/dsc09687.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En 1992, tras relajarse las relaciones con los Estados Unidos, este gobierno acepta transferir 10 OA-37B del 169th Squadron de la Illinois ANG,  que arribaron en vuelo en junio del mismo año, recibiendo las matriculas 635 al 644, y que  se destinaron a   equipar el Grupo N° 3, en Temuco.Los A-37B tuvieron una exitosa y poco conocida trayectoria operativa en la FACh, operando desde el desierto de Atacama a la Patagonia, habiendo también sido desplegados en Cruzex 2006. En su larga trayectoria se lamentó la pérdida de 6 aviones, siendo desactivados del Grupo N° 12, donde estaban concentrados todos, en noviembre de 2009.<img src="http://www.defensa.com/images/stories/noticias/2013/11/dsc00053.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Posteriormente una decena de fuselajes fue devuelta a los Estados Unidos, respetándose el contrato de la compra de los OA-37B que así lo contemplaba y otros 6 fueron vendidos a Colombia. A estos se suman ahora los 12 ejemplares que terminarán en El Salvador, donde se estima a la fecha hay 4 operativos, además de varios más en espera de repuestos, los que operan en el Grupo de Caza y Bombardeo junto a los Cessna O-2A/B “Martillo”. (Cristián Marambio, corresponsal en Chile)Fotografías: 1.- A-37B de la FAS en vuelo. (FAS).2/4.- FIDAE 2008 fue la última ocasión de ver los A-37B chilenos operativos.(C.Marambio).<img src="http://www.defensa.com/images/stories/noticias/2013/11/dsc00059.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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