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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2675241" data-attributes="member: 31027">Bueno, con lo que se ha ido sabiendo, para mi la hipotesis de colapso estructural catastrófico se mantiene en píe.Porque con un fallo en el sistema eléctrico igual el C-130 puede seguir operando. (Hoy por un ex piloto de C-130 en Bienvenidos de Canal 13). Los mandos son hidráulicos con redundancias y puede seguir operando con sistemas mecánicos. La navegación se puede hacer por medios alternativos como bien apuntó Biguá.Mecánicamente el C-130 puede operar con dos motores menos (hasta "3" he leido).Ergo, la forma más probable de que un medio con tantas redundancias se haya quedado sin sustentación Y sin energía de una sola vez (por ello nadie pudo avisar), es mediante un crack estructural catastrófico que separe los motores del resto del fuselaje, a través de un colapso alar.El punto crítico:<a href="https://www.researchgate.net/publication/224314749_Air_Force_C-130_Rainbow_Fitting_Diagnostic_Technology_Development">https://www.researchgate.net/publica...gy_Development</a>Aquí dice, que los instrumentos para una inspección no destructiva actual son intensivas en horas hombre. Cabe hacerse la pregunta de cuanto tiempo le dedicó la FACh a la inspección de la flota cuando EE.UU. dio la alerta? ¿por qué 3 días de flota grounded para inspeccionar 7 máquinas?. la inspección no destructiva como dice la fuente que pongo más abajo, toma 8 horas por máquina.Otra forma de colapso catastrófico es la del C-130T de 2017 en donde un aspa saliente cortó la cabina de los pilotos del resto de la nave.Sobre la antiguedad, tambien se inspeccionaron J. La diferencia la hace en estos casos de cracks en esa zona es precisamente las medidas que se tomaron en cada caso:<a href="https://www.airforcemag.com/USAF-Pulls-One-Fourth-of-C-130s-to-Inspect-for-Cracks/">https://www.airforcemag.com/USAF-Pul...ct-for-Cracks/</a>Más preguntas que respuestas.Me sigue dando vueltas eso de las inspecciones en 3 días... La fuente que acabo de citar dice que 8 horas por célula.El otro dato que me llamó la atención es el dato de que la parte de la flota bajo observación por el problema precisamente ronda las 15.000 horas equivalentes. (por ahí en la prensa escuché que los FACh comprados en USA, andan por ahí...)Por otro lado, me gustaría saber si los 4 comprados por la FACh tenían la caja central de las alas rediseñada que Lockheed empezó a instalar en la flota mundial desde 2008.Tendré que seguir buscando el historial de dichos aviones antes de que terminasen en AMARC y luego el tratamiento que les hicieron antes de su entrega a Chile.Saludos</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982