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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3023293" data-attributes="member: 31027">Bueno, si de los 7 F-16 BM quedasen 3 en vuelo... Habría que ver si esos 3 responden a la demanda de la Escuela de F-16. A mí me parece que si, mientras se siga haciendo el paso previo en los 2/3 F-5F. El tema va a ser cuando esos F-5F se tengan que dar de baja y salgan de la cadena de entrenamiento.Hay que considerar también que los BM en vuelo, ya tienen cierta antiguedad, e irán consumiendo sus horas, por lo que biplazas habría que ir consiguiendo de ocasión o derechamente nuevos porque usados son más difíciles de conseguir solos (generalmente se venden como parte de un paquete), y si encuentras solos, están generalmente más desgastados que sus contrapartes monoplazas.A lo que voy es evitar tener que comprar ningún LIFT a pesar de que se pueda en algún momento imaginar un 2030+ con algún avión de quinta generación. La idea es que entrenamiento pueda ser proseguido en F-16 biplazas (con cockpit adaptado) que entre otras funciones tradicionales estén preparados para dar este servicio.En términos prácticos significa adquirir más (6) F-16D ojalá nuevos con cockpit adaptado para el Grupo 3, que conserven plenas sus capacidades de combate y basar la Escuela de F-16 allí. Con una solución así, se cubre la salida de los F-5F, se balancea la carga de horas de vuelo para los veteranos F-16BM que siguen aún en vuelo y se tienen medios para formar alumnos para la próxima generación de combatientes sin tener que sostener otra línea logística más.Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 3023293, member: 31027"] Bueno, si de los 7 F-16 BM quedasen 3 en vuelo... Habría que ver si esos 3 responden a la demanda de la Escuela de F-16. A mí me parece que si, mientras se siga haciendo el paso previo en los 2/3 F-5F. El tema va a ser cuando esos F-5F se tengan que dar de baja y salgan de la cadena de entrenamiento. Hay que considerar también que los BM en vuelo, ya tienen cierta antiguedad, e irán consumiendo sus horas, por lo que biplazas habría que ir consiguiendo de ocasión o derechamente nuevos porque usados son más difíciles de conseguir solos (generalmente se venden como parte de un paquete), y si encuentras solos, están generalmente más desgastados que sus contrapartes monoplazas. A lo que voy es evitar tener que comprar ningún LIFT a pesar de que se pueda en algún momento imaginar un 2030+ con algún avión de quinta generación. La idea es que entrenamiento pueda ser proseguido en F-16 biplazas (con cockpit adaptado) que entre otras funciones tradicionales estén preparados para dar este servicio. En términos prácticos significa adquirir más (6) F-16D ojalá nuevos con cockpit adaptado para el Grupo 3, que conserven plenas sus capacidades de combate y basar la Escuela de F-16 allí. Con una solución así, se cubre la salida de los F-5F, se balancea la carga de horas de vuelo para los veteranos F-16BM que siguen aún en vuelo y se tienen medios para formar alumnos para la próxima generación de combatientes sin tener que sostener otra línea logística más. Saludos [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982