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Mensaje: <blockquote data-quote="STRIKE FALCON" data-source="post: 3109349" data-attributes="member: 1420"><img src="https://iili.io/WVlgKF.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />1) El Block 50M lleva el motor General Electric F110-GE-129, mientras que el Pratt & Whitney F100-PW-220E equipa al MLU. Las toberas de escape de ambos motores son muy diferentes y fácilmente distinguibles entre sí (no hay mucha ciencia ahí).2) La base de la deriva es muy distinta en ambos modelos. Aparte de las obvias diferencias estructurales (comparar ambas fotos), en el Block 50M hay una antena IFF/UHF tipo blade que está ausente en el MLU. Asimismo, en el Block 50M hay un scoop o toma de aire y un par de salidas a ambos lados de la base de la deriva - atributos asociados al sistema de guerra electrónica - que en el MLU no aparecen.También es fácil darse cuenta de qué avión se trata porque, en adición a lo anterior, el Block 50M tiene una única antena ECM en lado de estribor del carenado, mucho más voluminosa que las antenas RWR simétricas (a ambos lados) del carenado del MLU. Ambos aviones cuentan con paracaídas de frenado y el diseño de la luz de posición encima del conjunto es básicamente similar. Si el avión se nos presenta desde el cuarto trasero, con las diferencias citadas y la tobera de escape se puede sacar fácilmente.El tope de la deriva también es ligeramente diferente. La luz estroboscópica anticolisión de cola en el Block 50M tiene forma trapezoidal, mientras que la del MLU es rectangular. Asimismo, la antena de RWR en el borde de fuga es diferente (en el Block 50M es más facetada y el carenado también es distinto). Entre ambos artículos hay un descargador de estática común a ambos modelos.El F-16AM MLU lleva unas placas de refuerzo (stiffener plates) fácilmente distinguibles en el dorso del fuselaje.3) LA toma de ingreso de aire que el Block 50M utiliza es la MCID (Modular Common Inlet Duct), mientras que el MLU tiene la NSI (Normal Shock Inlet) clásica. Ambas tienen distinta forma, como puede verse.Si el avión se nos presenta de costado y no podemos distinguir bien la geometría de la toma de aire, nos puede ayudar que a cada lado de la parte superior de la misma existen unas tomas de ingreso de aire para el ECS (Environmental Control System), que en el Block 50M tienen un ligero ángulo, mientras que en el MLU son rectas (verticales).Adicionalmente, a cada lado de la toma de ingreso de aire propiamente dicha hay una antena ECM en conjunto con la respectiva luz de posición en el Block 50M y una entrada de aire asociada protruyendo de la parte inferior del fuselaje (lado de babor solamente). En el MLU, únicamente aparece la luz de posición y no hay tal scoop.4) Finalmente, si el avión está en tierra o con el tren de aterrizaje desplegado en vuelo, podemos tomar nota de las siguientes diferencias en el aterrizador principal:4.1 El Block 50M lleva el llamado "tren pesado" (heavyweight gear), cuya diferencia más notable es que la compuerta del tren tiene una leve giba en la parte superior (necesaria para acomodar la goma de mayor tamaño), mientras que la del MLU, que lleva el "tren ligero" (lightweight gear), es recta (esa es la primera y más evidente pista).4.2 El brazo de retracción (retraction strut) de la compuerta del tren es diferente en ambos modelos.4.3 El montante de arrastre (drag brace) de la pata del tren es más esbelto en el Block 50M (comparar con el del MLU).4.4 Los neumáticos del tren principal son más grandes (en diámetro y ancho) en el Block 50M (27.75 x 8.75-14.5 24 Ply) que en el MLU (25.5 x 8-14 20 Ply). De lejos se pueden distinguir diferencias inmediatas en la rueda propiamente dicha (la del MLU tiene más "huequitos"). La unión del conjunto de frenado (brake assembly) con la columna de amortiguación (shock strut) también es diferente (más robusta en el Block 50M, por cuanto la goma es más grande y requiere frenos más grandes), pero normalmente basta y sobra con mirar si la parte superior de la compuerta es recta o no para saber qué tipo de tren principal es (lo otro puede ayudar en caso alguna carga suspendida no nos deje ver bien ese detalle).</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina