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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1142550" data-attributes="member: 5064">Entusiastas Pedidos por una Mayor Cantidad de Bombarderos Estadounidenses Más Veloces <img src="http://www.airforce-magazine.com/SiteCollectionImages/Magazine%20Article%20Images/2012/february%202012/time08.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airforce-magazine.com/SiteCollectionImages/Magazine%20Article%20Images/2012/february%202012/time03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> 14 de marzo 2012 - Por Bill SweetmanLa Fuerza Aérea de los EE.UU. habló hasta hace poco de una flota de 100 bombarderos nuevos, pero los defensores están pidiendo más. Dave Deptula, un general de tres estrellas retirado que dirigió los programas de reconocimiento para el servicio militar durante las guerras recientes, dice que es fácil llegar a una flota de 200 bombarderos, con un Escuadrón de 12 aviones para cada una de las 10 Fuerzas Aéreas Expedicionarias, y otras aeronaves para apoyar la disuasión estratégica, el desgaste de la flota y en depósitos de mantenimiento.Este gran número de aeronaves sustituiría la flota existente de bombarderos B-1, B-2 y B-52 (que cuenta con una larga vida por delante pero que cuesta mucho operar) y ayudaría a tener una producción de mejor estructurada y un programa de mejora en bloque.La experta en poderío aéreo Rebecca Grant, publico un nuevo informe sobre la necesidad de un bombardero en febrero, sosteniendo que el bombardero de la USAF debería tener una capacidad supersónica. Aunque valiosa, especialmente en la evasión de las amenazas en el caso de detección, esta requeriría nuevos motores de ciclo variable, y hasta ahora no ha habido ningún avión supersónico sin cola vertical, que son tabú en términos de sigilo en todos los aspectos.Los próximos años verán un debate entre los aficionados y aquellos que piden un programa por un bombardero "suficientemente bueno" - la noción de "solución del 80%" hecha famoso por el entonces secretario de Defensa, Robert Gates, durante sus esfuerzos para frenar los problemas de adquisición del Pentágono - y en particular en vista de los problemas que han afectado a otros proyectos de defensa.La probabilidad de que la Fuerza Aérea puede conseguir un nuevo bombardero tuvo un alza definitiva a mediados de 2011 con la salida de Gates, y del entonces vicepresidente de la Junta de Jefes del Estado Mayor, el General del Cuerpo de Marines James Cartwright. Gates había puesto fin al programa del bombardero de próxima generación en el 2009, y Cartwright pugno por un avión de ataque no tripulado basado en portaaviones como una alternativa al bombardero.Sin embargo, la Guia de Defensa emitida por el gobierno de Obama a principios de enero aprobó el bombardero de ataque de largo alcance (LRS-B: Long Range Strike Bomber) como una pieza clave para derrotar a las amenazas de negación de área/ anti-access (A2AD), y en un documento con una firma presidencial, lo que es muestra de que el programa es a prueba de fuego, siempre y cuando Barack Obama sea presidente.En sí, esta acción confirma que el Pentágono está convencido de que la tecnología stealth derrotara a las amenazas más duras, hasta bien entrado este siglo. Esto es probablemente debido a los progresos de un UAV muy sigiloso desarrollado por Northrop Grumman, en virtud de un programa secreto que se inició en 2008.El nuevo UAV y el LRS-B no solo serán stealths en sí mismos, sino que también formaran parte de una familia de sistemas de LRS, incluido el soporte de ataques electrónicos librados desde vehículos aéreos no tripulados. La clave para la supervivencia será localizar la amenaza de los radares - que puede hacerse por fuera del rango – y jammearlos, posiblemente con sistemas prescindibles o por fuera del alcance de blocaje del radar. Incluso si el radar puede ser desarrollado para la detección de una plataforma de extrema sigilosidad, no tendrá mucha energía para evitar que esta actué contra él.El UAV ofrecen la posibilidad de buscar en grandes áreas, sin necesidad de utilizar un- sistema no stealth y niveles indeseables de potencia del radar. El avión tripulado provee supervisión humana y la conectividad, operando dentro de la línea de visión del UAV. La presencia de la tripulación hace que la pérdida de las comunicaciones sea menos crítica de lo que podría ser con una fuerza en que todas las aeronaves sean no tripuladas.Otra de las razones para el resurgimiento del bombardero es la preocupación por la capacidad y la motivación de los rivales y adversarios de aplicar estrategias A2AD, con el objetivo de impedir a las fuerzas de Estados Unidos de intervenir en sus regiones. El supuesto “asesino de portaaviones" chino, un misiles balístico anti-buque DF-21 (ASBM) se ha convertido en el símbolo de estas amenazas. El ASBM cubren una gran extensión de mar desde los puntos de lanzamiento dentro de la "burbuja de color rojo" del espacio aéreo negado que esté cubierto por un sistema de sofisticados misiles tierra-aire.La movilidad y el sistema de misiles tierra-aire protegen al lanzador ASBM de un ataque con misiles de largo alcance. Debido a que representan una amenaza directa a las fuerzas amigas, es importante ser capaz de llevar a cabo una evaluación de un ataque inmediato y confirmar su destrucción. Ambos atributos los hacen objetivos del LRS-B.Las armas defensivas de energía dirigida (DEW) son otra opción para el nuevo bombardero. Nadie hoy está en condiciones de garantizar la entrega de un arma practica de microondas aerotransportada o un láser DEW. Sin embargo, el cuadrángulo de la tecnología DEW (el alcance, la letalidad, la energía y refrigeración, y el peso) sugiere que un sistema de defensa de bombarderos, capaz de destruir un misil o interrumpir su orientación, sería el primero DEW aerotransportado práctico.La solicitud de presupuesto 2013 pide que el programa de LRS recibá $ 292 millones de dólares. El total hasta el 2017 es de $ 6,3 mil millones. El Contralor del Pentágono Robert Hale sugiere un objetivo de coste por unidad de $ 550 millones de dólares por avión. "Lo vemos como un objetivo importante", dijo Hale. "Me gustaría tratarlo de forma absolutamente rápida [y dura]."<a href="http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/dti/2012/03/01/DT_03_01_2012_p27-427570.xml&headline=Enthusiasts%20Call%20For%20More,%20Faster%20US%20Bombers&channel=defense">http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/dti/2012/03/01/DT_03_01_2012_p27-427570.xml&headline=Enthusiasts Call For More, Faster US Bombers&channel=defense</a><img src="http://www.airforce-magazine.com/SiteCollectionImages/Magazine%20Article%20Images/2012/february%202012/time04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.wired.com/images_blogs/dangerroom/2011/02/northrop_grumman_NGB_bomber_1-660x440.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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