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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1741427" data-attributes="member: 5064">La USAF  "Reenergiza" el Debate sobre el Futuro del CAS Amy Butler, Aviation Week & Space Technology25 de febrero de 2015 - Algunos pocos problemas con las adquisiciones, con excepción de la infructuosa lucha para continuar con la producción del F-22, desencadenan súplicas apasionadas entre los oficiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos como la infructuosa lucha para retirar al A-10 y dar paso al Lockheed Martin F-35. Generalmente, cuando el servicio desea retirar un avión, hay cuadros de oficiales decepcionados que se muestran reacios a dejarlo ir. Pero por lo general hay un reemplazo directo a ser entregado, dando un futuro a dichos oficiales. No es así en el caso de la A-10. La Fuerza Aérea por segundo año consecutivo esta presionando para retirar rápidamente a la flota, en parte porque es un avión de una solo misión, diseñado para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS). En medio de la crisis presupuestaria, la Fuerza Aérea se está desprendiendo de las flotas de una sola misión. <img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/02/df-caspix.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La Fuerza Aérea de Estados Unidos recientemente comenzó a utilizar la A-10 contra objetivos estado islámico en Siria. Crédito: Comando Central de EE.UU. Sin embargo, es el centro de su misión exactamente lo que ha congelado el apoyo al bien llamado Warthog. El A-10 ha sido un visible salvador para las tropas de tierra durante décadas y especialmente en los últimos combates en Irak y Afganistán. Pero está siendo reemplazado por el monomotor multi-misión y furtivo F-35. Los Impulsores del A-10 temen la misión CAS se perderá si es sólo uno entre una serie de misiones a ser manejada por el F-35, que también está reemplazando a los F-16 de la Fuerza Aérea. Algunos dicen que la Fuerza Aérea ha perdido la forma en la misión CAS. "Esa es una afirmación ridícula", dice el  Jefe de Estado Mayor de la USAF general Mark Welsh, erizado ante la idea durante una mesa redonda con la prensa 13 de febrero en el simposio anual de la Asociación de la Fuerza Aérea en Orlando. "Adivina cuántas salidas CAS hemos volado? Se trata de 20.000 al año. Cuando se nos dio un poco de crédito por eso? . . . No vamos a cambiar los hechos para que coincidan con cualquier historia que estamos tratando de decir. "Welsh también toma nota de que para el CAS" todo el Cuerpo de Marines está comprando el F-35B en sustitución del Harrier ". También hay legisladores que quieren salvar la A-10 por razones parroquiales, es decir, para mantener el hierro en la rampa en las bases de sus distritos. Por lo tanto, la Fuerza Aérea ha estado en un atolladero, frustrada por motivos emocionales para mantener súplicas sobre el A-10 que se ven agravadas por los problemas de rendimiento de desarrollo del F-35, que se ha criado un grupo vocal de críticos, independientemente de su progreso. Y esto se ha agravado por la falta de un mensaje claro de la Fuerza Aérea sobre las capacidades del F-35 ya que se acerca a ser operativo. Ahora, la Fuerza Aérea está en la ofensiva, llegando a los oficiales en sus servicios hermanos para delinear el futuro del CAS en un intento de remodelar la discusión lejos de una lucha binaria de A-10 frente a F-35. El jefe del Comando Aéreo de Combate , elgeneral Herbert "Hawk" Carlisle está organizando una cumbre multiservicio de una semana sobre el CAS a principios de marzo. Entre los temas a tratar están la realización de CAS en un entorno "controvertido", un término que se refiere al espacio aéreo que se defiende, aunque no con defensas aéreas integradas de alta gama como las que se ven se ven en situaciones de área denegada y anti-acceso (A2AD). Un ejemplo sería si el Estado Islámico plantea una fuerte amenaza para los aviones aliados en Irak y Siria, aunque el A-10 tiene una cabina blindada, sería susceptible a dicha amenaza y en las salidas CAS estaría obligado a volar más alto y usar diferentes tácticas. La cumbre abordará el CAS tal como está hoy, así como en el futuro, cuando el F-35 entre en servicio, les dijo Carlisle a los periodistas en el simposio anual. Entre las alternativas, ya en uso desde hace años, estan las municiones guiadas de precisión desplegados desde varias aeronaves (B-1, B-52, F-16, F-16, y otros) para proporcionar apoyo a las tropas en medio de un comate. El F-35, sin embargo, traerá el stealth a la mesa. "Sólo tenemos que llegar al punto en que los servicios de todos entiendan lo que se ve como el futuro en este campo porque hay un hilo de conversación que realmente se ha convertido en algo un poco ridículo," dijo Welsh, un piloto de A-10. El F-35 "será una buena plataforma CAS. Nos va a tomar un tiempo para llegar al punto en que sea lo que planeamos, como ha pasado con todos los demás aviones con los que hemos luchado, incluyendo el A-10 ", argumenta. Algunos observadores sugieren que la Fuerza Aérea debe emplear un sistema de bajo costo para CAS, cuando sea posible. Si lo hace, podría requerir la compra de una nueva plataforma en un espinoso camino en medio de la presión presupuestaria. "El siguiente avión puede ser algo en lo que tengamos que pensar", dijo Carlisle, reconociendo que un nuevo sistema puede ser considerado. "No hay nada fuera de la mesa." La Fuerza Aérea también está trabajando para mantener la experiencia CAS dentro de las futuras unidades del Comando Aéreo de Combate para garantizar que la "cultura" no se erosione. "Estamos estudiando escuadrones activos y en el componente de la Reserva donde podemos poner un mayor porcentaje de los pilotos que han salido del A-10 para la transición. Así que crearemos lugares donde la cultura CAS tenga un hogar ". La formación es clave para mantener un enfoque CAS, de acuerdo con los instructores en la escuela armas de la Fuerza Aérea. "El CAS tiene un largo tiempo de sobrevuelo. Está diseñado para una búsqueda visual exterior, y puede llevar a una gran cantidad de armas. Pero en realidad lo que hace la diferencia en el CAS es el entrenamiento enfocado de los pilotos, "le dijo a la revista Aviation Week el Maj. Sean Hall, un piloto instructor de A-10, durante una entrevista en la Base Aérea Nellis, Nevada, donde el servicio alberga sus tácticas avanzadas y escuela de formación. "Personalmente creo que el F-35 puede ser altamente eficaz en el CAS si la tripulación se centró en la formación CAS." En paralelo, la Fuerza Aérea también está en una pelea táctica con el Congreso. Los legisladores están poniendo obstáculos en un plan para el segundo año consecutivo que el servicio intenta retirar los A-10, un paso necesario para liberar los especialistas en mantenimiento que son necesarios para el establecimiento de los escuadrones de F-35. El año pasado, el Teniente General de la USAF Christopher Bogdan, oficial ejecutivo del programa para el F-35, dijo que la falta de personal capacitado en mantenimiento del F-35 fue el mayor obstáculo de la Fuerza Aérea para declarar la capacidad operativa inicial (IOC) en diciembre de 2016 y el primer escuadrón de F-35A. Bogdan dijo que serán necesarios 800-1000 especialistas en mantenimiento en ese momento. De ellos, 300 a 400 se necesitan para el primer escuadrón en Hill AFB. Utah, dijo Carlisle. El entrenamiento de personal experimentado en mantenimiento requiere alrededor de 9-12 meses, dijo Bogdan, mientras que la formación de un estudiante "verde" requiere más tiempo. A pesar del déficit, Welsh es insistente en que el servicio podrá declarar la IOC para el F-35A a tiempo. Como un plan de copia de seguridad, el fabricante Lockheed Martin ha presentado los datos de precios y los plazos a la Fuerza Aérea para la prestación de servicios de mantenimiento; el servicio en última instancia, quiere trajes azules de mantenimiento (USAF) para el F-35. Bogdan dijo el año pasado que el mantenimiento con contratistas era un costo prohibitivo, pero Carlisle señala , no obstante, que la Fuerza Aérea lo está estudiando. Carlisle dijo que el servicio también puede mover temporalmente algunos especialistas experimentados de Luke AFB, Arizona, a Hill  para ayudar a soportar la unidad hacia arriba. Los cazas ya están llegando a Luke, que será el destino internacional de formación para los pilotos de F-35 a nivel mundial. "Tomaremos medidas provisionales porque los consejos que ofrecimos sobre cómo hacerlo mejor que esto no han sido aceptados, lo cual está bien", dijo Welsh. "Tenemos que hacerlo con el Congreso, con nuestros socios, con todo el mundo. Vamos a llegar allí desde aquí ". Welsh dice que el debate CAS tiene la intención de restablecer el modo de pensar acerca de la misión para permitir nuevos conceptos y tecnologías operativas, incluyendo la nueva generación de armas CAS. "¿Cómo se acaba de cambiar nuestra forma de pensar? Vamos a poner contenedores de cañón con balas de este largo y poner 50.000 de ellas en el contenedor en lugar de que todo el mundo este tratando de conseguir poner 1.000 o 600 proyectiles en la aeronave durante una salida CAS ", dijo Welsh. "Sólo hay maneras diferentes de ver este problema que la tecnología puede ayudar a resolver. . . . Nada de esto es nuevo. Pero sólo tenemos que darle energía ". Mientras tanto, Carlisle señala que una vez que se declara el IOC para el primer F-35, le preocupa el Entonces, ¿qué?", dice, señalando que las entregas de los aviones están llegando más y más rápido, pero que la tubería para los especialistas en mantenimiento no se ha hecho más productiva. "Nosotros no vamos a obtener los aviones,  aparcarlos en la rampa y luego no volarlos." Nota del editor: Este artículo fue actualizado para incluir los comentarios del jefe del Comando Aéreo de Combate general Herbert "Hawk" sobre el siguiente paso en el CAS. Este artículo fue publicado originalmente en la edición digital de la revista Aviation Week& Space Technology  del 19 de febrero de 2015.<a href="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/02/df-caspix.jpg">http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/02/df-caspix.jpg</a></blockquote>

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