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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2921833" data-attributes="member: 5064"><h3>La USAF debería considerar aviones de negocios supersónicos para la gestión del campo de batalla: grupo de expertos</h3>Por <a href="https://www.flightglobal.com/garrett-reim/432.bio">Garrett Reim</a> 26 de mayo de 2021El Instituto Mitchell está pidiendo a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) que considere el uso de aviones comerciales supersónicos en desarrollo como aviones de comando y control de próxima generación.El grupo de expertos cree que los aviones supersónicos, como los que están desarrollando Boom Supersonic o Spike Aerospace, pueden tener ventajas en el campo de batalla, escribe su director ejecutivo Douglas Birkey en un documento de política titulado Command and Control Imperatives for the 21st Century .<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/3/7/0/79370_cruise60k_12_581779.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una representación digital del avión de pasajeros Overture en desarrollo  por Boom Supersonic, que según la compañía volará a Mach 2.2 y llevará de 65 a 88 pasajeros.Fuente: Boom SupersonicBoom parece ser el avance más lejano en la carrera por desarrollar un jet ejecutivo supersónico. La compañía afirma que su jet ejecutivo supersónico Overture tendrá un alcance de hasta 4.250 nm (7.900 km) y la capacidad de volar a Mach 2,2. El jet tendría capacidad para 65 a 88 pasajeros. La compañía tiene como objetivo tener la aeronave lista para transportar pasajeros para 2029.Sin embargo, la industria de los aviones comerciales supersónicos no está asegurada. La startup Aerion, respaldada por Boeing, recientemente se quedó sin efectivo y cesó sus operaciones, según anunció el 21 de mayo.Dejando de lado la incertidumbre sobre el futuro de los aviones ejecutivos supersónicos, el Instituto Mitchell ve aplicaciones militares. La aeronave debería poder llevar equipos de mando y control, comunicaciones e incluso inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), así como una pequeña tripulación de gestión de batalla aérea. La aeronave podría ser un nodo importante en la red de campo de batalla de próxima generación de la USAF, conocida como Advanced Battle Management System (ABMS), según el documento.“Estos aviones tendrán ventajas significativas de velocidad, altitud y capacidad de supervivencia que deberían ampliar los tipos de perfiles de misión que pueden volar, aumentar el alcance de sus sensores y reducir notablemente el riesgo de derribo”, explica el documento. “Además de reducir los tiempos de tránsito en una gran región como el Pacífico, el vuelo a velocidades supersónicas sostenidas permitirá que los efectos del ABMS se entreguen de una manera más ágil y con mayor capacidad de respuesta con un número determinado de aviones”.La USAF ya está considerando, y hasta cierto punto financiando el desarrollo de aviones supersónicos para misiones de transporte ejecutivo del gobierno. En ese rol, los aviones supersónicos se usarían de la misma manera que las corporaciones usan jets comerciales: para ahorrar tiempo a los tomadores de decisiones importantes.El Instituto Mitchell prevé que los aviones supersónicos utilicen su alta velocidad de crucero y su largo alcance para llegar rápidamente a áreas de interés lejanas, capacidades particularmente útiles en los vastos rangos del Océano Pacífico donde Estados Unidos se enfrenta a China.“Esto permitiría más tiempo en la estación al pasar mucho menos tiempo en tránsito hacia y desde ubicaciones de base”, dice el documento. “Esto también permitiría el uso de bases muy alejadas del alcance de los sistemas ofensivos enemigos, sin imponer más exigencias a rampas finitas en centros operativos clave de gravedad. Lugares como la Base de la Fuerza Aérea Anderson en Guam tienen espacio limitado ".Las velocidades supersónicas también podrían permitir a estos aviones esquivar a los cazas enemigos y las baterías de misiles tierra-aire.“Una aeronave que opera a velocidades supersónicas agrega complejidad a las defensas tierra-aire y aire-aire de un adversario”, explica el documento. "Agregue esto a la gran altitud a la que operan estos aviones, más de 60,000 pies, y el tamaño de los anillos de amenaza defensivos enemigos efectivos se reducirá notablemente".Los aviones ejecutivos supersónicos no serían inmunes a las amenazas de los misiles, pero la velocidad reduciría el riesgo, en comparación con los aviones militares subsónicos convencionales de la USAF, que son derivados de los aviones comerciales.Al operar a 60,000 pies, los sensores ISR integrados también pueden ver más lejos, agrega el documento.La ubicación conjunta de los sensores con la gestión del campo de batalla también reduce la posibilidad de perder la conectividad con el equipo ISR fuera de la aeronave que forma parte de la red más grande del campo de batalla.“Los cables duros y las fibras ópticas que conectan los sensores a las estaciones de trabajo de comando y control  son muy difíciles de derrotar”, dice el documento.<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/3/7/1/79371_e8cjointstars2cusaf_463733.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />E-8C JSTARS ha estado en la lista de reemplazos de la USAF durante mucho tiempo.Fuente: Fuerza Aérea de EE. UU.El avión ISR y de gestión de batalla actual de la USAF, el Northrop Grumman E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS), se basa en el avión comercial Boeing 707-300. Ese avión generalmente vuela sus misiones a alrededor de 510kt (945 km/h) y lleva una tripulación de vuelo de cuatro y 18 especialistas de misión, según el servicio.Se está considerando formas de reemplazar al JSTARS, incluida la dispersión de partes del trabajo de comando y control de la aeronave a través de una red de aeronaves y estaciones terrestres.Un esfuerzo anterior y cancelado para reemplazar al JSTARS muestra que el uso de computadoras para realizar muchas de las funciones de la aeronave podría ser automatizado y manejado por una tripulación lo suficientemente pequeña como para caber dentro de un avión comercial convencional, señala el documento del Instituto Mitchell.“Dichas líneas de tendencia continuarán, lo que permitiría un enfoque simplificado de los requisitos de dotación de personal de los gerentes de batalla aérea a bordo”, dice el documento.Birkey agrega que las conversaciones con los desarrolladores de tecnología lo llevan a creer que hay nuevas tecnologías ISR que podrían instalarse en el fuselaje aerodinámico de un avión supersónico. Actualmente, una cúpula sobresale de debajo del fuselaje delantero de JSTARS. Dentro de esa cúpula se encuentra la poderosa antena del radar AESA APY-7 con vista lateral de la aeronave, que se utiliza para la vigilancia del campo de batalla.El documento de política agrega que parte del trabajo de comando y control, que no se realiza en el avión supersónico, podría subcontratarse a gerentes de batalla aérea estacionados en aviones cisterna de reabastecimiento de combustible en vuelo, como el Boeing KC-46 Pegasus.[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/fixed-wing/usaf-should-consider-supersonic-business-jets-for-battlefield-management-think-tank/143922.article[/URL]</blockquote>

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