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<blockquote data-quote="lethal" data-source="post: 1150363" data-attributes="member: 14252">Un piloto de F 16 sin entrena 100 horas anuales, las tiene que dividir entre las distintas misiones que debe realizar, para estar capacitado en todas al ser un Multirrol.Un piloto de Mig 29 si entrena 70 u 80 horas, el 90% de ellas va a ser para full A2A training.Entrenando menos horas en el global, tienes un piloto más entrenado en su misión específica.Igual con los pilotos de SU 25, si entrenan 70u 80 horas, el 80% es para misiones CAS. Tienes un piloto mejor entrenado para esa función que cualquiera que vuele F 16 para esa función, volando menos horas en el global, por ser especializado.
[media=youtube]SktiG_exWq4[/media]

En consecuencia tienes un menor desgaste por aeronave y tripulaciones mejores entrenadas en sus misiones prioritarias.</blockquote>

[QUOTE="lethal, post: 1150363, member: 14252"] Un piloto de F 16 sin entrena 100 horas anuales, las tiene que dividir entre las distintas misiones que debe realizar, para estar capacitado en todas al ser un Multirrol. Un piloto de Mig 29 si entrena 70 u 80 horas, el 90% de ellas va a ser para full A2A training. Entrenando menos horas en el global, tienes un piloto más entrenado en su misión específica. Igual con los pilotos de SU 25, si entrenan 70u 80 horas, el 80% es para misiones CAS. Tienes un piloto mejor entrenado para esa función que cualquiera que vuele F 16 para esa función, volando menos horas en el global, por ser especializado. [CENTER] [/CENTER] [CENTER][media=youtube]SktiG_exWq4[/media][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER]En consecuencia tienes un menor desgaste por aeronave y tripulaciones mejores entrenadas en sus misiones prioritarias.[/CENTER] [/QUOTE]

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