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<blockquote data-quote="Dylangi" data-source="post: 3224654" data-attributes="member: 29110"><p>Hola Puma,</p><p>El Grob G520NG al que están yendo a revisar los oficiales de la FAP a Francia calza perfectamente con una de las aeronaves requeridas en el SIVAN, que sería el avión multisensor, El proyecto SIVAN como dices, contempla entre otros la adquisición de un AWACS, 5 Radares 3D y aeronaves multisensor, aquí traigo un extracto del CAEN sobre este tema:</p><p></p><p><img src="https://scontent.flim8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752-9/314586648_514823564022508_1553555945507497234_n.png?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=ae9488&_nc_eui2=AeH-2FUEow0h7resjVvkuhMVM3776nZ0d74zfvvqdnR3vgYiLatDQ1NSUlDv4epbu-7FkfwBngTTY9aqgTe7BIX3&_nc_ohc=tXGis_Hqxg0AX-PT4fU&_nc_ht=scontent.flim8-1.fna&oh=03_AdTFhyMRmi4OvrmkGkXfiykcIyvxhO0buDQZ86BJ5vMKHA&oe=63AA5DE3" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><em>“Sistemas de Vigilancia Territorial </em></strong></p><p><em></em></p><p><em>Para poder desarrollar estas actividades, la tecnología seleccionada como solución tecnológica para el sistema de Vigilancia Territorial se describe a continuación:</em></p><p><em></em></p><p><em><strong>1) Avión de Vigilancia del Espacio Aéreo</strong> La aeronave de vigilancia aérea presentada, está compuesta por Sub. Sistemas que se describen a continuación: </em></p><p><em></em></p><p><em>a) Plataforma Aérea La plataforma aérea propuesta se basa en una aeronave nueva, la misma cuenta con cuatro (04) motores turbohélice, con los niveles de confiabilidad requeridos; el soporte logístico garantizado, y sistemas de aviónica digitales. </em></p><p><em></em></p><p><em>b) Radar El radar aerotransportado es un sistema de detección de aeronaves 3D (tridimensional: azimut, altura y distancia) de última generación, basado en la tecnología AESA (Escaneo Electrónico por Arreglo de Fase) para la determinación de la altura y barrido mecánico 360º para la detección en azimut, el transmisor es analógico (Klystron); cuenta con una alta flexibilidad y precisión para el seguimiento de diferentes tipos de blancos aéreos. El radar tiene una cobertura de 360º y alcanza distancias de detección de aproximadamente 500 a 600 Kilómetros; cuenta con sistemas de misión muy potentes, sistemas de identificación de aeronaves comerciales Anexo D 9 (transponder ATC) entre otras características que le permite elevar su capacidad de detección de blancos durante su operación. </em></p><p><em></em></p><p><em><strong>2) Radares Terrestres</strong> Los radares terrestres propuestos son cinco (05) de 3D (Azimut, Altura y Distancia). Radares 3D (Azimut, Altura y Distancia) El radar es un sistema de última generación, muy moderno basado en la tecnología AESA (Escaneo Electrónico por Arreglo de Fase) en altura y rotación en azimut, totalmente digital; el radar alcanza distancias de detección de aproximadamente 350 a 400 Kilómetros, y cuenta con sistemas de identificación de aeronaves comerciales (transponder ATC) entre otras características.</em></p><p><em></em></p><p><em><strong>Sistemas de Vigilancia Aeroespacial </strong></em></p><p><em></em></p><p><em>1) <strong>Aviones de Percepción Remota</strong> Están conformados por aeronaves tripuladas y no tripuladas (UAV´S por sus siglas en inglés, Unmanned Aerial Vehicle), con configuración de sensores iguales, colocados en cada una de las aeronaves, esta configuración permite realizar diferentes tipos de misión, adecuándose a los requerimientos para cada misión en particular. Las aeronaves, son nuevas con tecnología de última generación, con un techo operacional de 30,000 pies aproximadamente, muy confiables operacionalmente y con un soporte logístico conocido. Está plataforma aérea tiene una autonomía de aproximadamente seis (06) horas de vuelo, estarían equipados con sensores FLIR (Forward Looking Infra Red), un Radar de Apertura Sintética y sistemas de Vigilancia del Espectro Electromagnético en las frecuencias de HF, VHF y UHF con localización de la emisión (DF). </em></p><p><em></em></p><p><em>2) <strong>Sistema de Procesamiento de Imágenes</strong> El sistema de procesamiento de imágenes debe ser una herramienta tecnológica que permita contar con Información, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), ofreciendo la integración y difusión de la misma a todos los órganos del SIVAN u otros Organismos del Estado que lo requieran. Asimismo proporcionará durante las veinticuatro horas del día, todos los datos de imágenes procesadas de diferentes sensores, así como de imágenes meteorológicas.”</em></p><p></p><p></p><p></p><p>Ojala que se haya “reactivado” el proyecto SIVAN, por lo pronto El Grob G520NG tiene prestaciones espectaculares, techo 50,000 pies, la capacidad de volar sin tripulación y diseñado específicamente para operación MALE / HALE</p><p></p><p>CAPACIDADES COMPLETAS DE RECONOCIMIENTO Y VIGILANCIA</p><p><img src="https://scontent.flim8-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/315392807_5588987041154349_1929303097357357402_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_eui2=AeFnrozvqWvvP0xI7Mx2Z1yuOnx7x9MciJU6fHvH0xyIlQ85vLMV50vcJY-5KkPDaF7XDbkSWQV_Amds66nUxsjw&_nc_ohc=D-B91vEOWAMAX-TNLJo&_nc_ht=scontent.flim8-1.fna&oh=00_AfBzrEyDMszp6YOO1X4Y6u9CnE94WT8OPHnRPJDG1fXVCw&oe=6388285C" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>G 520NG - La cabina del operador está en el asiento trasero y cuenta con dos pantallas táctiles grandes de 23” y de alta resolución, y dos pantallas laterales plegables de 12“.</p><p><img src="https://scontent.flim8-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/315088693_5588988801154173_7612838052099763521_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_eui2=AeEc8GOg53GxCB988Zgc49gOJ_G_5HbSmMEn8b_kdtKYwQdV54SmJS2R4zK0UIOjASVOYQNHQfhRlnq1nV49LGsu&_nc_ohc=xFoK5j1VnqEAX_mnnjj&_nc_ht=scontent.flim8-1.fna&oh=00_AfAxD3VQOa14-TzRnujIiUosIMqrNFfgNIeEGrcr06uo4w&oe=6387B69A" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El G 520NG no sólo es la plataforma perfecta para ISR a media altura, sino también puede llegar hasta los más altos niveles de vuelo, donde no hay tráfico civil que pueda interfir con la misión.</p><p>El gran espectro del sensor permite una vigilancia muy eficaz de un área muy amplia</p><p><img src="https://scontent.flim8-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/315300606_5591970044189382_1052263640532678410_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=dbeb18&_nc_eui2=AeGidyZCvzWxpc_5WmFLI5XQHhoCHrMb8DceGgIesxvwN0qCZxWEE_8e2sg6S45AfCJvtTD0zOBUTmmFGJg7Uvsy&_nc_ohc=2airamPHdPQAX9DyHyi&_nc_ht=scontent.flim8-1.fna&oh=00_AfDd4DPWaDpBg-TAQyr-0c48aGzOzFiNB05ok7pPwRxhQw&oe=6387B26F" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://scontent.flim8-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/314961185_5588986231154430_3248988042353546516_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_eui2=AeHTVhSC1OVEptsD5b6MzXR6Fkb7egipwjMWRvt6CKnCMxTqFFzEq9KOHbTvrsHrfM7r3IMaUiuQXmfeogrFT7lq&_nc_ohc=qblHwIPQZ78AX-tlpFg&_nc_ht=scontent.flim8-1.fna&oh=00_AfBHDWBGwJLa10srFzonu8keLN5GIioPPS9rnwEl-dUqmw&oe=638723E7" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Saludos.</p><p></p><p>Las capturas de pantalla son de pagina <a href="https://grob-aircraft.com/es/g-520ng.html">https://grob-aircraft.com/es/g-520ng.html</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Dylangi, post: 3224654, member: 29110"] Hola Puma, El Grob G520NG al que están yendo a revisar los oficiales de la FAP a Francia calza perfectamente con una de las aeronaves requeridas en el SIVAN, que sería el avión multisensor, El proyecto SIVAN como dices, contempla entre otros la adquisición de un AWACS, 5 Radares 3D y aeronaves multisensor, aquí traigo un extracto del CAEN sobre este tema: [IMG]https://scontent.flim8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752-9/314586648_514823564022508_1553555945507497234_n.png?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=ae9488&_nc_eui2=AeH-2FUEow0h7resjVvkuhMVM3776nZ0d74zfvvqdnR3vgYiLatDQ1NSUlDv4epbu-7FkfwBngTTY9aqgTe7BIX3&_nc_ohc=tXGis_Hqxg0AX-PT4fU&_nc_ht=scontent.flim8-1.fna&oh=03_AdTFhyMRmi4OvrmkGkXfiykcIyvxhO0buDQZ86BJ5vMKHA&oe=63AA5DE3[/IMG] [B][I]“Sistemas de Vigilancia Territorial [/I][/B] [I] Para poder desarrollar estas actividades, la tecnología seleccionada como solución tecnológica para el sistema de Vigilancia Territorial se describe a continuación: [B]1) Avión de Vigilancia del Espacio Aéreo[/B] La aeronave de vigilancia aérea presentada, está compuesta por Sub. Sistemas que se describen a continuación: a) Plataforma Aérea La plataforma aérea propuesta se basa en una aeronave nueva, la misma cuenta con cuatro (04) motores turbohélice, con los niveles de confiabilidad requeridos; el soporte logístico garantizado, y sistemas de aviónica digitales. b) Radar El radar aerotransportado es un sistema de detección de aeronaves 3D (tridimensional: azimut, altura y distancia) de última generación, basado en la tecnología AESA (Escaneo Electrónico por Arreglo de Fase) para la determinación de la altura y barrido mecánico 360º para la detección en azimut, el transmisor es analógico (Klystron); cuenta con una alta flexibilidad y precisión para el seguimiento de diferentes tipos de blancos aéreos. El radar tiene una cobertura de 360º y alcanza distancias de detección de aproximadamente 500 a 600 Kilómetros; cuenta con sistemas de misión muy potentes, sistemas de identificación de aeronaves comerciales Anexo D 9 (transponder ATC) entre otras características que le permite elevar su capacidad de detección de blancos durante su operación. [B]2) Radares Terrestres[/B] Los radares terrestres propuestos son cinco (05) de 3D (Azimut, Altura y Distancia). Radares 3D (Azimut, Altura y Distancia) El radar es un sistema de última generación, muy moderno basado en la tecnología AESA (Escaneo Electrónico por Arreglo de Fase) en altura y rotación en azimut, totalmente digital; el radar alcanza distancias de detección de aproximadamente 350 a 400 Kilómetros, y cuenta con sistemas de identificación de aeronaves comerciales (transponder ATC) entre otras características. [B]Sistemas de Vigilancia Aeroespacial [/B] 1) [B]Aviones de Percepción Remota[/B] Están conformados por aeronaves tripuladas y no tripuladas (UAV´S por sus siglas en inglés, Unmanned Aerial Vehicle), con configuración de sensores iguales, colocados en cada una de las aeronaves, esta configuración permite realizar diferentes tipos de misión, adecuándose a los requerimientos para cada misión en particular. Las aeronaves, son nuevas con tecnología de última generación, con un techo operacional de 30,000 pies aproximadamente, muy confiables operacionalmente y con un soporte logístico conocido. Está plataforma aérea tiene una autonomía de aproximadamente seis (06) horas de vuelo, estarían equipados con sensores FLIR (Forward Looking Infra Red), un Radar de Apertura Sintética y sistemas de Vigilancia del Espectro Electromagnético en las frecuencias de HF, VHF y UHF con localización de la emisión (DF). 2) [B]Sistema de Procesamiento de Imágenes[/B] El sistema de procesamiento de imágenes debe ser una herramienta tecnológica que permita contar con Información, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), ofreciendo la integración y difusión de la misma a todos los órganos del SIVAN u otros Organismos del Estado que lo requieran. Asimismo proporcionará durante las veinticuatro horas del día, todos los datos de imágenes procesadas de diferentes sensores, así como de imágenes meteorológicas.”[/I] Ojala que se haya “reactivado” el proyecto SIVAN, por lo pronto El Grob G520NG tiene prestaciones espectaculares, techo 50,000 pies, la capacidad de volar sin tripulación y diseñado específicamente para operación MALE / HALE CAPACIDADES COMPLETAS DE RECONOCIMIENTO Y VIGILANCIA [IMG]https://scontent.flim8-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/315392807_5588987041154349_1929303097357357402_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_eui2=AeFnrozvqWvvP0xI7Mx2Z1yuOnx7x9MciJU6fHvH0xyIlQ85vLMV50vcJY-5KkPDaF7XDbkSWQV_Amds66nUxsjw&_nc_ohc=D-B91vEOWAMAX-TNLJo&_nc_ht=scontent.flim8-1.fna&oh=00_AfBzrEyDMszp6YOO1X4Y6u9CnE94WT8OPHnRPJDG1fXVCw&oe=6388285C[/IMG] G 520NG - La cabina del operador está en el asiento trasero y cuenta con dos pantallas táctiles grandes de 23” y de alta resolución, y dos pantallas laterales plegables de 12“. 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