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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1377143" data-attributes="member: 5064">MIRAGE F1CR FRANCÉS INTERCEPTA ILYUSHIN II-20 RUSO<a href="http://interdefensamilitar.com/2013/06/12/mirage-f1cr-frances-intercepta-ilyushin-ii-20-ruso/">junio 12, 2013</a> de <a href="http://interdefensamilitar.com/author/marcelocimino/">marcelocimino</a><a href="http://interdefensamilitarargentina.files.wordpress.com/2013/06/mirage-f1cr-francc3aas-intercepta-avic3a3o-russo-ilyushin-il-20-coot-a-no-bc3a1ltico-foto-forc3a7a-ac3a9rea-francesa-580x336.jpg"><img src="http://interdefensamilitarargentina.files.wordpress.com/2013/06/mirage-f1cr-francc3aas-intercepta-avic3a3o-russo-ilyushin-il-20-coot-a-no-bc3a1ltico-foto-forc3a7a-ac3a9rea-francesa-580x336.jpg?w=620" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El 3 de junio una patrulla de dos Mirage F1CR franceses en la operación de implementación “Báltico 2013″ interceptó e identificó un avión ruso. Fue la primera misión de intercepción de un Mirage F1CR.El despegue de dos cazas, desde la base de Lituania Šiauliai, y tan solo diez minutos después de que se disparafra la alerta de la sirena. Vetorados de CRP (Control y Reporting Post – punto de control y información) sobre la base de Amari en Estonia, los dos cazas fueron al mar Báltico, interceptando rápidamente la aeronave, identificado como un Ilyushin Il 20 “Coot-A” de Rusia.Después de los controles habituales, los aviones escoltaron al avión ruso unas pocas decenas de millas náuticas, hasta que dos cazas suecos Jas-39 Gripen tomaron la escolta.<a href="http://interdefensamilitar.com/2013/06/12/mirage-f1cr-frances-intercepta-ilyushin-ii-20-ruso/">http://interdefensamilitar.com/2013/06/12/mirage-f1cr-frances-intercepta-ilyushin-ii-20-ruso/</a>------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------La instrucción de combate en la Fuerza Aérea rusa es cada vez más intensa<img src="http://m.ruvr.ru/2010/09/08/1237461819/RIA-392531-Preview.jpg.1000x297x1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto: RIA NovostiLa Fuerza Aérea de Rusia realiza toda una serie de ejercicios, ensayando el reabastecimiento aéreo y las misiones de combates. La intensidad de la instrucción de combate ha crecido notablemente estos años últimos, lo que obliga a muchos analistas a preguntarse sobre los objetivos que persiguen las FFAA de Rusia.Factor sorpresaSe recurre cada vez más a las inspecciones sorpresa de la adaptabilidad operacional. Tales verificaciones buscan determinar el grado real de la adaptabilidad operacional. Se aplicaban también antes, pero en el período postsoviético no fueron muy frecuentes y, además, las unidades inspeccionadas, por regla general, sabían sobre la inspección en ciernes, con lo cual ésta perdía todo sentido.Hoy por hoy, las inspecciones se han hecho más frecuentes y mejor preparadas, lo que permite hacerse una idea objetiva sobre la disponibilidad de las unidades militares, descubrir las deficiencias para luego eliminarlas.Las inspecciones sorpresa se realizarán también en adelante, en todas las Armas y todos los Distritos Militares, lo cual elevará notablemente el nivel profesional de los jefes y soldados.¿Un activismo inesperado?Las noticias sobre frecuentes maniobras de la Fuerza Aérea y otros Ejércitos a menudo suscitan especulaciones sobre un inesperado activismo de las FFAA de Rusia y sus posibles consecuencias. Pero si comparamos este activismo con el periodo anterior, todo se hace claro.Debido a los acrecidos gastos en la Defensa, Rusia ha podido restablecer un ritmo normal de la instrucción de combate. En el filo de los años 1990-2000, los pilotos militares tenían un promedio anual de veinte horas vuelo, algunos incluso menos: cinco ó seis horas anuales. Esta situación entrañaba peligro más bien para la propia Fuerza Aérea que para un enemigo potencial, pues la degradación profesional de los pilotos convertía cualquier vuelo en ruleta rusa.Es ejemplificador en este sentido el caso del mayor Valeri Troyánov cuyo caza Su-27 cayó en el territorio de Lituania el 15 de septiembre de 2005 tras haber consumido todo el combustible. El piloto, que tenía pocas horas vuelo, simplemente confundió las coordenadas.El promedio de horas vuelo empezó a aumentar en los años 2007-2008. Hacia 2010 sobrepasó las setenta horas al año. En 2012, cien horas. Tomando en consideración el estado actual del parque aeronáutico y las posibilidades económicas, es bien factible alcanzar las ciento cincuenta, es una cifra más alta que la registrada en las Fuerzas Aéreas de la mayoría de los países del mundo.Tareas de instrucciónUno de los elementos fundamentales de la instrucción de combates es el reabastecimiento aéreo. Casi simultáneamente, las maniobras de este perfil se desarrollan en los Distritos Militares Oeste y Central y cuentan con la participación de decenas de aviones. La envergadura de las mismas podría ser aun mayor, pero el número de aviones cisterna Il-78 es limitado, aunque los tanques externos de relleno acoplados a los aviones de combate en parte enmiendan la situación.El repostaje aéreo tiene importancia de fondo, pues sin la misma es imposible trasladar la aviación rápidamente al área asignada. Dada la escasez de recursos financieros que imposibilita incrementar el número de aviones por toda la geografía nacional, los traslados operativos de hecho se convierten en garantía principal de la disponibilidad operacional de la Fuerza Aérea rusa.El Ejército del Aire ruso planea seguir adquiriendo los aviones cisterna cuyo parque irá aumentando. Pero para lograr un efecto deseado, es preciso contar no solo con los aviones cisterna estratégicos como Il-78, sino también con los tácticos cuyos grupos podrían subordinarse al mando de la Fuerza Aérea de los Distritos Militares. Pero lo que en realidad prima son unas prácticas permanentes de reabastecimiento aéreo, sobre todo, en condiciones meteorológicas adversas y en horas de noche, pues se trata de una operación complicada que requiera una elevada cohesión de ambas tripulaciones: la del avión cisterna y la del avión reabastecido.<a href="http://spanish.ruvr.ru/2013_06_13/instruccion-combate-Fuerza-Aerea-Rusia-estrategia-5380/">http://spanish.ruvr.ru/2013_06_13/instruccion-combate-Fuerza-Aerea-Rusia-estrategia-5380/</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina