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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2041987" data-attributes="member: 5064">La producción del motor AL-31F entra en declive<img src="http://defence-blog.com/wp-content/uploads/2016/06/0_14046c_797ea282_orig-696x464.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La venerable familia del Sukhoi Su-27 ha tenido una larga historia con las fuerzas rusas, junto con alrededor de una docena de otros operadores en el mundo. Su corazón, el motor AL-31F, ha tenido una carrera exitosa con el tipo. Sin embargo, la producción de este motor va a entrar en declive constante durante los próximos 10 años debido a la reducción de los pedidos para los aviones y la posible competencia futura del mercado chino, de acuerdo a un reporte de forecastinternational.comEl caza monoplaza Su-27 Flanker emplea dos motores turbofan AL-31F de baja derivación. El desarrollo del avión comenzó en 1969 y continuó hasta la década de 1970. Con su introducción en 1985 y la entrada oficial en servicio en 1990, el Su-27 fue una respuesta al caza de superioridad aérea F-15 Eagle de la Fuerza Aérea EE.UU.. El Flanker está envejeciendo, y aunque sigue en producción, sus primos son cada vez más populares.El biplaza Su-30 es un modelo mejorado del Su-27, que ofrece un mayor alcance. El Su-33, originalmente llamado Su-27K, es un modelo embarcado en portaaviones. Una versión bombardero, el Su-34 Fullback, se reconoce fácilmente por su diseño de cabina de lado a lado, una reminiscencia de los Su-24. La familia culmina con el Su-35; similar al Su-27 original. Las características avanzadas de su aviónica, posicionan al  Su-35 en la generación 4 ++.<img src="http://defence-blog.com/wp-content/uploads/2016/06/AL-31F_series_42_engine_InnovationDay2013part2-42-645x420.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El motor AL-31F que propulsa a todas estas variantes se presenta en formas ligeramente diferentes, con  diferencias principalmente en el empuje y empuje vectorial. Las variantes con empuje vectorial 3D permiten a la aeronave realizar maniobras impresionantes como se ha demostrado en muchos espectáculos aéreos. Esta super-maniobrabilidad permite al caza comportarse excepcionalmente bien en situaciones de combate cuerpo a cuerpo. A pesar de los beneficios que posee dicha aeronave, la carrera por los cazas de 5ta generación ponen al Su-27 y su motor AL-31F en desventaja.La familia Su-27 es muy popular entre muchas de las fuerzas aéreas del mundo, y los pedidos nacionales y extranjeros permanecen en la cartera. De las órdenes rusas, 136 aún no se han entregado, mientras que hubo 90 aeronaves no entregadas a los clientes internacionales a partir de 2015. La India es, con mucho, el cliente más grande, con 52 Su-30MKI  a ser entregados, y los chinos han colocado la primera orden de exportación de los Su-35S, con 24 del tipo.Es probable que haya nuevos pedidos, pero se irán reduciendo en la próxima década a medida que sean sustituido muchos aviones más antiguos.Los chinos también podría perjudicar los pedidos de motores con su WS-10, un rival para el AL-31. Después de haber estado en desarrollo durante casi 30 años, se informa que el WS-10 tiene algunos problemas de resistencia. Informes no confirmados han colocado al motor en los cazas J-10 y J-11, que sus problemas han sido resuelto y que se convertirá en un digno sucesor de la AL-31. El WS-10 no sólo elimina la dependencia china de Rusia en motores, sino que también será más barato.El Su-27 es un avión maduro y en el mercado de 4ta  generación es insuperable. Sin embargo, ya con las grandes potencias viendo a la siguiente generación de aviones, el Su-27 y el AL-31F se quedaran al costado del camino.<a href="http://defence-blog.com/news/russian-al-31f-engine-production-on-the-decline.html">http://defence-blog.com/news/russian-al-31f-engine-production-on-the-decline.html</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina