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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1836519" data-attributes="member: 5064">El Top 10 de los Proyectos de Aviones Conjuntos ChinosPor STEPHEN TRIMBLE - WASHINGTON DC 10 de julio de 2015 - En una semana marcada por los informes de una posible colaboración ruso-china para desarrollar un avión de fuselaje ancho en base al Irkut MC-21, aún en desarrollo, Flightglobal echó un vistazo a través del archivo para encontrar los proyectos conjuntos más notables con China como socio.Fuente: <a href="http://www.flightglobal.com/news/articles/china-calling-top-10-chinese-joint-aircraft-projects-414513/">http://www.flightglobal.com/news/articles/china-calling-top-10-chinese-joint-aircraft-projects-414513/</a>1. Yak-18 / CJ-5La fabricación de aviones en China comenzó con una era de breve duración de cooperación chino-soviética que abarco la mayor parte de la década de 1950. En julio de 1954, Nanchang había ensamblado el primer entrenador militar CJ-5, que era la designación china para el Yakovlev Yak-18 de construcción bajo licencia.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=62540" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Yak-18 (Motohide Miwa / Wikimedia Commons)2. Los MiG-17 / J-5Basándose en el éxito del CJ-5, Shenyang terminao el montaje de la primera copia del caza MiG-17 producido con licencia en septiembre de 1956, rebautizado por el Ejército Popular de Liberación (EPL) como J-5, del cual se entregaron 767 ejemplares entre 1959 y 1969. El entrenador CJ-5 y el caza J-5 fueron los "hitos en el desarrollo de la industria de la aviación de China", escribió estudioso taiwanés Shen Pin-Luen.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=62541" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Shenyang J-5 (Shizhao / Wikimedia Commons)3. K-13 / PL-2En las relaciones chino-soviéticas, la tecnología fluía principalmente en una dirección, pero China hizo una temprana contribución crucial. En los albores de la era de misiles aire-aire, un misil AIM-9 Sidewinder disparado por F-86 Sabre taiwanés contra un MiG-17 chino se alojo en la tobera pero no explotó. Los soviéticos convencieron a los chinos para que les entregaran el Sidewinder, que sirvió a los ingenieros rusos como "una universidad que ofrece un curso en construcción de misiles", escribió el ingeniero soviético Gennady Sokolovskiy. Los soviéticos produjeron una versión copiada del AIM-9 llamada K-13, que, a su vez, los chinos recopiaron como el PL-2, que fue seguido por versiones mas actualizadas conocido como PL-3 y PL-5.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=62542" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> K-13 (cliff1066 / Wikimedia Commons)4. Tu-16 / H-6Ciertamente, el artefacto más duradera de la cooperación chino-soviética es el Hongzhaji-6 (H-6), un bombardero estratégico de 1950 que, como el Boeing B-52, permanece en servicio con potentes capacidades. La Unión Soviética le dio la licencia a Xian Aircraft de China para producir el bombardero birreactor Tu-16 Badger en septiembre de 1957. El primer H-6A chino hizo su vuelo inicial el 24 de diciembre de 1968. A pesar de que la Unión Soviética retuvo las tecnologías de misiles estratégicos de largo alcance, los chinos han avanzado desde entonces hasta  la reciente actualización de un H-6M equipado con el misil CJ-10.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=61199" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=58325" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> H-6, dos vistas (Rex Features)5. MiG-19 / J-6El comienzo de la década de 1960 vio el colapso de las relaciones chino-soviéticas, pero el intento de China de construir bajo licencia el MiG-19 entró justo por debajo del alambre. Como el primer caza supersónico del país, el renombrado J-6 fue un proyecto estratégico para la Fuerza Aérea del EPL. A pesar de la ayuda soviética, sin embargo, el desastroso Gran Salto Adelante de China comenzó a tomar su peaje en la industria. Los académicos de la Universidad Nacional de Defensa de Estados Unidos Phillip Saunders y Josué Wiseman han escrito que el resultado fue decenas de cazas J-6 "que eran de tan mala calidad que no fueron entregados".<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=62543" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> F-6, en el Museo de Aviación de China (Max Smith / Wikimedia Commons)6. RD-9, RD-11 / WP-6, WP-7Junto con los aviones de producción propia bajo licencia, la era de la cooperación chino-soviética también puso en marcha a la industria de fabricación de motores a reacción de China. Designado por los chinos como el WP-6, la producción de prueba del Tumanskiy RD-9BF-811, un turborreactor de un solo eje axial con postcombustión, se inició en 1961 para apoyar el programa del caza J-6. Un programa de seguimiento para producir bajo licencia el motor Tumanskiy R-11F-300, un motor con capacidad de Mach 2 para el MiG-21, sufrió la brusca retirada de la ayuda de la Unión Soviética a partir de la ruptura de relaciones con Pekín. Como "los chinos siempre lo han mantenido, muchos documentos soviéticos clave, como ser planos de diseño del motor, no fueron suministrados y 1097 paginas que fueron suministradas tenían errores u omisiones", escribio el periodista de la aviación Bill Gunston en el número 18 de Aero Engines de Jane.7. Su-27 / J-11AComo los intereses chinos y soviéticos permanecieron irreconciliables durante tres décadas, la floreciente industria de la aviación de China forjó lazos con empresas occidentales. Las sanciones impuestas a China después de la masacre de la Plaza Tiananmen en 1989 cambiaron el equilibrio. Poco después, el colapso del sistema soviético causó que el visionario director general de Sukhoi y diseñador Mikhail Simonov negociara un acuerdo con Beijing para vender y luego para producir bajo licencia el Su-27 Flanker como J-11A. Como remarcan los eruditos Saunders y Wiseman, China eventualmente violo los términos del acuerdo y mediante ingeniería inversa  produjeron un modelo autóctono del Su-27, llamado el J-11B.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=62544" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Su-27 chino (Fuerza Aérea de EE.UU. sargento D Myles Cullen / Wikimedia Commons)8. Proyecto 941/Z-10Los rumores de la participación de Rusia han acechado en la sombra de muchos programas recientes de desarrollo de aviones chinos.  Pero el debutante helicóptero artillado Changhe Z-10 parecía ser un diseño local chino hasta la convención Heli-Expo 2013. Durante una conferencia de prensa de Helicópteros Rusos, el presidente ejecutivo Sergei Mikheyev anunció que el Z-10 se basaba totalmente en un diseño clasificado de Kamov, anteriormente llamado Proyecto 941. Kamov entregó el diseño a China, que ha completado el desarrollo y prueba del nuevo avión por sí misma , según Mikheyev, quien añadió que "desea éxito al helicóptero".<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=49784" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Proyecto 941 (Flightglobal)9. Helicóptero de Transporte PesadoPara dar comienzo a una nueva era de colaboración entre China y Rusia, el primer ministro ruso, Vladimir Putin, y el presidente de China, Xi Jinping, anunciaron el lanzamiento de un programa de desarrollo de un helicóptero super-pesado. El helicóptero de  38 toneladas será desarrollado conjuntamente por helicópteros rusos y AVIC, y ha sido objeto de debate desde al menos el 2006. Los dos países han lanzado proyecciones que muestran la demanda de más de 200 helicópteros hasta 2040.<img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=62545" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Helicópteros rusos10. fuselaje ancho ComercialLos proyectos militares han dominado casi exclusivamente la cooperación de Rusia y China desde la década de 1950, pero eso está a punto de cambiar. En septiembre, los funcionarios chinos y rusos planean finalizar un acuerdo para desarrollar conjuntamente y producir un nuevo avión de fuselaje ancho en 10 años. Para Rusia, el proyecto es una oportunidad para desarrollar un reemplazo más comercial para el cuatrimotor Ilyushin Il-96, que no logró atraer órdenes significativas fuera de Rusia. Para China, el acuerdo es una oportunidad para flexionar el crecimiento del país - aunque todavía no probado - en la capacidad de producir aviones de comerciales de un solo pasillo, añadiendo el conjunto de habilidades más desalentador de alinear a un avión de fuselaje ancho competitivo.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina