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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2531201" data-attributes="member: 5064">China y Ucrania alcanzan un acuerdo sobre el Antonov An-225 Mriya (31-8-2016)2-2-2019El diseñador general de Antonov, Nikolay Kalashnikov, ha comentado que hay problemas con este proyecto (5). El coste de terminarlo sube todos los años debido a la inflación. Antes estaba en 300-400 millones de $ pero ahora está en 500.Uno de los problemas para completar el segundo An-225 es que hay componentes que no se fabrican en Ucrania. El tren de aterrizaje se producía en Gorky (antiguo nombre de Nizhny Novgorod).Mijail Kharchenko, director de Antonov Airlines, ha comentado hay problemas con la demanda del modelo. El coste del transporte empieza en 1 millón de $ y no hay muchos clientes. En total, el An-225 vuela 20-30 veces al año. Pese a todo, el avión cubre costes y aporta un 10-15% de los ingresos.Las dificultades del proyecto ya las he comentado varias veces en el blog. Tampoco sorprende que el An-225 se utilice poco. La principal diferencia con el An-124 es que es algo más largo, algo que no siempre es necesario. Lo lógico es utilizar el An-124 siempre que sea posible. Para dar algo de perspectiva al 10-15% de ingresos, Antonov Airlines dispone de 7 An-124 y 1 An-22 para transportar cargas pesas. <a href="http://alejandro-8.blogspot.com/2019/02/china-y-ucrania-alcanzan-un-acuerdo.html">http://alejandro-8.blogspot.com/2019/02/china-y-ucrania-alcanzan-un-acuerdo.html</a></blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 2531201, member: 5064"] [SIZE=7][B]China y Ucrania alcanzan un acuerdo sobre el Antonov An-225 Mriya (31-8-2016)[/B][/SIZE] [B]2-2-2019[/B] El diseñador general de Antonov, Nikolay Kalashnikov, ha comentado que hay problemas con este proyecto (5). El coste de terminarlo sube todos los años debido a la inflación. Antes estaba en 300-400 millones de $ pero ahora está en 500. Uno de los problemas para completar el segundo An-225 es que hay componentes que no se fabrican en Ucrania. El tren de aterrizaje se producía en Gorky (antiguo nombre de Nizhny Novgorod). Mijail Kharchenko, director de Antonov Airlines, ha comentado hay problemas con la demanda del modelo. El coste del transporte empieza en 1 millón de $ y no hay muchos clientes. En total, el An-225 vuela 20-30 veces al año. Pese a todo, el avión cubre costes y aporta un 10-15% de los ingresos. Las dificultades del proyecto ya las he comentado varias veces en el blog. Tampoco sorprende que el An-225 se utilice poco. La principal diferencia con el An-124 es que es algo más largo, algo que no siempre es necesario. Lo lógico es utilizar el An-124 siempre que sea posible. Para dar algo de perspectiva al 10-15% de ingresos, Antonov Airlines dispone de 7 An-124 y 1 An-22 para transportar cargas pesas. [URL]http://alejandro-8.blogspot.com/2019/02/china-y-ucrania-alcanzan-un-acuerdo.html[/URL] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982