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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2875366" data-attributes="member: 5064"><h3>¿La lista de usuarios militares finales de EE. UU. recortará las alas del MA700?</h3>El turbohélice Avic MA700 se encuentra en una situación incómoda después de que el constructor de aviones Xian Aircraft apareciera en la lista de usuarios finales militares del gobierno de EE. UU. Con el progreso de la aeronave a un ritmo glacial, ¿podría el movimiento sellar el destino del MA700? <img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/0/4/5/76045_avicma700_540201.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Avic está trabajando para producir un turbohélice comercial de 70 asientos conocido como MA700.El MA700, construido por Xian Aircraft, fue promocionado como un modelo radicalmente diferente de sus predecesores, como el MA60 propenso a problemas. Por un lado, se construiría utilizando técnicas de fabricación avanzadas y materiales compuestos. Para 2014, un año después del lanzamiento formal del programa MA700, Avic y Xian Aircraft comenzaron a elegir proveedores estadounidenses. Collins Aerospace, entonces conocida como Rockwell Collins, suministraría aviónica, mientras que Parker Aerospace anunció en 2018 que suministraría sistemas de actuación de control de vuelo fly-by-wire (FBW), además de proporcionar sistema hidráulico y servoválvulas del tren de aterrizaje para el turbohélice. Otros proveedores estadounidenses incluyen Honeywell (APU) y Eaton (componentes del sistema de combustible).Ahora, el programa, que lleva mucho tiempo en el limbo del desarrollo, podría enfrentarse a grandes obstáculos. Justo antes de finales.  de 2020, el gobierno de los EE. UU. publicó su lista de usuarios finales militares (MEU - Military End User), que incluye a Xian Aircraft, pero curiosamente excluye a su compatriota chino Comac. Como dice el Departamento de Comercio de los Estados Unidos: “La Lista MEU informa a los exportadores, reexportadores y cedentes que se requerirá una licencia para exportar, reexportar o transferir (en el país) artículos designados a las entidades listadas."El gobierno de los Estados Unidos ha determinado que estas entidades representan un riesgo inaceptable de uso o desviación hacia un 'uso final militar' o 'usuario final militar' en China, Rusia o Venezuela".No prohíbe las exportaciones, pero dificulta considerablemente el proceso. Sin embargo, a diferencia de Comac, la unidad Xian Aircraft de Avic está indiscutiblemente en el corazón de los esfuerzos de Beijing para construir un ejército de clase mundial.Su avión de transporte estratégico Y-20 permitirá a Beijing desplegar rápidamente fuerzas de expedición. El Y-20 también se está convirtiendo en una plataforma de control y alerta temprana aerotransportada, y se está trabajando en una variante de reabastecimiento de combustible en vuelo. Xian también produce el bombardero estratégico H-6, el pilar de la flota de bombarderos de Beijing, y está desarrollando el bombardero estratégico H-20, un tipo furtivo que puede ser capaz de atacar objetivos intercontinentales. El fabricante chino terminó el año con una actualización del programa MA700 que indica que el turbohélice había completado sus ensayos de cabeceo, allanando el camino para que el primer prototipo se embarcara en su vuelo de prueba. Es un cambio tácito en la línea de tiempo para Avic y Xian Aircraft, que a principios de 2020 estaba presionando para que la aeronave se embarcara en su vuelo inaugural a fines de año.  Aún así, el programa se enfrenta claramente a retrasos, un problema que probablemente se verá agravado por la inclusión de Xian Aircraft en la lista MEU. Ni Avic ni Xian Aircraft han comentado públicamente sobre la lista MEU. <img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/0/4/4/76044_avic-ma700_53892.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Avic ha asegurado 285 compromisos para el MA700. Fuente: Foto de archivo de FlightGlobal.FlightGlobal se puso en contacto con varios proveedores occidentales que trabajan en el MA700. Honeywell y Collins Aerospace se negaron a comentar. Parker Aerospace, que está trabajando en el sistema FBW del MA700, no respondió a las solicitudes de comentarios. FlightGlobal entiende, sin embargo, que al menos un proveedor tiene un equipo que “evalúa activamente” la situación. Los observadores de la industria dicen que la medida del gobierno de Estados Unidos de sancionar a varias empresas aeroespaciales chinas subraya la dependencia de las tecnologías occidentales. El analista aeroespacial de Teal Group, Richard Aboulafia, señala que la lista MEU, si entra en vigor, podría ser "políticamente difícil y legalmente onerosa". "La mayor verdad revelada por esta medida es que después de décadas de intentos y miles de millones de dólares gastados, los programas de desarrollo de aviones de China han producido tubos huecos que son completamente inútiles sin la tecnología occidental".Sobre las vías de recurso de China en caso de que la lista MEU entre en vigor, Aboulafia dice que tiene las manos atadas. “Si Estados Unidos realmente está cortando los programas de China, China no puede hacer mucho, excepto volver a la mesa de negociaciones, mientras se inicia un programa de choque para desarrollar sustitutos autóctonos para los cerebros y músculos necesarios para fabricar estos aviones. Esto llevará más de una década ”, dice. Este artículo se ha editado para agregar información del Departamento de Comercio de EE. UU.Los datos de las flotas de Cirium indican que hay 285 compromisos para el MA700, con clientes clave como Joy Air y Okay Airways. <a href="https://www.flightglobal.com/aerospace/will-us-military-end-user-list-clip-ma700s-wings/141878.article">https://www.flightglobal.com/aerospace/will-us-military-end-user-list-clip-ma700s-wings/141878.article</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina