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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3109155" data-attributes="member: 5064"><h3>La dependencia de los motores de aviones rusos podría incitar a China a "solucionar su... problema"</h3>19 de mayo de 2022 | Por <a href="https://www.airforcemag.com/person/abraham-mahshie-2/">Abraham Mahshie</a><img src="https://www.airforcemag.com/app/uploads/2022/05/Su-351-900x600.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La dependencia de China de los motores de los aviones de combate rusos puede afectar pronto a la flota de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación si Rusia no puede reparar o proporcionar motores o piezas para hasta el 40 por ciento de los aviones de combate chinos, dijeron <a href="https://www.airforcemag.com/kendall-race-for-technological-superiority-with-china-warrants-divestments/">expertos en la conferencia del Instituto de Estudios Aeroespaciales de China</a> el 17 de mayo.China aún tiene que desvincularse de los motores rusos para dominar la tecnología, explicaron los expertos durante un panel de discusión sobre la cooperación militar entre China y Rusia. Si Rusia debe reabastecer a su propio ejército en el transcurso de una guerra prolongada, esa demanda competitiva de piezas podría llevar a China a centrarse más intensamente en desarrollar experiencia interna.“China todavía depende bastante de los componentes rusos y probablemente lo será en el futuro previsible”, dijo David R. Markov, del Instituto de Análisis de Defensa.Rusia entregó casi 4.000 motores para helicópteros chinos y otros aviones militares entre 1992 y 2019. China también recibió sistemas de defensa aérea rusos S-300 y S-400.“Creo que van a seguir comprando motores a los rusos, aunque será interesante ver si Rusia ahora puede suministrar estos motores <a href="https://breakingdefense.com/2022/05/russian-attempts-to-restock-its-military-may-be-doomed-to-failure/">a la luz de las sanciones internacionales</a> ”, dijo Markov, refiriéndose a los bloqueos económicos impuestos por EE.UU. y países europeos que limitaron la adquisición por parte de Rusia de tecnologías como los semiconductores, utilizados por la industria de defensa rusa.La situación le da a China un incentivo mucho mayor para aplicar recursos nacionales para “arreglar el problema de motor que tienen”, agregó.Markov discutió la cooperación aeroespacial entre China y Rusia, rastreando la historia de las ventas militares y de doble uso de Rusia a China, incluida su transferencia de tecnología a lo largo de las décadas desde la caída de la Unión Soviética.Si bien China ha logrado avances significativos en la adquisición de tecnologías militares clave que ayudaron a desarrollar sus cazas furtivos J-20 y J-31, Markov argumenta que, en el área de producción de motores de combate, China todavía está rezagada porque Rusia ocultó secretos avanzados. La lucha de China en esta área no se debe a la falta de recursos dedicados al esfuerzo sino a la falta de experiencia interna, dijo.Muchos de los científicos, ingenieros, diseñadores y gerentes de producción de China tienen entre 20 y 30 años y carecen de los conocimientos que provienen de los programas de aprendizaje y décadas de experiencia especializada. Para compensar eso, China ha contratado a especialistas rusos para trabajar dentro de las fábricas chinas.Sin embargo, “esta no es una solución de 'tirar dinero al problema'”, dijo.“Lo que todavía tienen que entender es que los motores de aviación modernos, en particular los motores de combate de supercrucero, son más arte que ciencia”, explicó Markov.Los trabajadores de motores en productores como Rolls-Royce, Pratt & Whitney y General Electric tienen un "conocimiento tácito" que los chinos aún no tienen, agregó.“Hay mucha fenomenología que tiene lugar en un motor que todavía no… entendemos… con nuestra tecnología informática cualitativa”, explicó Markov. “Pero hay un tipo llamado Joe que trabaja en Cincinnati Milacron, que ha estado trabajando en eso durante 30 años, [who] simplemente sabe, a través de la experimentación, el tiempo y la experiencia, que haces esto para que el motor obtenga este resultado. Y esa es la parte en la que China todavía no tiene esa capacidad”.Markov cree que la compra de aviones Su-35 por parte de China a Rusia estaba destinada, al menos en parte, a obtener acceso al motor avanzado del tipo y al sistema de control digital y soporte auxiliar.Sin embargo, China ha avanzado mucho en el desarrollo del motor WS-10 que impulsa su caza furtivo J-20.“El gran cambio de juego en gran parte de esto fue el J-20”, dijo Markov. “Fue la llamada de atención para muchas personas que siguen a China: de lo lejos que habían llegado, y en particular con el talento ruso”.Pero China ha tenido problemas para desarrollar su motor WS-15 que le daría al J-20 capacidad de supercrucero, dijo un analista de defensa a Air Force Magazine durante una entrevista al margen.Rusia todavía proporciona motores para hasta el 40 por ciento de la flota de la fuerza aérea de China, señaló el analista, y planteó la pregunta: “¿Serán capaces de mantener la preparación actual y las capacidades operativas de vuelo a la luz de las posibles interrupciones de repuestos con este fabricante de motores? ”[URL unfurl="true"]https://www.airforcemag.com/china-air-force-may-take-a-hit-due-to-dependence-on-russian-aircraft-engines/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982