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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2541862" data-attributes="member: 35817">Embraer / DRDO EMB-145I Netra - el ojo indio sobre el campo de batalla27 de febrero de 2019 <img src="https://i2.wp.com/www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/02/EMB-145I-Netra-2.jpg?w=900&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Embraer / DRDO EMB-145I NetraEl reciente ataque de la Fuerza Aérea de India a posiciones de campos terroristas en territorio paquistaní fue también el bautismo de fuego del Embraer / DRDO EMB-145I Netra, la plataforma de mando y control basada en el Embraer EMB-145SAPor Sérgio Santana *Las raíces del programa que resultaron en el Embraer / DRDO EMB-145I Netra comenzaron en enero de 1999, con la caída del HAL / HS-748 del "Proyecto Airawat", entonces destinado a proveer a Bharatiya Vayu Sena (BVS, Fuerza Aérea India) de una aeronave AEW & C y cuya pérdida causó la muerte de científicos cruciales para el proyecto, haciendo que el mismo se reanudara sólo en 2002 para atender nuevos requerimientos: proporcionar tres aeronaves en misiones de cinco horas a lo largo de la frontera con Pakistán, que debían detectar y rastrear blancos con RCS mínimo de 5m2 con exploración radar de 120 grados, además de complementar los Beriev / IAI A-50EI "Phalcon", entonces en desarrollo, en las funciones de mando y control.El EMB-145 - del que la BVS ya operaba cuatro ejemplares de un derivado, el Legacy - fue objeto de contrato en julio de 2008, entre los gobiernos de Brasil (por el cual respondió a Embraer) y de la India (que actuó a través de la DRDO , la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa y sus subsidiarias, de acuerdo con cada especialidad) para esa finalidad, donde fueron proyectados los dispositivos de misión de las aeronaves, integrados por Radares Primario (LRDE) y Secundario de Vigilancia (CABS), Sistemas de (DAR) y de Apoyo de Comunicación (DLRL), Sistema de Autoprotección, Controlador del Sistema de Misión, Sistema de Manejo y Visualización de los datos y, finalmente, el Enlace de Datos (DEAL).El radar primario es un modelo de exploración electrónica activa Doppler, en la banda S, con 1.280 módulos electrónicos de barrido, capaz de detectar por separado hasta 300 contactos aéreos, navales y terrestres - contra estos actuando como un SLAR. Tiene cobertura de 270º ejecutada por dos antenas alojadas en compartimiento dorsal de 8.24m y 900 kg. Las aeronaves se detectan con el hilo moviéndose entre 3-12 grados por segundo y misiles de crucero a 3 grados por segundo. Entre los modos operativos figuran "búsqueda", "rastreo-mientras-barre", "mapeo terrestre", "rastreo" prioritario "y" rastreo de alto rendimiento ", pudiendo ser usados simultáneamente. Un objetivo que mide 2m2 puede ser detectado a 200km, el alcance máximo de 375 km. La velocidad de crucero de la aeronave es de 592km / h a 9.448m.<img src="https://i0.wp.com/www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/02/EMB-145I-Netra-3.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El radar secundario permite identificar contactos aliados / hostiles con alcance de 500km, cobertura de 360º y capacidad en el modo S.Los sistemas de comunicación resistentes a contramedidas electrónicas proporcionan canales de datos y voz en V / UHF no sólo para la tripulación, sino también para estaciones en el suelo.Las medidas de apoyo electrónico y de apoyo de comunicación, con cobertura de 360 grados de azimut y + 5 / -15 grados en elevación, detectan e identifican, tanto en vuelo y en el suelo, emisores hostiles catalogándolos en un archivo con 3.000 señales , contra los cuales emisores enemigos pueden ser comparados.El sistema de autoprotección consta de alerta de radar (RWR), alerta de aproximación de misiles (MAWS) y subsistema dispensador de contramedidas (CMS).El controlador del sistema de misión integra y gestiona los datos de todos los sensores mencionados, sus modos operativos, las funciones del control de vectorización de aeronaves y el estado de todos los sistemas de misión.Por último, el sistema de manejo y visualización de los datos se compone de cinco estaciones de trabajo con pantallas de 20 pulgadas de cristal líquido de matriz activa (del mismo tipo de las instaladas en el Beriev A-50EI, que pueden asumir tareas de control, vigilancia y vigilancia contramedidas electrónicas, teniendo herramientas de ayuda a la misión.Los operadores pueden repasar la información sobre los blancos detectados vía radios encriptadas o por satélite, a la velocidad de 64kbps y 300 km de distancia, siendo capaz de vetar más de 40 aeronaves al mismo tiempo. Posibilitando la formación de un marco táctico a ser suministrado a las Estaciones Terrestres de Exploración, las aeronaves actúan conectadas a los Centros de Control de Defensa Aérea ya los Centros de Operaciones Sectoriales de la BVS.<img src="https://i2.wp.com/www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/02/DRDO-Netra-AEWC.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Internamente, desde la cabina, hay armarios de mantenimiento de los equipos de misión a ambos lados del fuselaje; seguidos por tres estaciones de trabajo a la derecha y dos a la izquierda; galera; cinco asientos para la tripulación reserva; módulos de lavabo; y, finalmente, otros armarios de los dispositivos de misión, kit de supervivencia y bote salvavidas.Un prototipo, ya con el receptáculo de reabastecimiento en vuelo posibilitando que el denominado EMB-145I duplique su tiempo de misión y ostentando un modelo a escala de la antena fue presentado en febrero de 2011, y voló por primera vez el 7 de diciembre de 2011, y se evaluó por 300 horas antes de ser declarado operativo. El techo operativo es de 10.668 metros, con la altitud radar siendo 7.620m, a una velocidad similar a la de las demás versiones del EMB-45SA.En junio de 2012, voló a la India, donde se inició la instalación del equipo de a bordo, trabajo que estaba programado para durar seis meses.Actualmente la BVS opera tres ejemplares del EMB-145I "Netra" ("ojo" en el idioma hindi) en la Base Aérea de Bathinda (Punjab, donde hay un escuadrón de Sukhoi Su-30MKI), registrados entre KW3554 y KW3556, con el KW3555, vecino de las aeronaves de ataque en la misión más reciente en territorio paquistaní.<img src="https://i2.wp.com/www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/02/EMB-145I-Netra-3.jpeg?w=867&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />*Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas (Universidad del Sur de Santa Catarina - UNISUL), investigador del Núcleo de Estudios Sociedad, Seguridad y Ciudadanía (NESC-UNISUL) y posgraduando en Ingeniería de Mantenimiento Aeronáutica (Pontificia Universidad Católica de Minas Gerais - PUC / mg). Único colaborador brasileño regular de las publicaciones Air Forces Monthly, Combat Aircraft y Aviation News.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina