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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3101751" data-attributes="member: 5064"><h3>Cómo India finalizó el diseño de su avión de combate furtivo autóctono</h3>Los científicos detrás del diseño explican cómo ayudó la experiencia de TejasPor Pradip R. Sagar/Bengaluru<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/34-Aeronautical-Development-Agency.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Conozca a los creadores: el director general de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico, Girish S. Deodhare (tercero desde la izquierda) con científicos de alto nivel | Bhanu Prakash ChandraEl edificio circular de tres pisos es bastante anodino. Pero es el hogar de algo secreto y de alta tecnología. Es la sede de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) en Vimanapura, un suburbio del este de Bangalore y un centro aeronáutico. Aquí es donde los principales científicos de defensa de la India, con la ayuda de unos 250 asistentes, están construyendo un caza furtivo de quinta generación.La tecnología furtiva hasta ahora ha estado dominada por los estadounidenses. Incluso Rusia y China no han desarrollado esa capacidad. Como era de esperar, el cuartel general de la ADA está cubierto por una cubierta de seguridad de varias capas. THE WEEK se convirtió en la primera publicación en ser invitada a Vimanapura para informar sobre los aviones de combate medianos avanzados (AMCA).Los aviones Stealth están diseñados para evitar ser detectados por radares enemigos o sistemas de defensa aérea. Como caza furtivo de quinta generación, el AMCA está diseñado para una baja observabilidad. Es decir, no sería fácil detectarlo e incluso cuando se detecta, el AMCA puede 'desaparecer' y acercarse al objetivo, dando poco tiempo de reacción al enemigo.Como explica Girish S. Deodhare, director general de ADA: “Se requieren aviones furtivos en las primeras etapas de la guerra para eliminar las defensas aéreas del enemigo. Una vez que destruyas las defensas aéreas, otros cazas como el LCA (Light Combat Aircraft) pueden tomar el control”. Dijo que el diseño de la AMCA estaba completo. “Ahora, solo es cuestión de hacer el avión”, agregó. Un avión de combate tiene cerca de 15.000 componentes y se ha finalizado el diseño de cada parte.La tecnología Stealth se logra mediante el uso de una combinación de técnicas que reducen el reflejo o la emisión de luz visible, radar, infrarrojos, espectro de radiofrecuencia y audio. Las funciones de sigilo avanzadas incluyen "entrada de aire del tipo serpentina" (que ayuda a reducir la firma de infrarrojos), una bodega interna para armas inteligentes (a diferencia de las armas montadas en alas) y material absorbente de radar. Puede alcanzar velocidades de crucero supersónicas sin el uso de dispositivos de poscombustión y contará con radares AESA (matriz activa de escaneo electrónico), que pueden escanear diferentes direcciones simultáneamente.<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/40-Stealth-aircraft-like-the-F-35B.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los aviones furtivos, como el F-35B (en la imagen), eliminan las defensas aéreas del enemigo desde el principio. Esto permite que otros aviones de combate entren en guerra | imágenes falsasEl AMCA, un caza bimotor monoplaza, tendrá 17,6 m de largo, una envergadura de 11,13 m y un peso máximo de despegue de 25 toneladas. Si bien el AMCA Mark-1 será un caza de quinta generación, es probable que el Mark-2 sea de sexta generación. El Mark-2 también tendrá motores fabricados localmente en lugar de los motores fabricados en EE. UU. del Mark-1 (los F414 de GE Aviation). Deodhare dijo que varios países habían expresado interés en colaborar en el desarrollo del motor para el Mark-2.El costo de desarrollo inicial del proyecto se estima en cerca de Rs 15.000 millones de rupias. Los expertos estiman que los cazas furtivos de quinta generación de EE. UU., el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II, habrían costado alrededor de Rs 1.86.150 millones de rupias y Rs 1.06.875 millones de rupias, respectivamente, desde el diseño hasta la etapa de desarrollo. Ambos fueron desarrollados por Lockheed Martin. El F-22, el primer caza de quinta generación, se desarrolló en 20 años (1983-2003) y el F-35 en 16 años (1995-2011). Tal como están las cosas, el primer AMCA podría tener su roll out alrededor del 2026. Fue en 2005, cuando se lanzó el F-22, que la ADA formó un pequeño grupo de estudio para comprender las capacidades de un caza de quinta generación.<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/36-Ashish-Kumar-Ghosh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ashish Kumar Ghosh Director de proyectos, AMCA BTech (ingeniería aeronáutica), IIT Kharagpur; MTech y PhD, IISc Bangalore Se unió a la ADA en 1987 Desde Bengala Occidental | Bhanu Prakash ChandraEl grupo central para desarrollar el caza furtivo se formó en 2009 con cinco científicos de defensa: Ashish Kumar Ghosh, Krishna Rajendra Neeli, M.B. Angadi, A.K. Vinayagam y Fairoza Naushad. El entonces subjefe de la Fuerza Aérea India, N.A.K. Browne, les dio los requisitos operativos de la IAF. La confianza para intentar el diseño de un avión furtivo provino de la experiencia que la ADA había adquirido al diseñar el LCA Tejas.Ghosh, también conocido como “Mr AMCA Man”, es el director del proyecto. Neeli, el director del grupo, sirve de enlace con el ministerio de defensa y otras partes interesadas. Vinayagam se encarga de la ingeniería de sistemas, Angadi está a cargo de la configuración (dando forma a la aeronave y organizando los sistemas y equipos en el interior), mientras que Fairoza es responsable de la aviónica.Cuando el intento de la ADA comenzó en serio en 2009, el F-22 era el único caza furtivo de quinta generación en servicio. Era muy maniobrable y podía alcanzar velocidades de crucero supersónicas (a Mach 1,8) sin el uso de dispositivos de poscombustión. “Desde su tecnología hasta su capacidad y su apariencia, se inició un estudio de factibilidad bajo mi responsabilidad con un presupuesto de 90 millones de rupias”, dijo Ghosh. Además dijo que desde el principio, el equipo ha estado interactuando con los oficiales de la IAF para comprender los requisitos. Agregó que el programa LCA le había enseñado a la ADA que el desarrollo de tecnologías tenía que comenzar desde el principio. “Entonces, comenzamos a desarrollar las tecnologías incluso mientras el estudio de factibilidad estaba en marcha”, dijo.El plan inicial del equipo de AMCA era un avión de combate para todo tipo de clima, capaz de realizar combates aéreos, ataques terrestres, supresión de la defensa aérea enemiga y guerra electrónica. Después de cuatro años, en 2013, se elaboró la primera configuración factible, que fue aceptada por la IAF. Pero, en el medio, se inició una empresa conjunta con Rusia para desarrollar un caza furtivo de quinta generación basado en el Su-57 "Felo", en ese entonce T-50 PAK FA, tras el éxito del proyecto BrahMos (una empresa conjunta India-Rusia). La IAF se retiró del proyecto conjunto en 2018 después de que surgieron varios puntos de discordia. Por ejemplo, la IAF quería la capacidad de actualizar el nuevo caza sin el apoyo de Rusia. Rusia se negó a compartir códigos fuente de computadora que le permitirían a India hacer eso. El Ministerio de Defensa también fue empujado en dos direcciones por los dos programas de combate de quinta generación.<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/37-Krishna-Rajendra-Neeli.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Krishna Rajendra Neeli Director de grupo, AMCA MTech (ingeniería estructural), JNTU College, Anantapur, Andhra Pradesh Se unió a la ADA en 1994 De Andhra Pradesh | Bhanu Prakash ChandraLa participación de los pilotos de la IAF en el diseño de aeronaves comenzó en 1996 con la creación del Centro Nacional de Pruebas de Vuelo. Pero, los pilotos de prueba solo estaban dando retroalimentación sobre el desempeño en el aire. Faltaba la retroalimentación del personal de tierra. Esto significó que aspectos críticos como la preparación y el mantenimiento no recibieron atención en la etapa de diseño. Esto finalmente provocó retrasos en el proyecto LCA. Para resolver este problema, se formó un Equipo de Seguimiento del Proyecto (PMT) para el proyecto AMCA para cuidar todos los aspectos. En la actualidad, el PMT se compone de 25 oficiales de la IAF y está encabezado por un mariscal del aire. El PMT participa en todas las reuniones de la ADA y agiliza las aprobaciones requeridas de la sede de la IAF. Anteriormente, la ADA tuvo que escribir al Ministerio de Defensa y esperar meses para obtener la autorización de la IAF. Hoy en día, todas las autorizaciones se realizan en dos días. “La participación de los usuarios (la IAF) es masiva hoy en día”, dijo Deodhare. “Ambas partes (la IAF y la ADA) están convencidas de lo que se puede lograr física y tecnológicamente”.Durante la desafortunada empresa conjunta con Rusia, los rusos solían decir que desarrollar tecnología furtiva para aviones de combate requiere un esfuerzo conjunto de dos o tres naciones. Pero Ghosh y su equipo lograron hacerlo solos. Dijo que el desarrollo de tecnología furtiva en la India se consideraba antes casi imposible. “Desarrollar las características defurtividad, su forma, revestimiento de pintura y material absorbente de radar, es un secreto muy bien guardado”, dijo. “Aunque tomó mucho tiempo, todos y cada uno de los materiales que hacen que el avión sea furtivo han sido finalizados”.Ghosh agregó que en el proyecto AMCA, se centró en las características de furtividad y en tener una alta maniobrabilidad. La importancia de este equilibrio queda clara en el caso del caza furtivo de quinta generación de Rusia: el Sukhoi Su-57. Todavía no se ha desplegado en servicio activo, ya que el ejército ruso no está satisfecho con su diseño furtivo porque se centra más en la maniobrabilidad. Por otro lado, Estados Unidos parece tener total claridad en su enfoque. Además de los dos cazas, F-22 y F-35, también opera el Northrop Grumman B-2 Spirit (un bombardero pesado estratégico y furtivo, con una envergadura más ancha que un campo de fútbol).<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/39-Vinayagam.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AK Vinayagam Ingeniero de sistemas, AMCA MTech y PhD, IIT Madras Trabajó en ISRO durante siete años antes de unirse a ADA De Tamil Nadu | Bhanu Prakash ChandraGhosh dijo que equilibrar la maniobrabilidad y la baja observabilidad es un verdadero desafío. Citó el ejemplo del primer caza furtivo de Estados Unidos: el Lockheed Martin F-117 Nighthawk. El F-117 realizó su vuelo inaugural en 1981 y demostró su eficacia operativa durante la Guerra del Golfo (1990-1991) y los conflictos de los Balcanes posteriores. Ghosh dijo que fue diseñado para lanzar bombas y no para combate aéreo. “El F-117 apenas tenía maniobrabilidad; no pudo evitar un ataque con misiles”, dijo. “Era un blanco fácil (si fuera a ser detectado por el enemigo)”.Por lo tanto, durante el programa F-22, EE. UU. decidió que la furtividad por sí sola no era suficiente y optó por una combinación de maniobrabilidad y furtividad. Pero, el caza se volvió tan costoso que no se podía comprar en grandes cantidades. Desde su plan inicial de tener más de 700 F-22, EE. UU. lo redujo a 173. “Se dieron cuenta de que demasiado rendimiento más furtividad no era asequible”, dijo Ghosh. "Entonces, el F-35 se hizo después de degradar tanto la furtividad como la maniobrabilidad".La IAF ha conceptualizado su necesidad de solo siete escuadrones de AMCA (incluido el Mark-2). Mantener las características de furtividad hará que el AMCA sea más caro que otros cazas. Después de dar unos escasos 90 millones de rupias para el estudio de factibilidad en 2009, el gobierno aprobó 447 millones de rupias adicionales para el diseño en 2018. Ahora, se necesita la aprobación del comité de seguridad del gabinete (CCS) para iniciar la fabricación. El presupuesto es mucho más alto que el del programa LCA y se necesitarán al menos cuatro años después del visto bueno de CCS para fabricar el primer avión. Neeli dijo que el expediente ya estaba en la secretaría del gabinete y que la aprobación de CCS “debería llegar en cualquier momento”.La ADA ha planificado una hoja de ruta de 10 años para fabricar los primeros cinco prototipos y para las pruebas de vuelo. Los cinco prototipos costarán cerca de 900 millones de rupias cada uno. Pero, más adelante en el proceso de producción, se espera que el costo se reduzca drásticamente. Según los científicos de defensa, los prototipos siempre cuestan más porque también son vehículos de prueba. Sin embargo, dado que el AMCA es en gran parte autóctono, sería más económico que una importación. El avión básico (excluyendo el costo de las armas, el mantenimiento y las actualizaciones) puede ser entre un 50 y un 60 por ciento más barato. El costo del ciclo de vida también será alrededor de un 70 por ciento más barato.<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/41-Angadi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />MB Angadi Ingeniero de configuración, AMCA BTech, Universidad de Karnataka Se unió a la ADA en 1987 De Karnataka | Bhanu Prakash Chandra.Además de los motores del Mark-1, los asientos eyectables también son importados. Todos los sensores, aviónica y sistemas de control de vuelo son autóctonos. Eso significa que más del 70 por ciento de los aviones son autóctonos. Los científicos no quieren ampliar aún más el contenido autóctono porque no sería económicamente viable. Una vez que se desarrollen los motores Mark-2, el contenido autóctono aumentará al 90 por ciento.El proyecto AMCA es fundamental para la IAF. La cuarta fuerza aérea más grande del mundo está lidiando con su flota de combate que se está agotando; se ha reducido a 32 escuadrones, frente a su fuerza autorizada de 42. Sobre lo que el AMCA puede aportar a la IAF, un orgulloso Neeli explica que el caza tendrá una velocidad máxima de alrededor de 2.600 km/h (Mach 2.15) y un alcance de combate de 1.620 kilómetros Estará equipado con un cañón de 23 mm y 14 puntos duros para transportar 6.500 kg de armamento. La capacidad de combustible también es de 6.500 kg; el LCA solo lleva 2.400 kg de combustible.El avión está diseñado para abordar operaciones aire-aire y aire-superficie con la misma letalidad. El AMCA estará equipado con misiles aire-superficie Brahmos-NG (próxima generación), misiles aire-aire Astra, misiles antitanque, misiles anti-radiación Rudram, bombas guiadas por láser y municiones de precisión. La aviónica para la comunicación del piloto y los sensores, los radares y las funciones de búsqueda y seguimiento de infrarrojos hacen que el caza sea "el más avanzado", dijo Fairoza.A los 45 años, Fairoza es el miembro más joven del equipo. La madre de dos hijos se unió a la ADA en 2005, el mismo año en que se fundó el grupo de estudio AMCA. “La aviónica debe cumplir con los requisitos de los aviones furtivos”, dijo. “Nos encargaron desarrollar radares de largo alcance con sensores de alcance extendido. La aeronave también tendrá sensores de detección extendidos (sistema de alerta temprana) y capacidad de guerra centrada en la red (que aumentará la coordinación entre los pilotos)”.<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/42-Fairoza-Naushad.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fairoza Naushad Ingeniero de aviónica, AMCA BTech (ingeniería de aviónica), Instituto Internacional de Ingeniería Aeroespacial, Bangalore Se unió a la ADA en 2005 Desde Karnataka | Bhanu Prakash ChandraSin embargo, la parte más importante de la aviónica es una función de "piloto electrónico". Convencionalmente, una plataforma de combate requiere dos pilotos. Uno es piloto volador y otro es piloto de misión (que dirige al piloto volador). “Este jet tendrá una sola cabina acompañada de un piloto electrónico”, dijo Fairoza. “El AMCA puede realizar un ataque profundo sin apoyo terrestre. Incluso los aviones de combate más avanzados, como el Dassault Rafale, necesitan el apoyo de otro avión o apoyo terrestre”. Ella dijo que el F-35 era la única plataforma que tenía una capacidad similar. Sin embargo, agregó que no estaba segura sobre el Su-57 o el Chengdu J-20 chino (China afirma que es un caza furtivo de quinta generación).La ADA se formó en 1984 como la agencia nodal para el programa LCA con solo 60 científicos. Entonces, India tuvo que empezar de cero. Pero, ahora, con el Tejas, es parte de un grupo de élite de naciones que han desarrollado de forma autóctona cazas polivalentes supersónicos de 4.5 generación. Los retrasos en el proyecto LCA enseñaron a la India muchas lecciones valiosas. Como resultado, en 2019, el Ministerio de Defensa formó un comité bajo la dirección del ex director del DRDO, V.K. Saraswat, para elaborar el modelo de ejecución del AMCA.Se consideró que el proceso de fabricación de aeronaves (diseño por ADA y fabricación por HAL) necesitaba cambiar e involucrar a más entidades. Después de un año de deliberaciones, el comité de Saraswat recomendó formar un vehículo de propósito especial (SPV) con participación de la industria privada para fabricar el AMCA.Una vez que el gabinete apruebe la fabricación, la ADA formará el SPV con HAL y actores privados. Se espera que los actores privados obtengan la participación mayoritaria en la fabricación. La ADA ya ha iniciado conversaciones con tres empresas privadas para discutir la distribución de la responsabilidad.Sin embargo, el trabajo se comparte, una cosa es segura. El caza furtivo autóctono de la India será más que la suma de sus partes y será rentable.<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/38Futures-fighter.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[URL unfurl="true"]https://www.theweek.in/theweek/cover/2022/04/22/how-india-finalised-the-design-for-its-indigenous-stealth-fighter-jet.html[/URL]</blockquote>

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