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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 728506" data-attributes="member: 6">Tenés razón, Dassault no los mata, los clientes se van solos. Se exportaron casi 1.000 M3/5/50 para 18 clientes, pero los pedidos bajaron con el Mirage F1 a 460 unidades para 8 clientes de exportación, y luego volvieron a bajar con el M2000 a 372 ejemplares para 7 clientes. Del Super Etendard sólo se vendieron 14 ejemplares a Argentina y del Rafale, todavía no pudieron vender una sola unidad. Semejante derrumbe de ventas no se puede justificar diciendo que es mala suerte o que el F-16 metió la cola, porque se trata de un proceso que lleva más de 30 a 35 años. No hay que ser ni analista ni entendido para poder observar a simple vista que Dassault está haciendo algo mal y desde hace mucho tiempo, no existiendo ningún signo de recuperación al menos en la última década. Si se trata de un problema francés, no lo creo. Eurocopter, año a año sigue sumando nuevos clientes mundiales y ocupando un espacio cada vez mayor en el mercado de los helicópteros ligeros y medios. Y esa tendencia no fue espontánea, ya en los 70's Aeroespatiale hizo lo suyo y sentó las bases de la proyección mundial que hoy tiene Eurocopter. Por último y en cuanto a la comparación que realizás, no me parece muy razonable. No podés comparar un avión que tiene entre 29 y 30 años como es el caso de la mayoría de los M2000H, frente a un avión de nueva construcción como es el F-16 Block 52 paquistání, que tiene por delante 35 años o más de vida útil por delante. Saludos</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 728506, member: 6"] Tenés razón, Dassault no los mata, los clientes se van solos. Se exportaron casi 1.000 M3/5/50 para 18 clientes, pero los pedidos bajaron con el Mirage F1 a 460 unidades para 8 clientes de exportación, y luego volvieron a bajar con el M2000 a 372 ejemplares para 7 clientes. Del Super Etendard sólo se vendieron 14 ejemplares a Argentina y del Rafale, todavía no pudieron vender una sola unidad. Semejante derrumbe de ventas no se puede justificar diciendo que es mala suerte o que el F-16 metió la cola, porque se trata de un proceso que lleva más de 30 a 35 años. No hay que ser ni analista ni entendido para poder observar a simple vista que Dassault está haciendo algo mal y desde hace mucho tiempo, no existiendo ningún signo de recuperación al menos en la última década. Si se trata de un problema francés, no lo creo. Eurocopter, año a año sigue sumando nuevos clientes mundiales y ocupando un espacio cada vez mayor en el mercado de los helicópteros ligeros y medios. Y esa tendencia no fue espontánea, ya en los 70's Aeroespatiale hizo lo suyo y sentó las bases de la proyección mundial que hoy tiene Eurocopter. Por último y en cuanto a la comparación que realizás, no me parece muy razonable. No podés comparar un avión que tiene entre 29 y 30 años como es el caso de la mayoría de los M2000H, frente a un avión de nueva construcción como es el F-16 Block 52 paquistání, que tiene por delante 35 años o más de vida útil por delante. Saludos [/QUOTE]

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