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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3520835" data-attributes="member: 30831">Esto es relativo [USER=6358]@Ale[/USER], digamos que serían plataformas con muchas horas y roces encima, pero los Parques de Mantenimiento de la FAB, especialmente el de São Paulo, prácticamente reconstruyen estos aviones cada vez que pasan por una revisión exhaustiva, y además las células modernizadas recibieron mucha atención en las inspecciones y certificaciones, considerando que con un caza como el F-5 volando sobre Paraguay o Uruguay a la plenitud de sus capacidades no sufriría una tensión estructural tan grande (en otras palabras, para misiones de interceptación y vigilancia aérea, no necesitarían utilizar muchos &quot;G's&quot;), me imagino.Por supuesto, mi solución ideal hubiera sido que estos países, además de Bolivia y Ecuador, hubieran adquirido 24/36 unidades usadas &quot;en consorcio&quot; y hubieran colocado todos estos aviones en Embraer después del último avión entregado a la FAB y entonces podrían haber tenido aviones de combate de altas prestaciones con tecnologías relativamente actuales (al menos de este siglo), hasta 2035 por lo menos, los de la FAB volarán hasta el 2029, muchos podrían extender su vida hasta el 2035.Para que tenga una idea Ale, el FAB 4810 asignado al Escuadrón Pampa (1.º/14.º GAV), ubicado en el Ala 3, en Canoas (RS), un blipace fue entregado por Embraer en octubre de 2020, es decir, si realmente es dado de baja del servicio activo en 2029 como previsto habrá volado por sólo 8 años después de la modernización, y teniendo en cuenta que los biplaza se utilizan con menos frecuencia, son más para la conversión operativa de nuevos pilotos, sería posible ampliar su uso un poco más es decir, incluso aquellos F-5EM/FM que aún no han sido retirados del servicio podrían resultar atractivos.<img src="https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/01/F-5F-4810-foto-Rudnei-Dias-da-Cunha.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fijate, que hermosura!Saludos cordiales.</blockquote>

[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3520835, member: 30831"] Esto es relativo [USER=6358]@Ale[/USER], digamos que serían plataformas con muchas horas y roces encima, pero los Parques de Mantenimiento de la FAB, especialmente el de São Paulo, prácticamente reconstruyen estos aviones cada vez que pasan por una revisión exhaustiva, y además las células modernizadas recibieron mucha atención en las inspecciones y certificaciones, considerando que con un caza como el F-5 volando sobre Paraguay o Uruguay a la plenitud de sus capacidades no sufriría una tensión estructural tan grande (en otras palabras, para misiones de interceptación y vigilancia aérea, no necesitarían utilizar muchos "G's"), me imagino. Por supuesto, mi solución ideal hubiera sido que estos países, además de Bolivia y Ecuador, hubieran adquirido 24/36 unidades usadas "en consorcio" y hubieran colocado todos estos aviones en Embraer después del último avión entregado a la FAB y entonces podrían haber tenido aviones de combate de altas prestaciones con tecnologías relativamente actuales (al menos de este siglo), hasta 2035 por lo menos, los de la FAB volarán hasta el 2029, muchos podrían extender su vida hasta el 2035. Para que tenga una idea Ale, el FAB 4810 asignado al Escuadrón Pampa (1.º/14.º GAV), ubicado en el Ala 3, en Canoas (RS), un blipace fue entregado por Embraer en octubre de 2020, es decir, si realmente es dado de baja del servicio activo en 2029 como previsto habrá volado por sólo 8 años después de la modernización, y teniendo en cuenta que los biplaza se utilizan con menos frecuencia, son más para la conversión operativa de nuevos pilotos, sería posible ampliar su uso un poco más es decir, incluso aquellos F-5EM/FM que aún no han sido retirados del servicio podrían resultar atractivos. [IMG]https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/01/F-5F-4810-foto-Rudnei-Dias-da-Cunha.jpg[/IMG] Fijate, que hermosura! Saludos cordiales. [/QUOTE]

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