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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1529628" data-attributes="member: 5064">Afirman que los Sensores del Gripen Sensores tienen capacidades Contra Stealth<img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Defense/Fighters/GripenETop-Saab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> 17 de marzo 2014 - Se están desarrollando nuevos sensores para el JAS 39E, los mismos pronto comenzaran a ser probados en vuelo en el prototipo JAS Gripen 39-7 y serán capaces de detectar objetivos de baja sección transversal radar (RCS) , y proporcionarán a los pilotos de una formación de Gripen un nuevo nivel de conciencia situacional, de acuerdo a Bob Mason, director de marketing de Selex-ES para sensores avanzados .El JAS 39E tendrá tres sensores de Sele -ES. El radar AESA Raven ES-05, desarrollado por la unidad en Edimburgo de la compañía, será el primer radar AESA de producción en ser montado en un " reposicionador ", un montaje giratorio que da al radar un campo de visión de ± 100 grados alrededor de la nariz. El sistema de búsqueda y seguimientos por  infrarrojos ( IRST ) Skyward -G (desde Nebbiano , Italia ) desarrollado en base a la experiencia del IRST Pirate montado en el Eurofighter Typhoon y de los IRSTS terrestres y marítimos desarrollados por Selex . El caza también tiene un nuevo sistema de identificación amigo-enemigo ( IFF ) con tres redes de antenas orientables electrónicamente , que coinciden con el alcance del radar.Los tres sensores principales serán cue entre sí automáticamente para mostrar a los pilotos una imagen fusionada de espacio aéreo en torno al luchador , sino que también se puede fusionar con el nuevo sistema de guerra electrónica del JAS . Por último , los datos de los sensores se pueden compartir entre Gripens en un vuelo por enlace de datos .El IRST es capaz de detectar objetivos de bajo RCS a distancias compatibles con el lanzamiento de misiles fuera del campo visual, dice Mason. " Los hemos visto", responde cuando se le preguntó si el IRST de Selex ha seguido objetivos de bajo RCS . "Estamos estudiando muy pequeños delta- T [diferencias de temperatura entre el blanco y el fondo] . Algunas pinturas absorbentes de infrarrojos causan más fricción que las superficies estándar, y provocan calentamiento cinético que el IRST puede detectar. " El Skyward-G no depende de blancos supersónicos (la temperatura del recubrimiento a 300-400 nudos es significativo) y detecta el calor irradiado a través del recubrimiento de la aeronave desde el motor, así como a la fricción del recubrimiento y el conducto de escape de gases.El IRST utiliza un sensor de matriz de plano focal de onda larga (un sistema de doble banda , añadiendo la capacidad de onda media , es una potencial actualización) con tres campos de visión. En su modo de búsqueda de largo alcance, el sistema es un telescopio infrarrojo con un espejo de exploración de movimiento rápido (que se encuentra en una cúpula transparente delante del parabrisas ) y un " escaneo por etapas " a través de su sector de busqueda. También tiene un modo de seguimiento a un solo objetivo, y el modo de campo amplio que proporciona una imagen de visión nocturna en el head-up display. Como un sistema pasivo , el IRST no tiene datos inherentes de alcance, pero puede determinar un " alcance cinético" - la aeronave realiza una maniobra de tejido y el alcance se determina por el cambio en el ángulo de azimut hacia el blanco - o los IRST de dos aviones pueden triangular el blanco en el TAU-Link.El hardware del IRST (la óptica, el detector y el procesador) se han mejorado desde los comienzos del desarrollo del Pirate, pero (de acuerdo con Mason y otras fuentes de la industria ), el cambio más importante ha sido el desarrollo de algoritmos, basados en la experiencia operativa y el análisis de las propiedades de imágenes del mundoreal, que mira las firmas IR en detalle, incluyendo las variaciones de color y el brillo dentro del blanco, con el fin de filtrar las falsas alarmas causadas por todo, desde las aves a las parrillas de barbacoa.El IRST puede dar al radar un acimut y elevación del blanco muy precisos, lo que le permite enfocar su energía y aumentar la probabilidad de lograr la detección y el seguimiento de un objetivo de baja RCS, dice Mason. El radar AESA proporciona prácticamente un haz de dirección instantáneo dentro de su ± 70 grados de exploración , pero el reposicionador es más lento. Un concepto que debe demostrarse será el uso de los radares de dos Gripen y del TAU-Link para ofrecer una imagen de gran angular de ambos objetivos.El nuevo IFF está diseñado para proporcionar una cobertura de baja latencia sobre todo en el campo visual del radar y a su alcance máximo, y es independiente del radar. Este enfoque ha sido seleccionado para proporcionar la mejor información posible sobre los objetivos de cooperación (por ejemplo, amigos y el tráfico comercial ) , permitiendo que el IRST y el radar se concentren en los aviones potencialmente hostiles.Selex-ES está entregando lo que llama sensores " Modelo C" a Saab para la instalación en el demostrador y en las tres aeronaves de desarrollo JAS 39E. Estas unidades están construidas con las normas de producción, dice Mason, pero no se han sometido a la gama completa de pruebas requeridas para la plena cualificación. Se espera que el Modelo C del IRST vuele en el demostrador de forma inminente, el radar se está entregando a Linkoping y el IFF llegará a finales de año.Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_03_17_2014_p28-671791.xml">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_03_17_2014_p28-671791.xml</a></blockquote>

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