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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1532068" data-attributes="member: 5064">Opinión: ¿El Nuevo Saab Gripen es el Futuro de los Cazas?Por  Bill Sweetman<img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Defense/Fighters/JAS39EGripen-Saab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Lockheed Martin en el 2005 calificó al F-35 como un caza de " quinta generación ", un término que en 2004 tomó prestado de Rusia para describir al F-22. Algunos de sus rivales cayeron en esta trampa retórica y trataron de argumentar que la "cuarta generación" era tan capaz. Sea cierto o no, esto convirtió a este caso en una pelea cuesta arriba .Pero si "quinta generación" significa algo más que "la máquina piloteada definitiva", a esta seguirá una sexta generación emergerá. Saab puede argumentar que el JAS 39E Gripen , en lugar de algunos de algunas ilustraciones conceptuales de aspecto tremendamente caros que hemos visto, es el primer caza de la sexta generación.El concepto de 5ta Generación tiene casi 30 años de edad. Se remonta hasta el punto de inflexión definitivo en la Guerra Fría, cuando la administración Reagan aceleró la carrera de armamentos , en la creencia (correcta) de que el motor de la economía Soviética rompería bielas primero . El F-22 fue diseñado con un concepto bélico simple pero desafiante: Si usted estuviera en un caza de la OTAN y apunta la nariz al este , casi todo el mundo le apuntara tratando de matale.La tecnología de defensa hacia punta en el campo aeroespacial en aquellos días, y la tecnología aeroespacial conducía a muchas otras tecnologías. Hoy los juegos , la simulación y las películas son descendientes de los simuladores militares de la década de 1980.El mundo ha cambiado un poco. La Operación Fuerza Aliada en 1999 presagió las campañas aéreas de la década del 2000, cuando los objetivos eran blandos, pero difíciles de encontrar, y más difícil aún para alcanzarlos fuera del entorno civil. Podemos decir con un poco de certeza sobre la naturaleza de los conflictos en el futuro , que es probable que estos sean dirigidos por (y giren en torno a): la inteligencia , la vigilancia y el  reconocimiento (ISR ). Para el piloto individual, marinero o soldado, esto se traduce en el conocimiento de la situación .La demografía y la economía están exprimiendo el tamaño de los militares,  las naciones del mundo con más de 100 aviones de combate son pocas y cada vez menos. No hay cheques en blanco para los excesos.Gran parte de la tecnología de 1995, por no hablar de 1985 , es prehistórica mirada desde la perspectiva actual ( Mi computadora de 1985 se jactaba de tener 310 kb de almacenamiento y se comunicada a los gritos a 300 bits por segundo....). El software ya no es lo que hace que las máquinas trabajen; un iPhone es un hardware que es valorado por las aplicaciones que soporta. Esta tecnología se caracteriza por ciclos de desarrollo y despliegue medidos en meses. En el sector aeroespacial, la iniciativa en los materiales y la fabricación ha ido a la parte comercial .El enigma al que se enfrentan los planificadores de combate es que, por muy inteligente que sea su ingeniería, estos aviones son caros de diseñar y construir y tienen una vida de producto desde la cuna a la tumba que va mucho más allá, ya sea del horizonte político o tecnológico.La razón por la que el JAS 39E puede ganar el mote de 6ta Generación es que ha sido diseñado con estas cuestiones en mente. El software viene primero: el nuevo hardware ejecuta el software de Sistema de Misión 21, la última versión bienal de la serie que comenzó con el JAS 39A/B.Una larga vida requiere la capacidad de adaptación, tanto a través de las misiones como a través de su vida útil. Al igual que Ed Heinemann con el A-4 Skyhawk, el Gripen fue diseñado como un avión pequeño con una proporción relativamente grande de carga útil. Y por llevar la mayor parte del software a la nueva versión  la idea es que todas las armas del C/D y sus capacidades , y más allá, esten listos para ir al Gripen E.Los suecos han invertido en los sensores de "estado del arte" para el ISR y el conocimiento de la situación, incluyendo lo que puede ser el primer sistema de guerra electrónica en servicio que utiliza la tecnología de nitruro de galio. Es significativo que una gran cantidad del espacio está dedicado al sistema de identificación amigo-enemigo . Un buen IFF es más importante en una situación confusa donde los actores civiles, amigos, neutros , cuestionables y hostiles están compartiendo el mismo espacio aéreo .La capacidad de Suecia para desarrollar sus propios cazas en el "estado del arte" ha dependido durante mucho tiempo de una mezcla de tecnología autóctona e importada.  La tecnología cosechada mas que inventada se vuelve más importante cuando la tecnología comercial adopta un papel dirigente y se vuelve más global. El motor del JAS 39E es de los EE.UU., el radar de Gran Bretaña, y el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos es italiano. Gran parte de la estructura del avión puede ser construida en Brasil.Sin embargo , lo que debe calificar el JAS 39E para una etiqueta de 6ta Generación es lo que le conviene más para un entorno de post-Guerra Fría. No es el caza más rápido, más ágil o más furtivo del mundo. Eso no es una molestia , es una característica. Los requisitos se vieron limitados deliberadamente porque el JAS 39E está destinado a costar menos para desarrollar, construir y operar que el JAS 39C, a pesar de hacer casi todo lo mejor. Como un ingeniero dice: " La fuerza aérea sueca no podía permitirse el lujo de hacerlo de la manera tradicional ", y tampoco pueden muchos otros.Es un objetivo ambicioso, y es la primera vez que Suecia ha llevado a cabo un proyecto de este tipo en el centro de atención internacional. Pero si tiene éxito , se enseñaran lecciones que nadie puede permitirse el lujo de no aprender.Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_03_24_2014_p15-673319.xml">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_03_24_2014_p15-673319.xml</a></blockquote>

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