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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3194657" data-attributes="member: 35817">El Gripen sueco realiza pruebas de reabastecimiento en vuelo con el A330 MRTT de la OTAN<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2022/10/flygtankning-jas39-1140x570.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La Administración Sueca de Material de Defensa (FMV), junto con la OTAN, está realizando pruebas de reabastecimiento aéreo con el JAS39 C/D Gripen con la Flota Polivalente de la OTAN y su avión A330 MRTT.El objetivo es validar la función de reabastecimiento aéreo realizando pruebas de vuelo con conexiones y reabastecimiento en vuelo.“Hasta ahora, la campaña ha funcionado muy bien. Sobre todo, la cooperación con la Unidad Multimisión de la OTAN, el equipo que opera el avión, se caracterizó por una gran apertura y espíritu positivo”, dice Joakim Hamilton, de FMV.Las pruebas de reabastecimiento aéreo se llevan a cabo en el espacio aéreo del sur de Suecia. Los aviones suecos JAS39 C/D equipados con medición vuelan desde el escuadrón F17 en Ronneby, mientras que los aviones de la OTAN vuelan desde Eindhoven, Países Bajos. La operación se lleva a cabo en nombre de las Fuerzas Armadas Suecas.El Airbus A330MRTT es el nuevo avión de la OTAN que puede transportar pasajeros, carga y también repostar otros aviones, lo que lo hace muy versátil. El avión se basa en el Airbus A330 civil, que se utiliza tanto para el transporte de pasajeros como para aviones de carga. Lo interesante en este caso es que el avión de la OTAN fue adquirido conjuntamente por varios países de la OTAN.Responsable de la aeronavegabilidad de la aeronave conjunta son los militares holandeses. El avión A330 MRTT también está registrado en los Países Bajos.“FMV tiene personal en el sitio en Eindhoven para apoyar y coordinar las operaciones, ya que no estamos ubicados en el mismo lugar. Es un desafío”, dice Joakim Hamilton. “Lo curioso es que la OTAN ha sido el motor en sus contactos con nosotros para realizar estas pruebas. Quieren poder utilizar su flota de camiones cisterna de forma óptima. Además, la República Checa, por ejemplo, ayudó a financiar el programa de recarga de combustible. La República Checa, que opera el JAS39 C/D, quiere poder utilizar “su” avión cisterna para repostar su propio avión. Todas las partes sienten que esto es importante y hemos encontrado buenas maneras de cooperar.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2022/10/gruppbild-flygtankning-2048x1123.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En pruebas de reabastecimiento aéreo anteriores contra otros aviones de reabastecimiento de combustible, FMV pagó la certificación completa. En esta fase actual de prueba, la OTAN cubre sus costos y FMV cubre sus propios costos.Ser capaz de repostar en el aire trae grandes ganancias ya que los aviones se pueden utilizar para diferentes misiones, aumentando la disponibilidad ya que las tareas se pueden realizar con menos aviones de los que serían necesarios si los aviones se vieran obligados a descender en un aeropuerto y aterrizar para repostar.Pero las pruebas toman tiempo, cuestan dinero y deben completarse antes de que surja la necesidad.“La necesidad se hace más clara si es un recurso que se usa todos los días. Pero queremos estar a la vanguardia y estar preparados para poder repostar en el aire si es necesario en futuras misiones”, dice Joakim Hamilton.Las pruebas de reabastecimiento en vuelo requieren preparación. Primero en papel, donde se evalúa si el equipo cabe y si el avión puede volar a la misma altura ya la misma velocidad. A continuación, el equipo se conecta a tierra.“Cuando está listo, se realizan pruebas de vuelo para verificar que los sistemas funcionan en conjunto o si hay deficiencias que deben corregirse”, agrega Joakim.“El reabastecimiento de combustible en el aire es una tarea relativamente difícil que requiere un entrenamiento regular. Esta vez, también intentaremos repostar en la oscuridad, lo que no hacíamos muy a menudo. Si es difícil repostar durante el día, lo es aún más en la oscuridad, lo que requiere experiencia y concentración”, destaca Joakim.Cuando terminan las pruebas, sigue la parte legal, donde redactan un acuerdo para comprarse servicios entre sí y, en parte, acordar cosas como hablar en la radio y qué nivel de capacitación deben tener quienes realicen el reabastecimiento.Dado que el Airbus A330MRTT está disponible en los países europeos de la OTAN, la validación también es de interés para más países que utilizan JAS39 C/D.“Bajo nuestra aprobación, también dimos la bienvenida a nuestros clientes de exportación, Hungría y la República Checa. Ayudan a financiar todo a través de nuestros acuerdos de apoyo. Poner a todos en el mismo tablero ahorra mucho tiempo y dinero”, concluye Joakim Hamilton.[URL unfurl="true"]https://www.cavok.com.br/gripen-suecos-realizam-testes-de-reabastecimento-em-voo-com-a330-mrtt-da-otan[/URL]</blockquote>

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