Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Noticias y Actualidad de las Fuerzas Aéreas
Noticias de la Fuerza Aérea Sueca
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3608874" data-attributes="member: 30831"><p><h3>Radar AESA ES-05 Raven: Tecnología de punta del caza Saab JAS 39E Gripen</h3><p> </p><p></p><p>18.11.2024</p><p></p><p> </p><p> </p><p> <img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/03/Raven-ES-05-1101x1024.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>Radar AESA Selex Raven ES-05 y en él el IRST Skyward-G</p><p> </p><p> </p><p>El<strong> radar AESA (Active Electronically Scanned Array) ES-05 Raven,</strong> desarrollado por <strong>Leonardo,</strong> es uno de los principales componentes tecnológicos que equipan al caza Saab F-39 Gripen, incluyendo la versión utilizada por la Fuerza Aérea Brasileña. Diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en detección, seguimiento y compromiso de objetivos, el ES-05 Raven incorpora innovaciones que lo convierten en uno de los radares más avanzados de la actualidad en el campo de la aviación militar.</p><p></p><h4><strong>Características del ES-05 Raven</strong></h4><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven-no-caca-Saab-F-39E-Gripen.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven-no-caca-Saab-F-39E-Gripen-1280x905.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p>El ES-05 Raven es un radar de escaneo electrónico activo (AESA), lo que significa que utiliza miles de pequeños transmisores y módulos receptores de estado sólido, conocidos como TRMs (Transmit/Receive Modules).</p><p>Esta tecnología permite al radar cambiar rápidamente su dirección de escaneo, sin necesidad de movimiento mecánico completo, aumentando su agilidad y precisión.</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Las principales características del radar son:</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Rango extendido:</strong> Capaquete para detectar objetivos de aire, tierra y mar a grandes distancias, incluso en condiciones adversas.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Capacidad multimodal:</strong> Permite realizar funciones de búsqueda, seguimiento y asignación de destino simultáneamente, cubriendo diferentes tipos de amenazas.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Baja Firma de detección:</strong> Su tecnología reduce la probabilidad de ser detectada por los radares enemigos, contribuyendo al sigilo de Gripen.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Alta resolución en modo SAR:</strong> Ofrece imágenes detalladas del terreno, ayudando en misiones de cartografía y reconocimiento.</li> </ul><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/ES-05-Raven-modo-SAR.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/ES-05-Raven-modo-SAR.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p><em>Prueba <em>SAR </em> de Radar Raven</em></p><p></p><h4><strong><span style="font-size: 18px">Tecnología <strong>swashplate</strong>: un diferencial único</span></strong></h4><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven.webp"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p><strong>El ES-05 Raven incorpora una característica innovadora conocida como tecnología</strong> <strong>swashplate</strong>. A diferencia de los radares convencionales para el AESA, que tienen una antena fija, el radar Gripen se monta en un soporte mecánico giratorio que permite inclinar la antena (pivotada) en diferentes ángulos. Esta característica ofrece una serie de ventajas operativas:</p><p></p><ol> <li data-xf-list-type="ol"><strong>Cobertura extendida:</strong> Con el mecanismo de swashplate, el radar puede girar a hasta 100 grados, proporcionando un campo de visión mucho más amplio que los radares tradicionales de la EFSA.</li> <li data-xf-list-type="ol"><strong>Flexibilidad táctica:</strong> La swashplate permite al piloto mantener objetivos en el seguimiento activo, incluso mientras maniobra agresivamente en combate aéreo.</li> <li data-xf-list-type="ol"><strong>Ahorro</strong> de <strong>energía:</strong> El movimiento mecánico optimiza la necesidad de rediración electrónica de antena, reducción del consumo de energía y aumento de la eficiencia.</li> </ol><h4></h4><h4>T<span style="font-size: 18px">ecnología swashplate en operación</span></h4><p></p><p>[MEDIA=twitter]666492655870853120[/MEDIA]</p><p></p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Gripen-AESA-swashplate.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><h4>Empleando el efecto "Doppler Notch" en combate aéreo BVR</h4><p></p><p>El efecto doppler noch es una maniobra táctica empleada en combate aéreo que explota las características de los radares de la muñeca Doppler utilizados en aviones de combate. Estos radares operan midiendo la desviación Doppler, es decir, el cambio en la frecuencia de las ondas de radar reflejadas, para calcular la velocidad relativa del objetivo en relación con el radar. Esta funcionalidad permite a los radares ignorar los "ruidos", como objetos de tierra o de baja velocidad, centrándose en acercarse o alejarse objetivos rápidamente.</p><p></p><p></p><p>Doppler noch ocurre cuando un avión/blanco vuela perpendicularmente al radar enemigo, formando un ángulo de 90 grados al rayo de radar. En esta posición, el desplazamiento relativo entre el objetivo y el radar se minimiza, haciendo que el avión sea prácticamente invisible al radar, ya que se mezcla con el ruido de fondo. Esta maniobra se conoce como <strong>"beaming"</strong>, en la que el caza ajusta intencionalmente su trayectoria para volar lateralmente al radar enemigo, explotando la limitación intrínseca de los radares Doppler.</p><p></p><p></p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/NotchDiagram.webp"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/NotchDiagram.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p></p><p><strong>En el caso del Saab Gripen F-39, la combinación del radar AESA ES-05 Raven montado en un sistema de swashplate y los misiles Meteor aumenta significativamente la eficacia de esta táctica. El radar del Gripen es capaz de guiar misiles más allá del alcance visual (BVR - Beyond Visual Range), incluso mientras el caza ejecuta el radiante. Esto se debe a que el radar AESA del Gripen E/F puede continuar rastreando el blanco, incluso en ángulos extremos.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Este enfoque permite al Gripen E/F lanzar misiles de largo alcance, como el Meteor, mientras simultáneamente “se esconde” en el “doppler notch” del radar enemigo. En este escenario, el caza contrario tendría dificultades para mantener un bloqueo de alta calidad en el Gripen, mientras que los misiles siguen siendo precisamente guiados hasta el objetivo. </strong>El efecto práctico de esta maniobra es una reducción del riesgo de que Gripen sea detectado o comprometido, aumentando sus posibilidades de éxito de misión.</p><p></p><p></p><p><strong>Otros cazas avanzados, como el Su-57, también exploran el concepto de "doppler notch".</strong> Para ello, algunos aviones incluyen radar secundario montado en los lados del fuselaje, lo que les permite rastrear objetivos incluso cuando el avión principal realiza maniobras de haz. Esto subraya la creciente importancia de explotar las limitaciones de los radares enemigos en el combate moderno.</p><p></p><p></p><h4><strong><span style="font-size: 18px">Aplicaciones y beneficios operativos</span></strong></h4><p></p><p><strong>El ES-05 Raven ofrece las capacidades avanzadas al F-39 Gripen que son críticas para escenarios de combate modernos:</strong></p><p></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Rastrear múltiples objetivos:</strong> Puede rastrear docenas de objetivos simultáneamente, priorizando los más amenazantes.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Enfrentamientos con armas de largo alcance:</strong> Soporta misiles como el Meteor, ampliando la capacidad de combate más allá del alcance visual (BVR).</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Resistencia a las contramedidas electrónicas:</strong> Su arquitectura avanzada está diseñada para resistir los intentos de interferencia o bloqueo por parte del enemigo.</li> </ul><h4></h4><p></p><h4><span style="font-size: 18px">Especificaciones técnicas de ES-05 Raven</span></h4><p></p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/07/Raven-ES-05-imagem-Selex-ES.jpeg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/07/Raven-ES-05-imagem-Selex-ES.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Frecuencia:</strong> Band X</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Cobertura del escaneo:</strong> -100</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Velocidad</strong> <strong>de escaneo:</strong> Cambio de haz instantáneo</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Enfriamiento </strong>: Líquido y aire</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Peso:</strong> 215 kg</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Interfaces principales:</strong> Ethernet, 1553B</li> </ul><p></p><p><strong>Modes</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Modos aire-aire</strong></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Búsqueda mientras se rastreo</li> <li data-xf-list-type="ul">Seguimiento único de blancos</li> </ul><p></p><p><strong>Modos de combate aéreo</strong></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Búsqueda en el HUD</li> <li data-xf-list-type="ul">Escáner vertical</li> <li data-xf-list-type="ul">Escáner ajustable</li> <li data-xf-list-type="ul">Línea de visión directa (<em>Boresight</em>)</li> </ul><p></p><p><strong>Modos aire-suelo </strong></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Mapeo del suelo en tiempo real</li> <li data-xf-list-type="ul">Mejora del haz Doppler</li> <li data-xf-list-type="ul">Búsqueda y restreo de la superficie marina</li> <li data-xf-list-type="ul">Indicación y seguimiento de blancos en tierra en movimiento</li> <li data-xf-list-type="ul">radar de apertura sintética en modo de enfoque y escaneo de bandas</li> <li data-xf-list-type="ul">Imágenes de radar de apertura sintética inversa</li> <li data-xf-list-type="ul">Medición de la distancia aire-suelo</li> </ul><p></p><p><strong>Modos intercalados</strong></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Configurable por el cliente</li> <li data-xf-list-type="ul">Modos intercalados aire y suelo</li> </ul><p></p><p><strong>Funciones de apoyo</strong></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Búsqueda pasiva mientras rastrea</li> <li data-xf-list-type="ul">Enlaces de datos de misiles</li> <li data-xf-list-type="ul">Búsqueda selectiva</li> <li data-xf-list-type="ul">Reconocimiento de objetivos no cooperativos</li> <li data-xf-list-type="ul">Compa que sendas electrónicas amplias de contramedidas electrónicas (ECCM)</li> <li data-xf-list-type="ul">Modo climático</li> </ul><p></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2024/11/18/radar-aesa-es-05-raven-tecnologia-de-ponta-no-caca-saab-f-39e-gripen/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3608874, member: 30831"] [HEADING=2]Radar AESA ES-05 Raven: Tecnología de punta del caza Saab JAS 39E Gripen[/HEADING] 18.11.2024 [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/03/Raven-ES-05-1101x1024.jpg[/IMG] Radar AESA Selex Raven ES-05 y en él el IRST Skyward-G El[B] radar AESA (Active Electronically Scanned Array) ES-05 Raven,[/B] desarrollado por [B]Leonardo,[/B] es uno de los principales componentes tecnológicos que equipan al caza Saab F-39 Gripen, incluyendo la versión utilizada por la Fuerza Aérea Brasileña. Diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en detección, seguimiento y compromiso de objetivos, el ES-05 Raven incorpora innovaciones que lo convierten en uno de los radares más avanzados de la actualidad en el campo de la aviación militar. [HEADING=3][B]Características del ES-05 Raven[/B][/HEADING] [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven-no-caca-Saab-F-39E-Gripen.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven-no-caca-Saab-F-39E-Gripen-1280x905.jpg[/IMG][/URL] El ES-05 Raven es un radar de escaneo electrónico activo (AESA), lo que significa que utiliza miles de pequeños transmisores y módulos receptores de estado sólido, conocidos como TRMs (Transmit/Receive Modules). Esta tecnología permite al radar cambiar rápidamente su dirección de escaneo, sin necesidad de movimiento mecánico completo, aumentando su agilidad y precisión. [SIZE=5][B]Las principales características del radar son:[/B][/SIZE] [LIST] [*][B]Rango extendido:[/B] Capaquete para detectar objetivos de aire, tierra y mar a grandes distancias, incluso en condiciones adversas. [*][B]Capacidad multimodal:[/B] Permite realizar funciones de búsqueda, seguimiento y asignación de destino simultáneamente, cubriendo diferentes tipos de amenazas. [*][B]Baja Firma de detección:[/B] Su tecnología reduce la probabilidad de ser detectada por los radares enemigos, contribuyendo al sigilo de Gripen. [*][B]Alta resolución en modo SAR:[/B] Ofrece imágenes detalladas del terreno, ayudando en misiones de cartografía y reconocimiento. [/LIST] [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/ES-05-Raven-modo-SAR.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/ES-05-Raven-modo-SAR.jpg[/IMG][/URL] [I]Prueba [I]SAR [/I] de Radar Raven[/I] [HEADING=3][B][SIZE=5]Tecnología [B]swashplate[/B]: un diferencial único[/SIZE][/B][/HEADING] [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven.webp'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Radar-AESA-ES-05-Raven.webp[/IMG][/URL] [B]El ES-05 Raven incorpora una característica innovadora conocida como tecnología[/B] [B]swashplate[/B]. A diferencia de los radares convencionales para el AESA, que tienen una antena fija, el radar Gripen se monta en un soporte mecánico giratorio que permite inclinar la antena (pivotada) en diferentes ángulos. Esta característica ofrece una serie de ventajas operativas: [LIST=1] [*][B]Cobertura extendida:[/B] Con el mecanismo de swashplate, el radar puede girar a hasta 100 grados, proporcionando un campo de visión mucho más amplio que los radares tradicionales de la EFSA. [*][B]Flexibilidad táctica:[/B] La swashplate permite al piloto mantener objetivos en el seguimiento activo, incluso mientras maniobra agresivamente en combate aéreo. [*][B]Ahorro[/B] de [B]energía:[/B] El movimiento mecánico optimiza la necesidad de rediración electrónica de antena, reducción del consumo de energía y aumento de la eficiencia. [/LIST] [HEADING=3][/HEADING] [HEADING=3]T[SIZE=5]ecnología swashplate en operación[/SIZE][/HEADING] [MEDIA=twitter]666492655870853120[/MEDIA] [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/Gripen-AESA-swashplate.jpg[/IMG] [HEADING=3]Empleando el efecto "Doppler Notch" en combate aéreo BVR[/HEADING] El efecto doppler noch es una maniobra táctica empleada en combate aéreo que explota las características de los radares de la muñeca Doppler utilizados en aviones de combate. Estos radares operan midiendo la desviación Doppler, es decir, el cambio en la frecuencia de las ondas de radar reflejadas, para calcular la velocidad relativa del objetivo en relación con el radar. Esta funcionalidad permite a los radares ignorar los "ruidos", como objetos de tierra o de baja velocidad, centrándose en acercarse o alejarse objetivos rápidamente. Doppler noch ocurre cuando un avión/blanco vuela perpendicularmente al radar enemigo, formando un ángulo de 90 grados al rayo de radar. En esta posición, el desplazamiento relativo entre el objetivo y el radar se minimiza, haciendo que el avión sea prácticamente invisible al radar, ya que se mezcla con el ruido de fondo. Esta maniobra se conoce como [B]"beaming"[/B], en la que el caza ajusta intencionalmente su trayectoria para volar lateralmente al radar enemigo, explotando la limitación intrínseca de los radares Doppler. [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/NotchDiagram.webp'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/11/NotchDiagram.webp[/IMG][/URL] [B]En el caso del Saab Gripen F-39, la combinación del radar AESA ES-05 Raven montado en un sistema de swashplate y los misiles Meteor aumenta significativamente la eficacia de esta táctica. El radar del Gripen es capaz de guiar misiles más allá del alcance visual (BVR - Beyond Visual Range), incluso mientras el caza ejecuta el radiante. Esto se debe a que el radar AESA del Gripen E/F puede continuar rastreando el blanco, incluso en ángulos extremos. Este enfoque permite al Gripen E/F lanzar misiles de largo alcance, como el Meteor, mientras simultáneamente “se esconde” en el “doppler notch” del radar enemigo. En este escenario, el caza contrario tendría dificultades para mantener un bloqueo de alta calidad en el Gripen, mientras que los misiles siguen siendo precisamente guiados hasta el objetivo. [/B]El efecto práctico de esta maniobra es una reducción del riesgo de que Gripen sea detectado o comprometido, aumentando sus posibilidades de éxito de misión. [B]Otros cazas avanzados, como el Su-57, también exploran el concepto de "doppler notch".[/B] Para ello, algunos aviones incluyen radar secundario montado en los lados del fuselaje, lo que les permite rastrear objetivos incluso cuando el avión principal realiza maniobras de haz. Esto subraya la creciente importancia de explotar las limitaciones de los radares enemigos en el combate moderno. [HEADING=3][B][SIZE=5]Aplicaciones y beneficios operativos[/SIZE][/B][/HEADING] [B]El ES-05 Raven ofrece las capacidades avanzadas al F-39 Gripen que son críticas para escenarios de combate modernos:[/B] [LIST] [*][B]Rastrear múltiples objetivos:[/B] Puede rastrear docenas de objetivos simultáneamente, priorizando los más amenazantes. [*][B]Enfrentamientos con armas de largo alcance:[/B] Soporta misiles como el Meteor, ampliando la capacidad de combate más allá del alcance visual (BVR). [*][B]Resistencia a las contramedidas electrónicas:[/B] Su arquitectura avanzada está diseñada para resistir los intentos de interferencia o bloqueo por parte del enemigo. [/LIST] [HEADING=3][/HEADING] [HEADING=3][SIZE=5]Especificaciones técnicas de ES-05 Raven[/SIZE][/HEADING] [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/07/Raven-ES-05-imagem-Selex-ES.jpeg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/07/Raven-ES-05-imagem-Selex-ES.jpeg[/IMG][/URL] [LIST] [*][B]Frecuencia:[/B] Band X [*][B]Cobertura del escaneo:[/B] -100 [*][B]Velocidad[/B] [B]de escaneo:[/B] Cambio de haz instantáneo [*][B]Enfriamiento [/B]: Líquido y aire [*][B]Peso:[/B] 215 kg [*][B]Interfaces principales:[/B] Ethernet, 1553B [/LIST] [B]Modes Modos aire-aire[/B] [LIST] [*]Búsqueda mientras se rastreo [*]Seguimiento único de blancos [/LIST] [B]Modos de combate aéreo[/B] [LIST] [*]Búsqueda en el HUD [*]Escáner vertical [*]Escáner ajustable [*]Línea de visión directa ([I]Boresight[/I]) [/LIST] [B]Modos aire-suelo [/B] [LIST] [*]Mapeo del suelo en tiempo real [*]Mejora del haz Doppler [*]Búsqueda y restreo de la superficie marina [*]Indicación y seguimiento de blancos en tierra en movimiento [*]radar de apertura sintética en modo de enfoque y escaneo de bandas [*]Imágenes de radar de apertura sintética inversa [*]Medición de la distancia aire-suelo [/LIST] [B]Modos intercalados[/B] [LIST] [*]Configurable por el cliente [*]Modos intercalados aire y suelo [/LIST] [B]Funciones de apoyo[/B] [LIST] [*]Búsqueda pasiva mientras rastrea [*]Enlaces de datos de misiles [*]Búsqueda selectiva [*]Reconocimiento de objetivos no cooperativos [*]Compa que sendas electrónicas amplias de contramedidas electrónicas (ECCM) [*]Modo climático [/LIST] [URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2024/11/18/radar-aesa-es-05-raven-tecnologia-de-ponta-no-caca-saab-f-39e-gripen/[/URL] [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Noticias y Actualidad de las Fuerzas Aéreas
Noticias de la Fuerza Aérea Sueca
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
