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Mensaje: <blockquote data-quote="Tito27" data-source="post: 1657910" data-attributes="member: 15061">Los Australianos los compro Nueva Zelandia, 8 en total y da de baja los 5 que son los que compra Perú :Australia went forward with a competition between the European NH90-NFH and Sikorsky’s MH-60R, which led to a Sikorsky win in 2011. The billion-dollar program will supply 24 larger, newer and more capable MH-60Rs, which will benefit from long-term US Navy commonality and investments. They’ll replace both the Seasprites and the RAN’s S-70B naval helicopters.Meanwhile, New Zealand had a less ambitious SH-2G program, buying new-build helicopters in the 1990s and happily flying them from their 2 ANZAC Class frigates. By 2011, their SH-2G helicopters had been flying long enough that replacement was in order. Kaman had decided to keep investing in the SH-2G(A) helicopters, removing the troublesome “hands off” autopilot feature but keeping many of Australia’s weapon and sensor upgrades. These SH-2G(I)s were offered on the global market.In 2013, New Zealand decided that replacing their 5 existing SH-2Gs helicopters with 8 upgraded, low airframe life SH-2G(I)s was an attractive deal. Especially with missiles and training simulators thrown in. Australia’s problem had become their opportunity.Australia se adelantó con una competición entre el NH90 NFH-y de Sikorsky MH-60R, que llevó a una victoria Sikorsky en 2011 El programa de mil millones de dólares suministrará 24 más grande, más nuevo y más capaz MH-60Rs, que se beneficiará de largo -TERM US Navy en común y las inversiones. Ellos reemplazan tanto el Seasprites y S-70B helicópteros navales de la RAN. Mientras tanto, Nueva Zelanda tuvo un programa SH-2G menos ambiciosa, la compra de helicópteros de nueva construcción en la década de 1990 y felizmente volando desde sus 2 fragatas ANZAC Clase. Para el año 2011, sus helicópteros SH-2G habían estado volando el tiempo suficiente que el reemplazo estaba en orden. Kaman había decidido seguir invirtiendo en el helicópteros SH-2G (A), la eliminación de las "manos fuera" problemáticos función de piloto automático, pero manteniendo muchas de armas y sensores actualizaciones de Australia. Estos SH-2G (I) s fueron ofrecidos en el mercado global. En 2013, Nueva Zelanda decidió que la sustitución de sus 5 helicópteros SH-2Gs existentes con 8 actualizado, bajo fuselaje SH-2G vida (I) s era una oferta atractiva. Especialmente con misiles y simuladores de entrenamiento tirado. Problema de Australia se había convertido en su oportunidad.<a href="http://www.defenseindustrydaily.com/australia-to-continue-with-illstarred-sh2g-seasprite-project-03338/">http://www.defenseindustrydaily.com/australia-to-continue-with-illstarred-sh2g-seasprite-project-03338/</a>The NZ Seasprite FleetThe RNZN was also attracted to the Super Seasprite, especially as the SH-2G model had largely the same sensor fit as the US Navy’s SH-60 Seahawks.New Zealand ordered four aircraft in 1997, then exercised its option to acquire a fifth in 1999, at an under-budget cost of $NZ 326 million.  SH-2Fs were supplied in the interim as the SH-2G(NZ) aircraft did not start to enter RNZN service until 2001, with deliveries completed in 2003. New Zealand’s helicopters are equipped with the baseline Telephonics APS-143 radar and forward-looking infra red (FLIR) AN/AAQ-22 thermal imager for surveillance, with Litton Amacon LR-100 ESM for passive surveillance and self-protection. The analogue cockpit is based on the Litton ASN-150 tactical navigation system. They are armed with AGM-65 Maverick missiles for anti-surface vessel operations. These current aircraft do not have the ITAS and AFCS which caused so much trouble in Australia.The RNZAF recently acquired six SH-2F aircraft for maintenance training at their Ground Training Wing, Woodbourne Air Base.Maintenance issues reduce availabilityA 2011 report by the NZ Ministry of Defence’s evaluation division wrote that because of compounding problems and the need to keep the helicopters flying, the military is constantly deferring "operational level maintenance". The report said while each individual deferral might be valid on its own, they were creating a "bow-wave of deferred maintenance"."A significant number of deferrals related to the repair of corrosion or vibration damage discovered during checks," the report said. While cumulative deferral might be considered safe, the report said it was reasonable to assume the "damage will worsen the longer it is left".The report concluded that regular operation of the Seasprite in a corrosive, salt-laden environment exacerbates maintenance issues.  Vibration damage worsens with flying hours rather than physical age.These issues would be ameliorated by a larger fleet, with flying hours spread across all aircraft.What happens next?The NZ Super Seasprites cost $NZ 65 million each when new in 2001-2003, with the expectation they would remain in service for 25 years or 10,000 flying hours, whichever happened first.Assuming they will be 70% depreciated by the time any SH-2G(I) Super Seasprites are purchased, they would have a residual value of around $NZ 20 million each, at most.  But they would not obtain this price if they were resold.  This sets an upper limit on Kaman’s maximum asking price for the eleven SH-2G(I) Super Seasprites.  A full motion simulator and a considerable inventory of spares are also available and would be included in the deal.If NZ were offered all eleven helicopters and their spares at, say, $NZ 20 million each by Kaman, plus $NZ 10 million for the simulator, the total purchase contract price could be around $NZ 230 million ($A 180 million).  Despite what they may say, Kaman is basically stuck with these helicopters, the simulator and spares, so whatever they can get for them is a bonus, given that they received progress payments, then a contract termination payment, from Australia.    There will be a keen price negotiation if the project gets to this stage.And it could also provide a pleasant surprise for Australia, since the contract termination agreement provided for any profits from resale of the helicopters to be shared between the Australian Government and Kaman Corporation.If a satisfactory position can be reached, then NZ will have secured an appropriately sized fleet of maritime combat helicopters which should last, by rotating embarked units, until at least 2030.  It will also have mainly resolved the issue of long lead times and other difficulties in obtaining spares from Kaman.A Kaman team visited NZ last month as part of the negotiation process. A combined NZMOD / NZDF team will visit Kaman in Connecticut in June. Discussion will cover a wide range of topics including through life support arrangements and software supportDefence Minister Dr Jonathan Coleman said “This isn’t a done deal, far from it. Officials need to be able to demonstrate that this is the right capability for New Zealand. There must be no question marks left around any performance issues. These are significant hurdles.”“But it would be foolish of the New Zealand Government not to look seriously at an option that provides a technology our Air Force is already familiar with; from a country we are friends with, and at a price that may, because of the unusual circumstances, prove significantly more competitive than other options.”Clearly there are still many issues to be investigated in depth and resolved before the New Zealand Government is in a position to make a firm commitment, but prospects look promising. El Seasprite Flota NZ El RNZN también fue atraído al Super Seasprite, sobre todo porque el modelo SH-2G tenía en gran parte el mismo ajuste del sensor como de la Marina de Estados Unidos SH-60 Seahawks. Nueva Zelanda ordenó cuatro aviones en 1997, y luego ejerció su opción para adquirir un quinto en 1999, a un costo bajo-presupuesto de $ NZ 326 millones. SH-2Fs se suministra en el ínterin como el (NZ) las aeronaves SH-2G no comenzó a entrar en servicio RNZN hasta 2001, con entregas realizadas en los helicópteros de 2003. Nueva Zelanda están equipados con la línea de base de radar Telephonics APS-143 y con visión de futuro infrarrojos (FLIR) AN / AAQ-22 cámara termográfica de vigilancia, con Litton Amacon LR-100 ESM para la vigilancia pasiva y autoprotección. La cabina analógica se basa en el sistema de navegación táctico Litton ASN-150. Están armados con misiles AGM-65 Maverick para operaciones de buques anti-superficie. Estos aviones actuales no tienen los ITAS y AFCS que causaron tantos problemas en Australia. El RNZAF adquirió recientemente seis aeronaves SH-2F para el entrenamiento de mantenimiento en su escuadrón de entrenamiento de tierra, la base aérea de Woodbourne. Problemas de mantenimiento reducen la disponibilidad Un informe de 2011 por el Ministerio de la División de Evaluación de Defensa NZ escribió que debido a acentuando los problemas y la necesidad de mantener los helicópteros, los militares están constantemente aplazando "mantenimiento nivel operativo". Según el informe, mientras que cada aplazamiento individuo podría ser válido por sí mismo, que estaban creando un "arco de onda de mantenimiento diferido". "Un número significativo de los aplazamientos relacionados con la reparación de los daños por corrosión o vibración detectados durante los controles", dijo el informe. Mientras suspensión acumulativa puede ser considerada segura, el informe dijo que era razonable asumir los "daños empeorará cuanto más tiempo se deja". El informe llegó a la conclusión de que la operación regular de la Seasprite en un ambiente corrosivo, cargada de sal agrava los problemas de mantenimiento. Daños vibración empeora con horas de vuelo en lugar de la edad física. Estas cuestiones se mejoran con una flota más grande, con horas de vuelo repartidas en todas las aeronaves. ¿Qué pasa después? El NZ Súper Seasprites costó $ NZ 65 millones cada uno cuando es nuevo en 2001-2003, con la expectativa de que permanecerían en servicio durante 25 años o 10.000 horas de vuelo, lo que ocurriera primero. Suponiendo que será el 70% amortizados por el momento cualquier SH-2G (I) Súper Seasprites se compran, tendrían un valor residual de alrededor de $ NZ 20 millones cada uno, a lo sumo. Pero ellos no obtendrían este precio si se revendieron. Esto establece un límite máximo de precio de venta máximo de Kaman para el once SH-2G (I) Súper Seasprites. Un simulador de movimiento completo y un inventario considerable de piezas de repuesto también están disponibles y se incluirán en el acuerdo. Si NZ se ofrecieron los once helicópteros y sus repuestos en, digamos, $ NZ 20 millones cada uno por Kaman, más $ NZ 10 millones para el simulador, el precio de compra total del contrato podría ser de alrededor de $ NZ 230 millones ($ A 180 millones). A pesar de lo que puedan decir, Kaman es básicamente pegado con estos helicópteros, el simulador y repuestos, así que cualquier cosa que puedan obtener para ellos es una ventaja, ya que se recibieron los pagos a cuenta, entonces un pago de terminación del contrato, de Australia. Habrá una negociación del precio agudo si el proyecto llega a esta etapa. Y también podría proporcionar una agradable sorpresa para Australia, ya que el acuerdo de terminación de contrato previsto los beneficios de la reventa de los helicópteros para ser compartida entre el Gobierno de Australia y Kaman Corporation. Si una posición satisfactoria puede ser alcanzado, entonces NZ habrá asegurado una flota de tamaño adecuado de helicópteros de combate marítimo que debe durar, al rotar las unidades embarcadas, por lo menos hasta 2030 También se han resuelto principalmente la cuestión de los plazos de entrega largos y otras dificultades en la obtención de repuestos de Kaman. Un equipo Kaman visitó NZ mes pasado como parte del proceso de negociación. Un equipo NZMOD / NZDF combinado visitará Kaman en Connecticut en junio. La discusión cubrirá una amplia gama de temas, incluyendo a través de mecanismos de apoyo a la vida y el soporte de software Ministro de Defensa Dr. Jonathan Coleman dijo: "Este no es un hecho, ni mucho menos. Los funcionarios deben ser capaces de demostrar que se trata de la capacidad correcta para Nueva Zelanda. No debe haber signos de interrogación a la izquierda en torno a los problemas de rendimiento. Estos son obstáculos significativos ". "Pero sería tonto del Gobierno de Nueva Zelanda no mirar seriamente en una opción que ofrece una tecnología de nuestra Fuerza Aérea ya está familiarizado con; de un país que somos amigos con, y en un precio que puede que, debido a las circunstancias excepcionales, resultar significativamente más competitivos que otras opciones ". Es evidente que hay todavía muchas cuestiones por investigar a fondo y resueltos antes de que el Gobierno de Nueva Zelandia está en condiciones de hacer un compromiso firme, pero las perspectivas son prometedoras.<a href="http://www.asiapacificdefencereporter.com/articles/237/Australian-Super-Seasprites-to-fly-again">http://www.asiapacificdefencereporter.com/articles/237/Australian-Super-Seasprites-to-fly-again</a><img src="http://i1227.photobucket.com/albums/ee437/Elvthepelv/SpritelyCockpit.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://i1227.photobucket.com/albums/ee437/Elvthepelv/SPRITEtoBed.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://i1227.photobucket.com/albums/ee437/Elvthepelv/SpritelyEagle.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://i1227.photobucket.com/albums/ee437/Elvthepelv/6SqnBadge.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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