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<blockquote data-quote="Jean Charles Barroux" data-source="post: 730078" data-attributes="member: 1703"><p>Las dos mayores diferencias entre el Fokker 50 y el 60 son, 1,62 [mts] más de largo en el fuselaje y el uso de los motores PW-127B en vez de los PW-125B.</p><p></p><p>Además, la puerta y, sobretodo, el piso de carga del Fokker 60 permite transportar el motor de un F-16, cosa muy útil siendo Holanda un gran usuario de dichos cazas.</p><p></p><p>En la práctica se le podría considerar como una versión nueva del Fokker 50, pero igual sólo existen 4 en el mundo, y eso siempre termina complicando las cosas.</p><p></p><p>Prueba de ello es que RNAF se deshizo de ellos muy rápido.</p><p></p><p></p><p></p><p>Eso es una gran verdad pues deben tener muy pocas horas de vuelo.</p><p></p><p></p><p></p><p>Otra gran verdad... :biggrinjester:</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Jean Charles Barroux, post: 730078, member: 1703"] Las dos mayores diferencias entre el Fokker 50 y el 60 son, 1,62 [mts] más de largo en el fuselaje y el uso de los motores PW-127B en vez de los PW-125B. Además, la puerta y, sobretodo, el piso de carga del Fokker 60 permite transportar el motor de un F-16, cosa muy útil siendo Holanda un gran usuario de dichos cazas. En la práctica se le podría considerar como una versión nueva del Fokker 50, pero igual sólo existen 4 en el mundo, y eso siempre termina complicando las cosas. Prueba de ello es que RNAF se deshizo de ellos muy rápido. Eso es una gran verdad pues deben tener muy pocas horas de vuelo. Otra gran verdad... :biggrinjester: [/QUOTE]
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