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<blockquote data-quote="Ciclista" data-source="post: 1310159" data-attributes="member: 5338"><p>sobre el por qué de las dos islas, una referencia algo más autorizada que la mía</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Advantages of the two island configuration on the Royal Navy carriers</strong></span></p><p></p><p>Instead of a traditional single island, a current ship design has two smaller islands. The forward island is for ship control functions and the aft (FLYCO) island is for flying control.</p><p>Advantages of the two island configuration are increased flight deck area, reduced air turbulence over the flight deck and increased flexibility of space allocation in the lower decks. The flight control centre in the aft island is in the optimum position for control of the critical aircraft approach and deck landings.</p><p></p><p><a href="http://www.naval-technology.com/projects/cvf/">http://www.naval-technology.com/projects/cvf/</a></p><p></p><p>algo así como que:En lugar de una sola isla tradicional, el actual diseño del buque tiene dos islas más pequeñas. La isla de proa es para las funciones de control del buque y la isla de popa (FLYCO) es para el control de vuelo.</p><p></p><p>Las ventajas de la configuración de dos islas son un aumento de la superficie cubierta de vuelo, reducción de la turbulencia de aire sobre la cubierta de vuelo y una mayor flexibilidad de asignación de espacio en las cubiertas inferiores. El centro de control de vuelo en la isla de popa está en la posición óptima para el control de las criticas aproximaciones de las aeronaves y aterrizajes en cubierta.</p><p></p><p>Habrá que ver si alguien más sigue este diseño (no en el tiempo inmediato que los dados de los CV USA próximos ya están hechados) y ver como resulta, pero como dije en mi posteo anterior, démosle algo de crédito a los diseñadores e ingenieros UK.</p><p></p><p>En los CV clase Gerald Ford la isla está bien retrasada (¿para privilegiar el control de operaciones aéreas?). Habría que preguntarle a los oficiales de puente y navegación de la US Navy si hubiesen preferido una solución a lo Queen Elizabeth. Dibujitos de los dos tipos</p><p></p><p>El futuro QE (de Naval-technologic)</p><p><img src="http://www.naval-technology.com/projects/cvf/images/cvf_20.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El futuro CVN 78 (de la Wiki)</p><p><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/CVN-78_Artist_Image.jpg/775px-CVN-78_Artist_Image.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ciclista, post: 1310159, member: 5338"] sobre el por qué de las dos islas, una referencia algo más autorizada que la mía [SIZE=5][B]Advantages of the two island configuration on the Royal Navy carriers[/B][/SIZE] Instead of a traditional single island, a current ship design has two smaller islands. The forward island is for ship control functions and the aft (FLYCO) island is for flying control. Advantages of the two island configuration are increased flight deck area, reduced air turbulence over the flight deck and increased flexibility of space allocation in the lower decks. The flight control centre in the aft island is in the optimum position for control of the critical aircraft approach and deck landings. [url]http://www.naval-technology.com/projects/cvf/[/url] algo así como que:En lugar de una sola isla tradicional, el actual diseño del buque tiene dos islas más pequeñas. La isla de proa es para las funciones de control del buque y la isla de popa (FLYCO) es para el control de vuelo. Las ventajas de la configuración de dos islas son un aumento de la superficie cubierta de vuelo, reducción de la turbulencia de aire sobre la cubierta de vuelo y una mayor flexibilidad de asignación de espacio en las cubiertas inferiores. El centro de control de vuelo en la isla de popa está en la posición óptima para el control de las criticas aproximaciones de las aeronaves y aterrizajes en cubierta. Habrá que ver si alguien más sigue este diseño (no en el tiempo inmediato que los dados de los CV USA próximos ya están hechados) y ver como resulta, pero como dije en mi posteo anterior, démosle algo de crédito a los diseñadores e ingenieros UK. En los CV clase Gerald Ford la isla está bien retrasada (¿para privilegiar el control de operaciones aéreas?). Habría que preguntarle a los oficiales de puente y navegación de la US Navy si hubiesen preferido una solución a lo Queen Elizabeth. Dibujitos de los dos tipos El futuro QE (de Naval-technologic) [IMG]http://www.naval-technology.com/projects/cvf/images/cvf_20.jpg[/IMG] El futuro CVN 78 (de la Wiki) [IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/CVN-78_Artist_Image.jpg/775px-CVN-78_Artist_Image.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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