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<blockquote data-quote="ARGENTVS" data-source="post: 1606695" data-attributes="member: 93">NUNCA se usó la solución del F-35 para VTOL. El F-35 usá 3 soluciones diferentes de épocas y países diferentes. Todos los VTOL anteriores usaban 2 o más motores.El VAK 191B, Yak, 38 y Yak 141 todos usaban un motor principal y dos motores secundarios para VTOL detrás de la cabina. El primero alemán usaba conductos secundarios&nbsp; para dirigir el empuje del motor por la parte trasera del avión. Los rusos toberas vectoriales en el extremo del motor principal. Hay que decir que fue un diseño exitoso operacional que si no está hoy fue por motivos económicos y cambio de necesidades.El VJ 101 usaba dos motores basculantes en los extremos de las alas.El Harrier, y prototipos, usa un motor con conductos secundarios para distribuir empuje por el fuselaje.El Mirage IIIV usaba 8 motores VTOL distribuídos y dedicados a la tarea y uno principal para empuje convencional.Ningún modelo utilizó la configuración del F-35 que utiliza un único motor con tobera vectorial, un propulsor accionado por barra de mando y dos conductos de empuje laterales.Al contrario el F-35 presenta una configuración única que fusiona 3 sistemas diferentes que se probaron exitosos y dos estuvieron y están servicio. La tobera vectorial del Yak38/141 (que los yankees ya venían experimentando desde los '60), el fan central de un avión que no encuentro ahora y los conductos de gases del Harrier, VJ-101.<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/F-35B_Joint_Strike_Fighter_(thrust_vectoring_nozzle_and_lift_fan).PNG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="ARGENTVS, post: 1606695, member: 93"] NUNCA se usó la solución del F-35 para VTOL. El F-35 usá 3 soluciones diferentes de épocas y países diferentes. Todos los VTOL anteriores usaban 2 o más motores. El VAK 191B, Yak, 38 y Yak 141 todos usaban un motor principal y dos motores secundarios para VTOL detrás de la cabina. El primero alemán usaba conductos secundarios para dirigir el empuje del motor por la parte trasera del avión. Los rusos toberas vectoriales en el extremo del motor principal. Hay que decir que fue un diseño exitoso operacional que si no está hoy fue por motivos económicos y cambio de necesidades. El VJ 101 usaba dos motores basculantes en los extremos de las alas. El Harrier, y prototipos, usa un motor con conductos secundarios para distribuir empuje por el fuselaje. El Mirage IIIV usaba 8 motores VTOL distribuídos y dedicados a la tarea y uno principal para empuje convencional. Ningún modelo utilizó la configuración del F-35 que utiliza un único motor con tobera vectorial, un propulsor accionado por barra de mando y dos conductos de empuje laterales. Al contrario el F-35 presenta una configuración única que fusiona 3 sistemas diferentes que se probaron exitosos y dos estuvieron y están servicio. La tobera vectorial del Yak38/141 (que los yankees ya venían experimentando desde los '60), el fan central de un avión que no encuentro ahora y los conductos de gases del Harrier, VJ-101. [IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/F-35B_Joint_Strike_Fighter_(thrust_vectoring_nozzle_and_lift_fan).PNG[/IMG] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982