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<blockquote data-quote="Halcon_24" data-source="post: 3364787" data-attributes="member: 8687"><p><h3>El informe del accidente del <em>F-35</em> incluye una imagen de sonar en el fondo marino</h3><p>Un <em>F-35B</em> británico se estrelló en el mar Mediterráneo en 2021 después de que una cubierta protectora se atascara en la entrada del motor.</p><p></p><p>PUBLICADO 11 DE AGOSTO DE 2023 7:54 P. M. EDT</p><p></p><p><img src="https://www.thedrive.com/uploads/2023/08/11/F35-bottom-sea.jpg?auto=webp&crop=16%3A9&auto=webp&optimize=high&quality=70&width=1920" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>TOMAS NEWDICK</p><p></p><p>Casi dos años después de que un <em>F-35B</em> británico <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/43178/f-35-from-the-carrier-hms-queen-elizabeth-has-crashed-into-the-sea">se estrellara en el Mediterráneo</a> después de un intento de despegue abortado del portaaviones de la <strong>Royal Navy </strong><a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/36921/behold-hms-queen-elizabeths-first-carrier-strike-group">HMS <em>Queen Elizabeth</em></a> , <strong>ahora tenemos una imagen de sonar de cómo se veía el avión descansando boca abajo en el lecho marino</strong>. Esto proviene de un informe final de la investigación del accidente en noviembre de 2021, que destaca preocupaciones más amplias sobre la seguridad a bordo del portaaviones durante su crucero operativo de debut.</p><p></p><p>El <strong>Ministerio de Defensa del Reino Unido</strong> publicó el <a href="https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/1176707/Service_Inquiry_Loss_of_F-35B_Lightning_ZM152_BK-18.pdf">informe de 148 páginas</a> , partes del cual están redactadas, el día de hoy. Dice que la causa más inmediata del percance que involucró al <em>F-35B</em>, serie ZM152 y también conocido por su número de construcción, BK-18, fue que uno de los espacios en blanco de la admisión del avión sigiloso se había atascado en la admisión misma. Esto ya se había <a href="https://www.janes.com/defence-news/news-detail/human-factors-caused-loss-of-uk-f-35b-mod-finds">confirmado en un informe provisional</a> que las autoridades británicas publicaron el año pasado.</p><p></p><p>Se supone que los espacios en blanco en la raíz del accidente de noviembre de 2021 cubren la entrada y ayudan a protegerla y al motor de la aeronave contra daños por objetos extraños (FOD). En este caso, el espacio en blanco se convirtió en FOD. La tripulación de cubierta no se dio cuenta de que se había atascado profundamente en la entrada, lo que provocó el accidente.</p><p></p><p>Con el espacio en blanco reduciendo el flujo de aire al motor, el piloto experimentó una pérdida de potencia en la carrera de despegue. En lugar de las 38 000 libras de empuje que pensaban que estaban obteniendo en función de la configuración del acelerador, en realidad solo se entregaban 31 500 libras, lo que equivale a un déficit del 17 por ciento.</p><p></p><p>Cuando el <em>F-35B</em> llegó a la rampa de "<em>salto de esquí</em>" del portaaviones, el piloto tomó la decisión de intentar abortar el despegue. Este proceso implicó reducir el acelerador de la aeronave a ralentí y aliar los frenos. Sin embargo, el avión tuvo suficiente impulso para llevarlo al final de la rampa, momento en el que el piloto se expulsó.................................</p><p></p><p>Imágenes que muestran los momentos finales de ZM152, con el video en cuestión aparentemente capturado en un teléfono celular desde el sistema de cámara de video en HMS <em>Queen Elizabeth</em> :</p><p></p><p>[MEDIA=twitter]1465351592018956295[/MEDIA]</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-35-crash-report-includes-sonar-image-of-it-on-seafloor[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Halcon_24, post: 3364787, member: 8687"] [HEADING=2]El informe del accidente del [I]F-35[/I] incluye una imagen de sonar en el fondo marino[/HEADING] Un [I]F-35B[/I] británico se estrelló en el mar Mediterráneo en 2021 después de que una cubierta protectora se atascara en la entrada del motor. PUBLICADO 11 DE AGOSTO DE 2023 7:54 P. M. EDT [IMG]https://www.thedrive.com/uploads/2023/08/11/F35-bottom-sea.jpg?auto=webp&crop=16%3A9&auto=webp&optimize=high&quality=70&width=1920[/IMG] TOMAS NEWDICK Casi dos años después de que un [I]F-35B[/I] británico [URL='https://www.thedrive.com/the-war-zone/43178/f-35-from-the-carrier-hms-queen-elizabeth-has-crashed-into-the-sea']se estrellara en el Mediterráneo[/URL] después de un intento de despegue abortado del portaaviones de la [B]Royal Navy [/B][URL='https://www.thedrive.com/the-war-zone/36921/behold-hms-queen-elizabeths-first-carrier-strike-group']HMS [I]Queen Elizabeth[/I][/URL] , [B]ahora tenemos una imagen de sonar de cómo se veía el avión descansando boca abajo en el lecho marino[/B]. Esto proviene de un informe final de la investigación del accidente en noviembre de 2021, que destaca preocupaciones más amplias sobre la seguridad a bordo del portaaviones durante su crucero operativo de debut. El [B]Ministerio de Defensa del Reino Unido[/B] publicó el [URL='https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/1176707/Service_Inquiry_Loss_of_F-35B_Lightning_ZM152_BK-18.pdf']informe de 148 páginas[/URL] , partes del cual están redactadas, el día de hoy. Dice que la causa más inmediata del percance que involucró al [I]F-35B[/I], serie ZM152 y también conocido por su número de construcción, BK-18, fue que uno de los espacios en blanco de la admisión del avión sigiloso se había atascado en la admisión misma. Esto ya se había [URL='https://www.janes.com/defence-news/news-detail/human-factors-caused-loss-of-uk-f-35b-mod-finds']confirmado en un informe provisional[/URL] que las autoridades británicas publicaron el año pasado. Se supone que los espacios en blanco en la raíz del accidente de noviembre de 2021 cubren la entrada y ayudan a protegerla y al motor de la aeronave contra daños por objetos extraños (FOD). En este caso, el espacio en blanco se convirtió en FOD. La tripulación de cubierta no se dio cuenta de que se había atascado profundamente en la entrada, lo que provocó el accidente. Con el espacio en blanco reduciendo el flujo de aire al motor, el piloto experimentó una pérdida de potencia en la carrera de despegue. En lugar de las 38 000 libras de empuje que pensaban que estaban obteniendo en función de la configuración del acelerador, en realidad solo se entregaban 31 500 libras, lo que equivale a un déficit del 17 por ciento. Cuando el [I]F-35B[/I] llegó a la rampa de "[I]salto de esquí[/I]" del portaaviones, el piloto tomó la decisión de intentar abortar el despegue. Este proceso implicó reducir el acelerador de la aeronave a ralentí y aliar los frenos. Sin embargo, el avión tuvo suficiente impulso para llevarlo al final de la rampa, momento en el que el piloto se expulsó................................. Imágenes que muestran los momentos finales de ZM152, con el video en cuestión aparentemente capturado en un teléfono celular desde el sistema de cámara de video en HMS [I]Queen Elizabeth[/I] : [MEDIA=twitter]1465351592018956295[/MEDIA] [URL unfurl="true"]https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-35-crash-report-includes-sonar-image-of-it-on-seafloor[/URL] [/QUOTE]
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