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<blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 309683" data-attributes="member: 18">Lo dice el estado mayor y por una cuestiòn de optimizaciòn del gasto.Si se elige un blindado a ruedas (a pesar de que no soy del Estado Mayor) se desprende que el mismo debe ser compatible entre los blindados del EA y la IMARA.Con un helicòptero de transporte ìdem, deberà reponder a los requerimientos de la FAA/AE/COAN por una cuestiòn de comuniòn logìstistica como hoy ocurre con los UH-1H Huey y que pueden ser reparados en el mismo centro de mantenimiento o en cada taller de cualquiera de las FFAA, lo mismo para un Hummer o cualquier vehìculo o aeronave que compartan las FFAA.La idea es que, por ejemplo, no ocurra que los helos de la FAA estèn en tierra por falta de repuestos y un modelo idèntico en el EA vuele, o que los helos de la ARA vuelen y los del EA no puedan hacerlo porque no consigan repuestos porque ni la ARA, ni la FAA los tengan, por ser de un modelo diferente.</blockquote>

[QUOTE="sebastian_porras, post: 309683, member: 18"] Lo dice el estado mayor y por una cuestiòn de optimizaciòn del gasto. Si se elige un blindado a ruedas (a pesar de que no soy del Estado Mayor) se desprende que el mismo debe ser compatible entre los blindados del EA y la IMARA. Con un helicòptero de transporte ìdem, deberà reponder a los requerimientos de la FAA/AE/COAN por una cuestiòn de comuniòn logìstistica como hoy ocurre con los UH-1H Huey y que pueden ser reparados en el mismo centro de mantenimiento o en cada taller de cualquiera de las FFAA, lo mismo para un Hummer o cualquier vehìculo o aeronave que compartan las FFAA. La idea es que, por ejemplo, no ocurra que los helos de la FAA estèn en tierra por falta de repuestos y un modelo idèntico en el EA vuele, o que los helos de la ARA vuelen y los del EA no puedan hacerlo porque no consigan repuestos porque ni la ARA, ni la FAA los tengan, por ser de un modelo diferente. [/QUOTE]

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