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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 932465" data-attributes="member: 10531">Es muy respetable tu punto de vista con respecto a la conjuntez,y estoy de acuerdo en un par de puntos con vos(aviones con camaras y slar).Sin embargo no coincido en los puntos de transporte medio y la aviaciòn de enlace.Para mi, cada fuerza tiene que tener &quot;cierta&quot; independencia en esos puntos,creo que no se justifica mover un C-130 o un F-27 para mover un motor de UH-1,o Lama para llevarlo a Misiones o Mendoza(en el caso del F-27 o DHC-6 no se puede).Te pongo un ejemplo:cuando se hizo la campaña de comision de limites,uno de los tres Lamas afectados en el mismo,quedo fuera de servicio,y&nbsp; el repuesto que se necesitaba estaba en Campo de Mayo.Se solicito a la FAA que en un vuelo de la misma se lo llevara,y el costo del traslado sobrepasaba lo aceptable(el C-212 del EA estaba fuera de servicio),.Finalmente el repuesto pudo llegar en un flete contratado especialmente,pero cinco dias despues de lo esperado.Saludos</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 932465, member: 10531"] Es muy respetable tu punto de vista con respecto a la conjuntez,y estoy de acuerdo en un par de puntos con vos(aviones con camaras y slar). Sin embargo no coincido en los puntos de transporte medio y la aviaciòn de enlace.Para mi, cada fuerza tiene que tener "cierta" independencia en esos puntos,creo que no se justifica mover un C-130 o un F-27 para mover un motor de UH-1,o Lama para llevarlo a Misiones o Mendoza(en el caso del F-27 o DHC-6 no se puede). Te pongo un ejemplo: cuando se hizo la campaña de comision de limites,uno de los tres Lamas afectados en el mismo,quedo fuera de servicio,y el repuesto que se necesitaba estaba en Campo de Mayo. Se solicito a la FAA que en un vuelo de la misma se lo llevara,y el costo del traslado sobrepasaba lo aceptable(el C-212 del EA estaba fuera de servicio),.Finalmente el repuesto pudo llegar en un flete contratado especialmente,pero cinco dias despues de lo esperado. Saludos [/QUOTE]

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