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<blockquote data-quote="PumaDeLosAndes" data-source="post: 3451686" data-attributes="member: 29202">De la nota:- Contratos a cargo de Helicentro Peru SAC. No parece haber participación de SEMAN ni CEMAE, que tenían supuestamente un acuerdo con Russian Helicopters...pero las sanciones deben resultar en la necesidad de pasar por Helicentro, y que éste se las arregle.- USD 6 a 7 millones por overhaul, que es para volverlos a la operatividad - no hay mejoras.&nbsp; - Hay que 'invertir' unos 9 meses (estimados), y el plazo de entrega ya ha sufrido retraso - posiblemente por todas las 'triangulaciones' que Helicentro debe hacer para procurarse piezas y servicios, debido a las sanciones contra las empresas rusas de armamento.- Lo que obtienes son 2000 horas u 8 años hasta el siguiente overhaul (MTBO)...pero eso es para el airframe, porque cada componente mayor tiene distinto tiempo. P.e. las turbinas rusas tienen un MTBO de 1500 horas (y tiempo de vida de 6000 horas), palas de rotor principal: 2000 horas o 7 años, etc. Y siempre es 'lo que pase primero'.&nbsp; Comparar con el MTBO del airframe de un H225M cada 16 años, o de su turbina Makila 2A cada 3500 horas. En fin, arriba confirma el modelo de negocio soviético/ruso de ofrecerte los helos (y aviones) &quot;a precio de remate&quot;, pero por la calidad de componentes y su sistema de gestión de mantenimiento, tienes que pasar mucho más veces por overhaul (tiempo, dinero, etc.etc.) y mantos programados.&nbsp; &nbsp; Será por algo que Brasil, que es 'socio' de Rusia en los BRICS, prefiere utilizar aeronaves y helos occidentales - como muestra contrato por 50 H225M para sus tres ramas de las fuerzas armadas, y haber retirado con sólo 10 años los Mi-35M que compraron.</blockquote>

[QUOTE="PumaDeLosAndes, post: 3451686, member: 29202"] De la nota: - Contratos a cargo de Helicentro Peru SAC. No parece haber participación de SEMAN ni CEMAE, que tenían supuestamente un acuerdo con Russian Helicopters...pero las sanciones deben resultar en la necesidad de pasar por Helicentro, y que éste se las arregle. - USD 6 a 7 millones por overhaul, que es para volverlos a la operatividad - no hay mejoras. - Hay que 'invertir' unos 9 meses (estimados), y el plazo de entrega ya ha sufrido retraso - posiblemente por todas las 'triangulaciones' que Helicentro debe hacer para procurarse piezas y servicios, debido a las sanciones contra las empresas rusas de armamento. - Lo que obtienes son 2000 horas u 8 años hasta el siguiente overhaul (MTBO)...pero eso es para el airframe, porque cada componente mayor tiene distinto tiempo. P.e. las turbinas rusas tienen un MTBO de 1500 horas (y tiempo de vida de 6000 horas), palas de rotor principal: 2000 horas o 7 años, etc. Y siempre es 'lo que pase primero'. Comparar con el MTBO del airframe de un H225M cada 16 años, o de su turbina Makila 2A cada 3500 horas. En fin, arriba confirma el modelo de negocio soviético/ruso de ofrecerte los helos (y aviones) "a precio de remate", pero por la calidad de componentes y su sistema de gestión de mantenimiento, tienes que pasar mucho más veces por overhaul (tiempo, dinero, etc.etc.) y mantos programados. Será por algo que Brasil, que es 'socio' de Rusia en los BRICS, prefiere utilizar aeronaves y helos occidentales - como muestra contrato por 50 H225M para sus tres ramas de las fuerzas armadas, y haber retirado con sólo 10 años los Mi-35M que compraron. [/QUOTE]

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