Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Halcon_24" data-source="post: 3516995" data-attributes="member: 8687"><h3>La Aviación del Ejército del Perú reincorpora 10 aeronaves</h3>defensa.com, 27 de mayo de 2024<img src="https://www.defensa.com/foto-articulo-fichero_37286_20240527.jpg,1200,1050,0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mi-8MTV-1 (Mi-17-1B) Hip H, matrícula EP-643, de la Aviación del Ejército del Perú.La Aviación del Ejército de Perú incrementará sustancialmente sus capacidades operativas tras la reincorporación al servicio de 4 helicópteros de transporte Mi-8MTV-1 Hip H y 2  Leonardo A-109K Hirundo, así como 4 aviones de transporte: 2 Antonov An-32B Cline, un Beechcraft 350 King Air y un Hawker-Hawker-Beechcraft 1900D.De acuerdo con información recabada por defensa.com, la AE dispondrá de más de 10.000 horas de vuelo para operaciones tanto de carácter militar como de apoyo en caso de emergencias y desastres naturales. Las naves fueron sometidas bien a overhaul o mantenimiento al amparo del Decreto Supremo N° 067-2023-EF del 20 de abril de 2023, mediante el cual el Ministerio de Economía (MEF) transfirió aproximadamente 89,9 millones de dólares al Ejército del Perú a fin de financiar el mantenimiento de aeronaves, vehículos y equipos mecánicos de ingeniería, a fin de puedan estar en óptimas condiciones de afrontar los efectos que podría generar el “Fenómeno del Niño Global” en el país. Aquí el detalle.<h2>Mi-8MTV-1 Hip H</h2>Los Mi-8MTV-1 Hip H, versión de uso civil del Mi-17-1B, registran  las matrículas EP-643, EP-650, EP-660 y EP-662. Los dos primeros fueron adquiridos en 1994, mientras que los otros dos en 1999. A excepción del EP-662, que no volaba desde fines de 2021, los otros tres se encontraban inoperativos, principalmente debido a la falta de recursos, desde hacía doce años. Fueron sometidos por Helicentro Peru SAC a una reparación mayor estructural y un overhaul estándar de todos sus sistemas, mediante un contrato cifrado en 25,5 millones de dólares que conllevó  el otorgamiento de un nuevo recurso técnico horario y calendario (TBO) garantizando al menos unas 2.000 horas de vuelo u 8 años de operación. La reparación mayor estructural y overhaul de estas naves,  por parte de Helicentro Perú SAC - que cuenta con la respectiva certificación por parte de la DGAC para operar como Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA N° 042) y autorización de los fabricantes - tomó alrededor de 8 meses y comprendió, en una primera fase, de acuerdo a lo establecido en los manuales y boletines técnicos del fabricante, el desensamble total de cada nave, componentes mayores y menores, así como de las secciones estructurales necesarias para su inspección, reparación o reemplazo con la finalidad de recuperar su condición estructural y garantizar la correcta simetría y balance.A esto se sumó una serie de estrictos procedimientos de control de calidad y pruebas no destructivas, la reparación o remplazo de todos los componentes de los sistemas de combustible, eléctrico, e hidráulico, y de los diversos equipos de aviónica y radiocomunicaciones. En la fase final, se procedió a la instalación de los motores TV3-117VM, así como de los reductores VR-14 y motores auxiliares AI-9V, debidamente reparados por fábricas de primer nivel propuestas por el fabricante, para luego proceder a montar los sets de las palas del rotor principal y de rotor de cola, poder dar inicio a las pruebas en funcionales en tierra, corridas de comprobación y vuelos de prueba, antes de su entrega.Los Mi-8MTV-1, tras los debidos protocolos de prueba y aceptación, se reincorporaron al Batallón de Asalto y Transporte N° 821 “Teniente Coronel EP Gustavo Escudero Otero” a fines de abril.<img src="https://www.defensa.com/adjuntos/2(3342).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mi-8MTV-1 (Mi-17-1B) Hip H, matrícula EP-662, de la Aviación del Ejército del Perú.<h2>Leonardo A-109K Hirundo</h2>Los Leonardo A-109K Hirundo, matriculas EP-343 y EP-345, fueron sometidos por el Batallón de Mantenimiento Aeronáutico (BEMAE) a una inspección programada de 1.800 horas, adquiriéndose a tal efecto un lote de repuestos por alrededor de 1,2 millones de dólares. Los A-109K, que forman parte del Batallón de Reconocimiento y Ataque N° 811“Coronel EP Javier Da Cruz del Águila”, se encargan principalmente de las Misiones de Exploración y Reconocimiento Avanzado.<img src="https://www.defensa.com/adjuntos/4(873).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Leonardo A-109K Hirundo, matrícula EP-343, del Batallón de Reconocimiento y Ataque N° 811 “Coronel EP Javier Da Cruz del Águila”.<h2>Antonov An-32B Cline</h2>Los Antonov An-32B Cline, matriculas EP-835 y EP-833, que operan a órdenes del Batallón de Aviones N° 811 “Capitán Juan O’Connor Guevara” desde diciembre de 1994, fueron sometidos al Programa de “Ampliación de Recursos Técnico y Calendario”, cifrado en alrededor de 4,1 millones de dólares, mismo que les permitirá operar por un periodo de al menos dos años o 1.000 horas de vuelo.El EP-835 (fabricado en 1992 con número de serie 3108), fue adjudicado, via el Contrato N° 20-2023-EP/SMGE a Aquiline International Corp. El contrato, valorado en casi 2,1 millones de dólares, comprendió, entre el 20 de junio de 2023 y el 5 de marzo de 2024, una completa revisión del fuselaje, controles de vuelo y trenes de aterrizaje, motores y sistemas de combustible, hidráulico, eléctrico y contra incendio, así como de los equipos de aviónica y radiocomunicaciones.  Por su parte, el overhaul del EP-833 (fabricado en 1992 con número de serie 3104) corrió por cuenta de Aercaribe Servicios Técnicos Aeronáuticos (Colombia) via el Contrato N° 25-2023-EP/SMGE que se cifro en 2 millones de dólares.Fue sometido, entre el 28 de junio de 2023 y el 26 de marzo de 2024, al mismo procedimiento que el EP-835, pero incluyó la reparación de los daños estructurales sufridos en mayo de 2020 cuando la rampa de carga se desplegó en vuelo, con la cabina presurizada, dañando la compuerta posterior, mientras se disponía a aterrizar en el Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”.<img src="https://www.defensa.com/adjuntos/3(1971).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Antonov An-32B Cline, matrícula EP-835.<h2>Beechcraft 350 Super King Air y Hawker-Beechcraft 1900D</h2>El Beechcraft 350 Super King Air, matrícula EP-825, (número de serie FL-21), incorporado en 1998, fue sometido por el BEMAE, entre el 20 de octubre y el 6 de diciembre 2023, a una inspección de 200 horas, que además incluyó la modernización de las pantallas multifunción del radar de navegación. Respecto al Hawker-Beechcraft, matrícula EP-828 (número de serie UE-142), también fue sometido por el BEMAE una inspección de 200 horas. Los trabajos se realizaron entre el 8 de enero y el 15 de febrero. Ambas naves, operan a órdenes del Batallón de Aviones N° 811 “Capitán Juan O’Connor Guevara”.<img src="https://www.defensa.com/adjuntos/5(419).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hawker-Beechcraft 1900D, matrícula EP-828.[URL unfurl="true"]https://www.defensa.com/peru/aviacion-ejercito-peru-reincorpora-10-aeronaves[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982