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<blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 2546441" data-attributes="member: 49"><p><strong>Entrevista al Jefe del Estado Mayor del Aire, Javier Salto Martínez-Avial </strong></p><p></p><p>Resumen :</p><p></p><p><strong>F/A-18</strong> : “Ya están dando una operatividad muy baja ya que llevan más de 20 años en España y se compraron de segunda mano a los americanos.</p><p>Y el problema es que ya no llegamos a tiempo. Y no tenemos aviones para llevar a Canarias, salvo que los saquemos de Torrejón o Zaragoza. Y en esto estamos. Canarias es una prioridad. "</p><p></p><p><strong>EF</strong> : Para el JEMA la solución es simplemente volver al pedido original de <strong>87 más 16 y sumar otros 10 </strong>Eurofighter. En total 40 aviones que permitirían sustituir los F/A-18 de Canarias y los primeros F/A-18 de la península.</p><p>Hay que lanzar ya un programa de compra de aviones para poder tenerlos en 2023 o 2024". España, por los compromisos con la OTAN y las necesidades de defensa necesitaría al menos 130 cazas.<strong> “150 serían lo ideal, pero 130 sería el mínimo”. </strong></p><p></p><p><strong>CN235 VIGMA</strong> : recordó que hay ocho aviones: Uno en Mallorca, uno en Madrid, uno en Canarias “que deberían ser dos”, y uno en Sigonella. Y los otros cuatro están en mantenimiento.</p><p>Además en 2022 habrá que renovar las plataformas. <strong>“Airbus tiene seis C295 colas blancas, aviones que han construido y para los que no tienen comprador</strong>. Airbus nunca es barata, pero hacen falta esos aviones para mantener la operatividad”.</p><p></p><p><strong>A330 MRTT</strong> : No se muestra partidario de la opción del leasing ya que consideraría que al final se comprometería más presupuesto que con la compra. También descartó el sumarse sólo como usuario a la fuerza multinacional de cisternas que se está formando con aviones de este tipo en Europa.</p><p><strong>Con los tres aviones previstos se podría colocar uno en esa fuerza internacional,</strong> con lo que se ganaría la posibilidad de usar esos medios en un momento dado a un menor coste.</p><p></p><p><strong>Falcon 900 : </strong>Nos señaló que hace unos años se estudió la compra de un par de aviones Gulfstream o similar para sustituirlos.</p><p>De estos, que según declaró el general todavía tienen vida por delante aunque hay que adaptarlos a la normativa SESAR, dos se venderían, y <strong>los otros tres se convertirían en aviones electrónicos para sustituir a los Falcon 20. </strong></p><p></p><p><strong>T-35/C-101/SF-5M </strong>: <strong>Los C-101 no pasarán de 2021 o 2022 según las estimaciones del Ejército del Aire y los T-35 Pillán en 2023. </strong></p><p>El JEMA señaló en algo más de 20 aviones los precisos, por “poco dinero, unos 250 millones de dólares” y que tanto la ministra como el secretario de Estado de Defensa habían dado su visto bueno. <strong>Como candidatos nombró a los Raytheon T-6 y Pilatus PC-21. </strong></p><p>Respecto a la noticia de la oferta de Corea del Sur, el general Salto la dejó en el aire. <strong>Los KT-1 no cumplen los requisitos del Ejército del Aire. Los T-50 sí, podrían sustituir a los F-5. </strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MAC1966, post: 2546441, member: 49"] [B]Entrevista al Jefe del Estado Mayor del Aire, Javier Salto Martínez-Avial [/B] Resumen : [B]F/A-18[/B] : “Ya están dando una operatividad muy baja ya que llevan más de 20 años en España y se compraron de segunda mano a los americanos. Y el problema es que ya no llegamos a tiempo. Y no tenemos aviones para llevar a Canarias, salvo que los saquemos de Torrejón o Zaragoza. Y en esto estamos. Canarias es una prioridad. " [B]EF[/B] : Para el JEMA la solución es simplemente volver al pedido original de [B]87 más 16 y sumar otros 10 [/B]Eurofighter. En total 40 aviones que permitirían sustituir los F/A-18 de Canarias y los primeros F/A-18 de la península. Hay que lanzar ya un programa de compra de aviones para poder tenerlos en 2023 o 2024". España, por los compromisos con la OTAN y las necesidades de defensa necesitaría al menos 130 cazas.[B] “150 serían lo ideal, pero 130 sería el mínimo”. [/B] [B]CN235 VIGMA[/B] : recordó que hay ocho aviones: Uno en Mallorca, uno en Madrid, uno en Canarias “que deberían ser dos”, y uno en Sigonella. Y los otros cuatro están en mantenimiento. Además en 2022 habrá que renovar las plataformas. [B]“Airbus tiene seis C295 colas blancas, aviones que han construido y para los que no tienen comprador[/B]. Airbus nunca es barata, pero hacen falta esos aviones para mantener la operatividad”. [B]A330 MRTT[/B] : No se muestra partidario de la opción del leasing ya que consideraría que al final se comprometería más presupuesto que con la compra. También descartó el sumarse sólo como usuario a la fuerza multinacional de cisternas que se está formando con aviones de este tipo en Europa. [B]Con los tres aviones previstos se podría colocar uno en esa fuerza internacional,[/B] con lo que se ganaría la posibilidad de usar esos medios en un momento dado a un menor coste. [B]Falcon 900 : [/B]Nos señaló que hace unos años se estudió la compra de un par de aviones Gulfstream o similar para sustituirlos. De estos, que según declaró el general todavía tienen vida por delante aunque hay que adaptarlos a la normativa SESAR, dos se venderían, y [B]los otros tres se convertirían en aviones electrónicos para sustituir a los Falcon 20. [/B] [B]T-35/C-101/SF-5M [/B]: [B]Los C-101 no pasarán de 2021 o 2022 según las estimaciones del Ejército del Aire y los T-35 Pillán en 2023. [/B] El JEMA señaló en algo más de 20 aviones los precisos, por “poco dinero, unos 250 millones de dólares” y que tanto la ministra como el secretario de Estado de Defensa habían dado su visto bueno. [B]Como candidatos nombró a los Raytheon T-6 y Pilatus PC-21. [/B] Respecto a la noticia de la oferta de Corea del Sur, el general Salto la dejó en el aire. [B]Los KT-1 no cumplen los requisitos del Ejército del Aire. Los T-50 sí, podrían sustituir a los F-5. [/B] [/QUOTE]
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