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Mensaje: <blockquote data-quote="Gladius" data-source="post: 3170996" data-attributes="member: 1302">Solo hay dos puentes ferroviarios el de Antonivka/Antonovski (par del viário tan retratado en videos estos días) y el doble (viário/ferroviario) de la presa de Nova Khakovka.En ambos casos, hoy es muy cuestionable su estado operativo.Confirmaciones por parte Rusa no. Afirmaciones por parte Ucraniana sí. Daños confirmados en ambos también. Los de Nova Khakovka parecen graves habida cuenta del derrumbe total del segmento viário del mismo y los evidentes del adyacente ferroviario, ya se han posteado en este hilo imágenes páginas atrás pero te dejo aquí una.<img src="https://www.defenceview.in/wp-content/uploads/2022/09/FbyCTY1VsAAdWCm.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El de Antonivka ha sido atacado varias veces, y aditidamente alcanzado en al menos en tres ocasiones, una la noche del 26 al 27 de Julio, otra el 30 Agosto y una el pasado día 2 de Septiembre.Así estaba a principios de Agosto:[MEDIA=twitter]1553350469094866945[/MEDIA][URL unfurl="true"]https://www.thedrive.com/uploads/2022/07/30/Rail-Bridge-HIMARS-Strike-Ukraine.jpg?auto=webp&auto=webp&optimize=high&quality=70&width=1080[/URL]De los daños de los ataques en agosto y septiembre al Antonivka los hilos de telegram y prensa hablaron principalmente de desperfectos observables en la estructura de celosía y aumento de los daños en la rampa ascendente del acceso sur. Mismo patró de lo que vimos con el otro Antonivka/Antonovski, repetidos ataques sobre los mismos puntos del puente.Cual es toda la extensión de los daños a la estructura y cuanto, si algo se reparase es desconocido. El problema con el Antonivka es que es que a diferencia del viario que es enteramente de hormigón armado pretensado, su hermano ferroviario en su tramo central es un puente de celosía de acero y aluminio, solamente los pilares y la lámina sobre la que van los railes son de hormigón. Al descansar la conexión a los pilares y la base de los railes sustentada por la propia estructura de celosía, cualquier daño a esta compromete la capacidad de soporte de carga del puente, aun en el caso de reparaciones de fortuna de los railes.Como digo hace solo cuatro días volvieron a darle candela:[URL unfurl="true"]https://english.nv.ua/nation/explosions-reported-at-rail-bridge-north-of-city-of-kherson-50267420.html[/URL]Del ataque del 2 septiembre hay dos fuentes gráficas principales, un video (que ha circulado junto a imágenes como la del artículo que cito arriba extraidas del mismo) geolocalizado a distancia del puente donde se puede observar el humo del bombardeo y una imagen satelital de MAXAR tras los ataques donde se pude observar daños evidentes en el tendido de vía de acceso al puente.Que daños provocara este ataque es de nuevo desconocido por ahora. Pero con los antecedentes "de  precisión" de Nova Khakovka y el otro Antonovski los reportes de que agravan los preexistentes, aun a falta de imágenes que corroboren, suenan a priori razonables y verosímiles.No obstante la habilitación de puntos de carga/descarga de pontonas desde agosto y el amplio uso de ferrys en las proximidades del puente, junto a la acomulación de camiones "en espera para embarque" parecen apuntar a la total inoperatividad del puente.[MEDIA=twitter]1566173638222815232[/MEDIA]Ninguna imagen, al menos desde finales de Julio.El problema no son las estaciones, o plataformas preexistentes, son los puentes que son el punto más vulnerable del trazado ferroviario si los cascas tienes un verdadero problema en tanto logres repararlos o reconstruirlos lo que no será ni rápido ni barato y entre tanto se obliga a parchear a base de pontonas y gabarras y a acomular vehículos y suministros en zonas próximas que pueden ser a su vez un blanco a cazar por la artillería. Volviendo a lo de las estaciones... En tanto tengas la red de vías en sí, en buen estado, las estaciones y plataformas como punto de carga/descarga o nodo logístico son sustituibles.Todas las fuerzas armadas de entidad, y Rusia por descontado, cuentan con unidades de ingenieros especializadas en ferrocarriles, con equipamiento y medios para habilitarte, en horas, playas ferroviarias temporales o semipermanentes que sirvan de nudo logístico o punto de embarque/desembarque en cualquier punto de vía suficientemente abierto y que geográficamente habilite la instalación de unas rampas, carpas, plataformas, tendido de railes para apartadero o maniobra, etc...</blockquote>

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