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<blockquote data-quote="WarWolf27" data-source="post: 3207686" data-attributes="member: 60431">En mi caso es tecnología alemana suiza o austriaca fabricado con licencia en china, aplicado a DMUs o coches motores diésel-electricos (trenes) y se nota la diferencia de calidad de un material a otro, una vez que cumplió su ciclo necesita más mantenimiento de lo normal. En este caso 500mil km. No te da más chance que una reparación mayor después de eso, llega con lo justo y se nota. Por eso digo que si ocuparía repuestos o consumibles &quot;Made in china&quot; para salir al paso. Sean correas sensores filtros de aceite o aire etc, en eso si no hay problema, obtienes la calidad que pagas y a lo sumo reducirias el tiempo entre revisiones, por ahí de 100mil km a 75 o hasta 50mil km pero es un compromiso que se puede asumir.Un ejemplo práctico sería si querés reactivar algún lote de tanques de esos que los rusos tienen almacenados por cientos o miles. (También aplica a los dichosos neumáticos de los ural y Kamaz)Sean 100 o 1000 vas a tener que recorrer los motores y ponerlos a punto. Eso es una tonelada de filtros, aros, válvulas, sistemas de inyección, juntas, buloneria etc que no tendría ningún problema de encargar en china por disponibilidad o precio, pero no compraría un bloque de motor, motor completo,o un tanque completo ni aunque me hagan precio.</blockquote>

[QUOTE="WarWolf27, post: 3207686, member: 60431"] En mi caso es tecnología alemana suiza o austriaca fabricado con licencia en china, aplicado a DMUs o coches motores diésel-electricos (trenes) y se nota la diferencia de calidad de un material a otro, una vez que cumplió su ciclo necesita más mantenimiento de lo normal. En este caso 500mil km. No te da más chance que una reparación mayor después de eso, llega con lo justo y se nota. Por eso digo que si ocuparía repuestos o consumibles "Made in china" para salir al paso. Sean correas sensores filtros de aceite o aire etc, en eso si no hay problema, obtienes la calidad que pagas y a lo sumo reducirias el tiempo entre revisiones, por ahí de 100mil km a 75 o hasta 50mil km pero es un compromiso que se puede asumir. Un ejemplo práctico sería si querés reactivar algún lote de tanques de esos que los rusos tienen almacenados por cientos o miles. (También aplica a los dichosos neumáticos de los ural y Kamaz) Sean 100 o 1000 vas a tener que recorrer los motores y ponerlos a punto. Eso es una tonelada de filtros, aros, válvulas, sistemas de inyección, juntas, buloneria etc que no tendría ningún problema de encargar en china por disponibilidad o precio, pero no compraría un bloque de motor, motor completo,o un tanque completo ni aunque me hagan precio. [/QUOTE]

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