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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3440908" data-attributes="member: 5064"><p><h3><span style="font-size: 26px">El éxito del derribo del A-50 en Ucrania pone de relieve la vulnerabilidad del AEW&C ruso</span></h3><p></p><p>Por <a href="https://www.flightglobal.com/craig-hoyle/33.bio">Craig Hoyle</a> 23 de enero de 2024</p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Es probable que las operaciones de la fuerza aérea de Rusia cerca de Ucrania enfrenten una efectividad operativa reducida después de la reciente pérdida de un valioso activo de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) y los grandes daños causados a otra plataforma de misión especial.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Con pocos minutos de diferencia, a última hora del 14 de enero, un avión Beriev A-50 AEW&C explotó y se estrelló en el Mar de Azov, y un puesto de mando aerotransportado Ilyushin Il-22 realizó un aterrizaje de emergencia con importantes daños por metralla en su sección de cola.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El comandante en jefe ucraniano, general Valery Zaluzhnyi, afirmó al día siguiente que las fuerzas de Kiev habían derribado el A-50 derivado del Il-76 y también el Il-22.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/6/2/7/99627_a50cairteamimages_337625.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><em><strong>Un A-50 de la fuerza aérea rusa se perdió el 14 de enero mientras operaba sobre el mar de Azov. </strong></em></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>Fuente: AirTeamImages</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Posteriormente, el Ministro de Defensa de Ucrania, Rustem Umyerov, detalló una conversación telefónica con su homólogo estadounidense, Lloyd Austin, en la que reveló: “Informé a mi colega sobre las hábiles acciones del ejército ucraniano, que permitieron derribar el avión ruso A-50 sobre el Mar de Azov”.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Aún no han surgido más detalles sobre el doble enganche sobre los aviones rusos, pero se ha especulado que podrían haberse logrado utilizando una batería de misiles tierra-aire Raytheon Patriot reubicada.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Los datos de Cirium indican que el A-50 destruido (matrícula RF-50601) había entrado en uso en la función AEW&C en diciembre de 1991. Fue derribado mientras volaba en una órbita de vigilancia frente a la costa de la región ucraniana del Óblast de Zaporizhia, al noreste de Crimea ocupada por Rusia, a las 21:12 hora local.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Indica que el Il-22 fue alcanzado sólo 2 minutos después, antes de que su tripulación pudiera recuperar el avión en el aeropuerto de Anapa en la región rusa de Krasnodar Krai. Las imágenes en línea de la aeronave, registrada como RF-95678 y en uso desde julio de 1984, muestran que sufrió daños irreparables.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">"El posible objetivo exitoso de un A-50 por parte de Ucrania es significativo", dijo el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) en una actualización de inteligencia el 17 de enero. El tipo AEW&C “es fundamental para la imagen de vigilancia aérea rusa sobre el espacio de batalla”, añade.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El 19 de enero, el Ministerio de Defensa dijo que Moscú había “comenzado a operar otro A-50” en la región en conflicto tres días después del derribo, “pero esta vez por tierra dentro del territorio ruso cerca de la región de Krasnodar”.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">"Esta actividad es probablemente indicativa de un menor apetito por el riesgo para las células y un intento de preservar los A-50 restantes, perdiendo su eficacia general sobre Ucrania".</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">"A pesar de que Rusia no tiene una posición oficial sobre la pérdida del 'Mainstay', esta actividad probablemente demuestra un reconocimiento tácito de Rusia de una operación exitosa por parte de los ucranianos contra un activo de alto valor", dice el Ministerio de Defensa. Señala que si la pérdida del avión se hubiera producido en un accidente, "es poco probable que se hubiera requerido esa decisión".</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Una evaluación del Ministerio de Defensa indica que la fuerza aérea rusa tenía otros ocho fuselajes A-50 disponibles que podrían "cubrir el impacto operativo inmediato" de la pérdida del avión de vigilancia, pero que la pérdida de equipo y personal "limitaría la sostenibilidad de la misión a largo plazo".</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Los datos de Cirium indican que la fuerza aérea rusa tiene ahora 12 A-50 operativos, con fuselajes de entre 33 y 40 años. También se encuentran en uso activo dos ejemplos <strong><a href="https://www.flightglobal.com/defence/russian-a-100-aewandc-platform-completes-first-airborne-radar-test/147457.article">mejorados del modelo A-100</a></strong> , basados en el Il-76MD-90A con motor Aviadvigatel PS-90.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/6/2/3/99623_a100sidecrostec_309889.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><em><strong>El sistema A-100 mejorado se basa en la estructura del avión Il-76MD-90A. </strong></em></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>Fuente: Rostec</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La vulnerabilidad de los activos aerotransportados de alto valor, como los AEW&C y los puestos de mando y control, es un dolor de cabeza para las fuerzas aéreas que operan este tipo de armas, debido a la proliferación de sistemas de defensa aérea de largo alcance que pueden mantenerlos en riesgo de ataque.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La Fuerza Aérea de EE. UU., por ejemplo, está avanzando en planes para <strong><a href="https://www.flightglobal.com/fixed-wing/first-e-3s-retired-as-usaf-prepares-for-e-7-purchase/152812.article">eliminar gradualmente su antigua</a></strong> flota de sistemas de control y alerta aerotransportados (AWACS) E-3 basada en Boeing 707, reemplazando el tipo con el E-7A Wedgetail derivado del 737NG.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La OTAN también anunció a finales del año pasado que reemplazará <strong><a href="https://www.flightglobal.com/defence/nato-to-buy-six-boeing-e-7a-wedgetails-for-initial-aewandc-transformation/155873.article">su inventario de AWACS</a></strong> con el E-7A a partir de principios de la próxima década. La Royal Air Force del Reino Unido espera alcanzar la capacidad operativa inicial con el Wedgetail durante 2025, habiendo retirado ya su avión E-3D Sentry.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/6/2/6/99626_e7usafcboeing_842940_crop.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><em><strong>La Fuerza Aérea de EE. UU. utilizará el E-7A Wedgetail derivado del 737NG de Boeing a través de un esfuerzo de modernización de la vigilancia aerotransportada. </strong></em></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>Fuente: Boeing.</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong><a href="https://www.flightglobal.com/reports/2024-world-air-forces-directory/156008.article">Publicado en diciembre pasado, los datos del directorio World Air Forces 2024</a></strong> de FlightGlobal muestran que solo 19 de las 161 naciones cuyas flotas se detallan en el informe poseen una capacidad AEW&C. Muestra un total de 263 aviones de este tipo en uso, siendo los principales operadores Estados Unidos (104), China (41), Japón (20) y Rusia (17).</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/defence/ukraines-a-50-shoot-down-success-highlights-russian-aewandc-vulnerability/156597.article[/URL]</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3440908, member: 5064"] [HEADING=2][SIZE=7]El éxito del derribo del A-50 en Ucrania pone de relieve la vulnerabilidad del AEW&C ruso[/SIZE][/HEADING] Por [URL='https://www.flightglobal.com/craig-hoyle/33.bio']Craig Hoyle[/URL] 23 de enero de 2024 [SIZE=5]Es probable que las operaciones de la fuerza aérea de Rusia cerca de Ucrania enfrenten una efectividad operativa reducida después de la reciente pérdida de un valioso activo de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) y los grandes daños causados a otra plataforma de misión especial. Con pocos minutos de diferencia, a última hora del 14 de enero, un avión Beriev A-50 AEW&C explotó y se estrelló en el Mar de Azov, y un puesto de mando aerotransportado Ilyushin Il-22 realizó un aterrizaje de emergencia con importantes daños por metralla en su sección de cola. El comandante en jefe ucraniano, general Valery Zaluzhnyi, afirmó al día siguiente que las fuerzas de Kiev habían derribado el A-50 derivado del Il-76 y también el Il-22. [IMG]https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/6/2/7/99627_a50cairteamimages_337625.jpg[/IMG][/SIZE] [SIZE=4][I][B]Un A-50 de la fuerza aérea rusa se perdió el 14 de enero mientras operaba sobre el mar de Azov. [/B][/I] [B][I]Fuente: AirTeamImages[/I][/B] [/SIZE] [SIZE=5]Posteriormente, el Ministro de Defensa de Ucrania, Rustem Umyerov, detalló una conversación telefónica con su homólogo estadounidense, Lloyd Austin, en la que reveló: “Informé a mi colega sobre las hábiles acciones del ejército ucraniano, que permitieron derribar el avión ruso A-50 sobre el Mar de Azov”. Aún no han surgido más detalles sobre el doble enganche sobre los aviones rusos, pero se ha especulado que podrían haberse logrado utilizando una batería de misiles tierra-aire Raytheon Patriot reubicada. Los datos de Cirium indican que el A-50 destruido (matrícula RF-50601) había entrado en uso en la función AEW&C en diciembre de 1991. Fue derribado mientras volaba en una órbita de vigilancia frente a la costa de la región ucraniana del Óblast de Zaporizhia, al noreste de Crimea ocupada por Rusia, a las 21:12 hora local. Indica que el Il-22 fue alcanzado sólo 2 minutos después, antes de que su tripulación pudiera recuperar el avión en el aeropuerto de Anapa en la región rusa de Krasnodar Krai. Las imágenes en línea de la aeronave, registrada como RF-95678 y en uso desde julio de 1984, muestran que sufrió daños irreparables. "El posible objetivo exitoso de un A-50 por parte de Ucrania es significativo", dijo el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) en una actualización de inteligencia el 17 de enero. El tipo AEW&C “es fundamental para la imagen de vigilancia aérea rusa sobre el espacio de batalla”, añade. El 19 de enero, el Ministerio de Defensa dijo que Moscú había “comenzado a operar otro A-50” en la región en conflicto tres días después del derribo, “pero esta vez por tierra dentro del territorio ruso cerca de la región de Krasnodar”. "Esta actividad es probablemente indicativa de un menor apetito por el riesgo para las células y un intento de preservar los A-50 restantes, perdiendo su eficacia general sobre Ucrania". "A pesar de que Rusia no tiene una posición oficial sobre la pérdida del 'Mainstay', esta actividad probablemente demuestra un reconocimiento tácito de Rusia de una operación exitosa por parte de los ucranianos contra un activo de alto valor", dice el Ministerio de Defensa. Señala que si la pérdida del avión se hubiera producido en un accidente, "es poco probable que se hubiera requerido esa decisión". Una evaluación del Ministerio de Defensa indica que la fuerza aérea rusa tenía otros ocho fuselajes A-50 disponibles que podrían "cubrir el impacto operativo inmediato" de la pérdida del avión de vigilancia, pero que la pérdida de equipo y personal "limitaría la sostenibilidad de la misión a largo plazo". Los datos de Cirium indican que la fuerza aérea rusa tiene ahora 12 A-50 operativos, con fuselajes de entre 33 y 40 años. También se encuentran en uso activo dos ejemplos [B][URL='https://www.flightglobal.com/defence/russian-a-100-aewandc-platform-completes-first-airborne-radar-test/147457.article']mejorados del modelo A-100[/URL][/B] , basados en el Il-76MD-90A con motor Aviadvigatel PS-90. [IMG]https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/6/2/3/99623_a100sidecrostec_309889.jpg[/IMG] [/SIZE] [SIZE=4][I][B]El sistema A-100 mejorado se basa en la estructura del avión Il-76MD-90A. [/B][/I] [B][I]Fuente: Rostec[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5] La vulnerabilidad de los activos aerotransportados de alto valor, como los AEW&C y los puestos de mando y control, es un dolor de cabeza para las fuerzas aéreas que operan este tipo de armas, debido a la proliferación de sistemas de defensa aérea de largo alcance que pueden mantenerlos en riesgo de ataque. La Fuerza Aérea de EE. UU., por ejemplo, está avanzando en planes para [B][URL='https://www.flightglobal.com/fixed-wing/first-e-3s-retired-as-usaf-prepares-for-e-7-purchase/152812.article']eliminar gradualmente su antigua[/URL][/B] flota de sistemas de control y alerta aerotransportados (AWACS) E-3 basada en Boeing 707, reemplazando el tipo con el E-7A Wedgetail derivado del 737NG. La OTAN también anunció a finales del año pasado que reemplazará [B][URL='https://www.flightglobal.com/defence/nato-to-buy-six-boeing-e-7a-wedgetails-for-initial-aewandc-transformation/155873.article']su inventario de AWACS[/URL][/B] con el E-7A a partir de principios de la próxima década. La Royal Air Force del Reino Unido espera alcanzar la capacidad operativa inicial con el Wedgetail durante 2025, habiendo retirado ya su avión E-3D Sentry. [IMG]https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/6/2/6/99626_e7usafcboeing_842940_crop.jpg[/IMG] [/SIZE] [SIZE=4][I][B]La Fuerza Aérea de EE. UU. utilizará el E-7A Wedgetail derivado del 737NG de Boeing a través de un esfuerzo de modernización de la vigilancia aerotransportada. 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