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Mensaje: <blockquote data-quote="GIL" data-source="post: 1549963" data-attributes="member: 6201">Me ha gustado esa foto<img src="http://www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2014/04/Y79q0x0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Características del T-Xc (Entrenador)Descripción GeneralMono motor de pistón, monoplano de ala baja;Estructura primaria y secundaria construido totalmente de fibra de carbono, curado en autoclave;Tren de aterrizaje retráctil (triciclo);Cabina equipada con un compartimiento delantero para dos ocupantes (instructor y alumno) dispuestas lado a lado;Compartimiento trasero para transporte de carga;El acceso al compartimento delantero de la cabina a través de puertas "gaviota" (con bisagras hacia arriba);El acceso al compartimiento trasero a través de una puerta en el lado izquierdo del fuselaje (también de tipo "gaviota").EmpleoEntrenador militar primario / básico, puede ser utilizado para entrenamiento de vuelo nocturno y vuelo por instrumentos;Cuenta con comandos duales plenos, donde ambos miembros de la tripulación tienen acceso a todos los controles, palancas, botones, pedales y conmutadores que controlan las aeronaves en todas las fases de la operación;Aeronave totalmente acrobática, sin limitación de maniobras acrobáticas de 6 a G-3G.CertificaciónEl T-Xc fue diseñado para satisfacer los requisitos de certificación establecidos por las autoridades internacionales de aviación (ANAC, FAA y EASA), de acuerdo con el Reglamento RBAC Parte 23 (FAR-23 equivalente a la FAA);En la versión entrenadora, la aeronave será certificada en la categoría: "Acrobático";Otros requisitos específicos para la operación militar o establecidas por los organismos públicos pueden ser utilizados para satisfacer las demandas especiales.Tren de AterrizajeTipo triciclo, telescópico, con amortiguadores hidro-neumáticos incorporados;Retráctil con retracción y extensión potenciada por actuadores hidráulicos;Equipado con un conjunto de rueda y neumático sin cámara;Diseñado para funcionar en pistas sin pavimentación;Cerramiento positivo en ambas posiciones (arriba y abajo), equipado con sistemas de señalización y de seguridad de acuerdo a los reglamentos;Extensión de emergencia (caída libre), y alertas de "palanca de potencia en posición atrasada" y flaps abajados para evitar el olvido.Comandos de vueloComandos principales: Conducido por barras para el elevador y alerones, y por cables para el timón, con pedales y palanca de mando que se duplican;Flaps accionadas por actuador electromecánico conectado a un tubo de torsión central, para prevención de asimetría;Flaps manejan los alerones para extender la mitad de su curso a través de un mecanismo de derivación que ayudará a las solapas;En flexión máxima de 45 grados, los alerones son desviadas por aproximadamente 22 grados, para aumentar el apoyo y la mejora de rendimiento de despegue y aterrizaje;Comandos de compensación ("trim") sólo en el elevador y dirección, actuando a través de dispositivos electromecánicos asociados a muelles, sin tener la necesidad de compensación aerodinámica;Aun cuando esté en posiciones extremas de compensación, los pilotos podrán anular en la ocurrencia de "trim runaway".Planta motrizUn motor Lycoming acrobático, 6-cilindros de aspiración natural, sus accesorios, y una hélice de 3 palas con "spinner", que se encuentra por delante de la aeronave. El conjunto será certificado para operar en vuelos acrobáticos y la cabina está aislada por una pared cortafuegos.</blockquote>

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