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<blockquote data-quote="HernanF" data-source="post: 1659533" data-attributes="member: 7964"><p>Llegó la competencia de los Falcon 5X y 8X, los nuevos Gulfstream, pongo este artículo aquí porque con el buscador no encontré ninguna discusión de Gulfstream <img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_thumb.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="thumbb" title="thumbb thumbb" data-shortname="thumbb" /></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Gulfstream le replica a Dassault con dos nuevos jets ejecutivos</span></strong></p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/qux7E4k.jpg?1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><em>La aeronáutica norteamericana Gulfstream develó este martes dos nuevos jets ejecutivos de alta gama, el G500 y el G600, concebidos para batallar contra los nuevos Falcon 5X y 8X.</em></strong></p><p></p><p>La respuesta de Gulfstream a los nuevos Falcon de Dassault Aviation se hizo esperar, aunque no deja de ser espectacular. Un año después del lanzamiento del Falcon 5X, seguido seis meses más tarde por el 8X, la aeronáutica norteamericana develó de golpe este martes dos nuevos jets ejecutivos, el G500 y el G600, que parecen haber sido especialmente concebidos para darle competencia a los últimos hijos de su competidor francés.</p><p>Dotados, como los Falcon, de una cabina más ancha que sus predecesores y de una aviónica con el último grito de la moda, incluyendo comandos de vuelos electrónicos, el G500 y G600 apuntan también a la alta gama de los jets ejecutivos de larga autonomía, capaces de llevar a ocho pasajeros sobre una distancia de 8.000 a 10.000 kilómetros. Y con el máximo confort, con una cabina dividida en tres o cuatro partes, incluyendo generalmente una habitación.</p><p>Los dos nuevos Gulfstream también se sitúan en la misma gama de precios: 43,5 millones de dólares para el G500 contra 45 millones para el Falcon 5X, y 54,5 millones para el G600, contra cerca de 55 millones para el 8X. Y como los nuevos Falcon, el G500 y el G600 vienen a completar la gama de Gulfstream, intercalándose entre el G450 y el G650.</p><p></p><p><strong>Las primeras entregas en 2018</strong></p><p></p><p>Con una diferencia notable, los dos nuevos Gulfstream son, como su gran hermano el G650, bi-reactores, mientras que el 8X de Dassault es, como el 7X del que proviene, es un tri-reactor. Una divergencia clásica entre las dos empresas aeronáuticas, que confiere al 8X un radio de acción más largo (6.450 millas náuticas contra las 6.200 para el G600) y la posibilidad reglamentaria de tomar rutas transatlánticas más directas que su competidor el G600, pero en contrapartida con un costo suplementario de mantenimiento.</p><p>Otra diferencia de aproximación, comercial esta vez: contrariamente a Dassault Aviation, que no quiso develar el nombre de sus primeros clientes, Gulfstream se ocupó de acompañar el lanzamiento con el anuncio de un encargo de 50 aparatos de diferentes modelos por la empresa texana de alquiler de aviones Flexjets, y de 20 G500 por Qatar Airways.</p><p>En lo que concierne a Dassault, habrá que esperar probablemente a fin de año y la publicación de los primeros resultados del ejercicio 2014 para tener una primera idea del número de encargos acumulados por sus nuevos modelos. Haber arrancado un año antes en la carrera de los nuevos modelos, la empresa francesa no obstante debería mantener la ventaja.</p><p>Si el primer ejemplar del G500, construido en gran secreto, pudo ser develado desde el martes, su entrada a servicio no está prevista antes de 2018, mientras que las primeras entregas del Falcon 5X deberían ocurrir a fines de 2016, o principios de 2017. En cuanto al G600, su puesta en servicio no llegará antes de 2019, contra principios de 2016 para el 8X.</p><p></p><p><strong>Les Echos par Bruno Trevidic 14/10/2014</strong></p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/tEtopUd.jpg?2" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><a href="http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0203858878524-gulfstream-riposte-a-dassault-avec-deux-nouveaux-jets-daffaires-1053586.php?xtor=RSS-42">http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0203858878524-gulfstream-riposte-a-dassault-avec-deux-nouveaux-jets-daffaires-1053586.php?xtor=RSS-42</a></p><p>.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="HernanF, post: 1659533, member: 7964"] Llegó la competencia de los Falcon 5X y 8X, los nuevos Gulfstream, pongo este artículo aquí porque con el buscador no encontré ninguna discusión de Gulfstream thumbb [B][SIZE=5]Gulfstream le replica a Dassault con dos nuevos jets ejecutivos[/SIZE][/B] [IMG]http://i.imgur.com/qux7E4k.jpg?1[/IMG] [B][I]La aeronáutica norteamericana Gulfstream develó este martes dos nuevos jets ejecutivos de alta gama, el G500 y el G600, concebidos para batallar contra los nuevos Falcon 5X y 8X.[/I][/B] La respuesta de Gulfstream a los nuevos Falcon de Dassault Aviation se hizo esperar, aunque no deja de ser espectacular. Un año después del lanzamiento del Falcon 5X, seguido seis meses más tarde por el 8X, la aeronáutica norteamericana develó de golpe este martes dos nuevos jets ejecutivos, el G500 y el G600, que parecen haber sido especialmente concebidos para darle competencia a los últimos hijos de su competidor francés. Dotados, como los Falcon, de una cabina más ancha que sus predecesores y de una aviónica con el último grito de la moda, incluyendo comandos de vuelos electrónicos, el G500 y G600 apuntan también a la alta gama de los jets ejecutivos de larga autonomía, capaces de llevar a ocho pasajeros sobre una distancia de 8.000 a 10.000 kilómetros. Y con el máximo confort, con una cabina dividida en tres o cuatro partes, incluyendo generalmente una habitación. Los dos nuevos Gulfstream también se sitúan en la misma gama de precios: 43,5 millones de dólares para el G500 contra 45 millones para el Falcon 5X, y 54,5 millones para el G600, contra cerca de 55 millones para el 8X. Y como los nuevos Falcon, el G500 y el G600 vienen a completar la gama de Gulfstream, intercalándose entre el G450 y el G650. [B]Las primeras entregas en 2018[/B] Con una diferencia notable, los dos nuevos Gulfstream son, como su gran hermano el G650, bi-reactores, mientras que el 8X de Dassault es, como el 7X del que proviene, es un tri-reactor. Una divergencia clásica entre las dos empresas aeronáuticas, que confiere al 8X un radio de acción más largo (6.450 millas náuticas contra las 6.200 para el G600) y la posibilidad reglamentaria de tomar rutas transatlánticas más directas que su competidor el G600, pero en contrapartida con un costo suplementario de mantenimiento. Otra diferencia de aproximación, comercial esta vez: contrariamente a Dassault Aviation, que no quiso develar el nombre de sus primeros clientes, Gulfstream se ocupó de acompañar el lanzamiento con el anuncio de un encargo de 50 aparatos de diferentes modelos por la empresa texana de alquiler de aviones Flexjets, y de 20 G500 por Qatar Airways. En lo que concierne a Dassault, habrá que esperar probablemente a fin de año y la publicación de los primeros resultados del ejercicio 2014 para tener una primera idea del número de encargos acumulados por sus nuevos modelos. Haber arrancado un año antes en la carrera de los nuevos modelos, la empresa francesa no obstante debería mantener la ventaja. Si el primer ejemplar del G500, construido en gran secreto, pudo ser develado desde el martes, su entrada a servicio no está prevista antes de 2018, mientras que las primeras entregas del Falcon 5X deberían ocurrir a fines de 2016, o principios de 2017. En cuanto al G600, su puesta en servicio no llegará antes de 2019, contra principios de 2016 para el 8X. [B]Les Echos par Bruno Trevidic 14/10/2014[/B] [IMG]http://i.imgur.com/tEtopUd.jpg?2[/IMG] [url]http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0203858878524-gulfstream-riposte-a-dassault-avec-deux-nouveaux-jets-daffaires-1053586.php?xtor=RSS-42[/url] . [/QUOTE]
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