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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 971390" data-attributes="member: 6">Diferente seguro y hasta quizás mucho más capaz a cuenta que los equipos de detección pasivos/activos han evolucionado de un modo sorprendente en los últimos 20 años, en especial en cuanto a sus capacidades y tamaño. Sólo basta recordar por ejemplo como eran los primeros celulares que aparecieron en el mercado (tamaño ladrillo) y ver hoy los últimos equipos. Si hoy un UAV (2 a 3 veces más pequeño que un Lear) puede hacer misiones Elint/Sigint, por qué no puede hacerlas un 35A...?Además hay un tema que no se debe ignorar. El Lear tiene un techo de 45.000 pies (casi 15 km de altitud). A ésa altura el horizonte de emisiones RF está como mínimo a 600/700 Km con lo cual el relativo corto alcance sólo lo perjudicaría a la hora de tener que hacer esperas o patrullaje electrónico. Con ése techo no es necesario acercarse a ningún lado. Otros puntos a favor del Lear es que es un modelo conocido para la FAA y con su logística ya armada, su muy buena velocidad (Mach 0,81) y que además puede colgar algunos &quot;juguetes&quot; como jammers, lanzaseñuelos, sensores EO/IR e incluso hasta los pods ACMI de los A-4AR.<img src="http://www.phoenixair.com/images/ts_hard_points_img.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este es el segundo o tercer intento de la FAA de adquirir un Lear y aunque ahora parece ser que el presupuesto está, habrá que esperar a que se concrete la compra y luego se lo equipe. No sea cuestión que termine en otras manos y haciendo otras funciones....:yonofui:</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 971390, member: 6"] Diferente seguro y hasta quizás mucho más capaz a cuenta que los equipos de detección pasivos/activos han evolucionado de un modo sorprendente en los últimos 20 años, en especial en cuanto a sus capacidades y tamaño. Sólo basta recordar por ejemplo como eran los primeros celulares que aparecieron en el mercado (tamaño ladrillo) y ver hoy los últimos equipos. Si hoy un UAV (2 a 3 veces más pequeño que un Lear) puede hacer misiones Elint/Sigint, por qué no puede hacerlas un 35A...? Además hay un tema que no se debe ignorar. El Lear tiene un techo de 45.000 pies (casi 15 km de altitud). A ésa altura el horizonte de emisiones RF está como mínimo a 600/700 Km con lo cual el relativo corto alcance sólo lo perjudicaría a la hora de tener que hacer esperas o patrullaje electrónico. Con ése techo no es necesario acercarse a ningún lado. Otros puntos a favor del Lear es que es un modelo conocido para la FAA y con su logística ya armada, su muy buena velocidad (Mach 0,81) y que además puede colgar algunos "juguetes" como jammers, lanzaseñuelos, sensores EO/IR e incluso hasta los pods ACMI de los A-4AR. [CENTER][IMG]http://www.phoenixair.com/images/ts_hard_points_img.jpg[/IMG][/CENTER] Este es el segundo o tercer intento de la FAA de adquirir un Lear y aunque ahora parece ser que el presupuesto está, habrá que esperar a que se concrete la compra y luego se lo equipe. No sea cuestión que termine en otras manos y haciendo otras funciones....:yonofui: [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982